基于供應鏈管理的車輛器材庫存控制方法研究

何通+何威+劉柯

[摘要]文章從車輛器材庫存控制存在的問題出發(fā)，結合現(xiàn)代供應鏈管理理論與實踐，闡述了車材供應鏈管理的概念和內(nèi)容，并基于供應鏈管理的庫存控制方法進行了探討和分析，詳細闡述了供應商管理庫存在車材庫存控制中的應用模式和實施步驟，對提高器材籌供工作的保障效益具有現(xiàn)實意義。

[關鍵詞]供應鏈管理；庫存控制；車輛器材

[DOI]1013939/jcnkizgsc201615022

1引言

車輛器材庫存控制作為車輛器材保障系統(tǒng)中重要的組成部分，是最為值得關注的保障領域之一，它充分體現(xiàn)了軍事性和經(jīng)濟性的辯證統(tǒng)一。車輛器材保障的軍事性指標值要求越高，軍事效益就越大，但是要達到很高的軍事效益，庫存的器材數(shù)量就要大，投入的經(jīng)費就要多，從而車輛器材保障的經(jīng)濟性就越低。為了在保障充分發(fā)揮其軍事效益的前提下，盡可能地保持合理的庫存器材數(shù)量，發(fā)揮經(jīng)費的最大效益，采用合理、先進的車輛器材庫存控制技術和方法就顯得十分必要。車輛器材庫存控制能否借鑒供應鏈管理環(huán)境中的庫存控制方法，更為科學合理地確定車輛器材庫存容量，已經(jīng)成為車材保障研究人員探討的重點和熱點。

2車輛器材庫存控制存在的主要問題

20世紀80年代以前，我軍車材庫存保障一直沿用“無限供給”的方式，只講軍事效益，忽視經(jīng)濟效益，片面地強調(diào)車材保障良好率達到100%。

21庫存訂貨周期太長，需求變異放大明顯

車材的訂貨方式不同于一般的民用商品，采用周期性分批訂貨策略，統(tǒng)一向器材生產(chǎn)廠家進行訂貨，場站車材股從提出申請到獲得所申請的器材需要很長的時間，由于這種訂貨策略的周期較長、批量較大，再加上器材的消耗又具有一定的隨機性，因此不能及時、準確地反映部隊器材需求變化的實際情況。而且，車材生產(chǎn)企業(yè)對車材訂貨通常采用一次性交貨，實際交貨日期與承諾交貨日期經(jīng)常存在偏差。在這種情況下，各級倉庫不得不維持一個較高的車材庫存，以滿足車材保障的需要，從而客觀上導致了需求變異放大的現(xiàn)象。

22庫存控制策略簡單，定量分析不太科學

目前很多器材管理單位很少或幾乎沒有運用科學合理的定性與定量相結合的庫存控制策略。庫存控制方法簡單，對車材消耗規(guī)律的研究較少，沒有采用如德爾菲法、時間序列分析法等簡單的需求預測方法，不能對未來計劃期內(nèi)可能的車材需求情況和變化趨勢做出準確的定量判斷和推測。由于器材消耗固有的隨機性，使得即使在每年的執(zhí)行任務基本相同的情況下，消耗量也不盡相同。用現(xiàn)在的方法進行訂貨會造成每年用于保障的器材數(shù)量有較大的波動，但這種波動并非與消耗情況相一致，因此時常出現(xiàn)缺貨和庫存積壓的情況。由于定量的庫存控制相對來說準確度較差，使得車材保障部門對于車材需求處于被動應付的局面。

23庫存控制信息分散，保障共享相對困難

由于車材倉庫分布在全國各地，車材庫存控制信息地理位置上非常分散。目前，雖然軍隊信息網(wǎng)絡的建設觸角已經(jīng)延伸到基層連隊，但車材庫存控制信息的網(wǎng)絡化才剛剛起步，及時性和準確性都差強人意。各車材保障單位之間庫存信息共享相對困難，需要不同的保障隸屬部門上下級的溝通和協(xié)商。例如：某場站離軍區(qū)近在咫尺，卻不得不舍近求遠到A軍區(qū)請領車材；某項車材A軍區(qū)停運待件，B軍區(qū)卻庫存充盈。這些現(xiàn)象的產(chǎn)生與車材保障單位各自為政、條塊分割、信息不通有著直接的關系，嚴重影響了車材保障的軍事經(jīng)濟效益。

3基于供應鏈管理方法研究

庫存控制的目標有兩個：一是降低庫存成本，二是提高客戶服務水平。這兩個目標之間存在背反關系（Trade-off），在其他條件相同的情況下，保持高水平的服務就必須付出高額的庫存成本；同樣，降低庫存必然以服務水平的下降為代價。車輛器材庫存控制就是在保障車輛器材供應的前提下，采取各種有效的庫存控制方法與技術，使器材庫存量保持在既能滿足需求，又不造成積壓浪費的合理水平上。

31供應鏈管理理論

311供應鏈的基本模型

根據(jù)以上對供應鏈的分析和概念界定，得出如下圖所示的供應鏈的結構圖。

供應鏈的網(wǎng)鏈結構模型

從圖中可以看出，供應鏈由所有加盟的節(jié)點企業(yè)組成，通常會有一個企業(yè)處于核心地位，節(jié)點企業(yè)在需求信息的驅(qū)動下，通過供應鏈的職能分工與合作（生產(chǎn)、分銷、零售等），以資金流、物流/服務流和信息流為媒介實現(xiàn)整個供應鏈的不斷增值。

312車材供應鏈的提出

企業(yè)供應鏈管理理論和成功經(jīng)驗能否引入到車材保障中來？這是值得我們研究和深思的問題。通過以下比較分析發(fā)現(xiàn)，車材保障與企業(yè)的運作屬于一種同構系統(tǒng)，存在諸多相同之處：

從目標和達成目標的手段而言，如何利用新技術革命的成果，通過資源的整合和機構的重組，提高管理運作的速度、效率、精確性、柔性、可靠性是車材保障和企業(yè)經(jīng)營所面臨的共同課題。車材保障也高度強調(diào)利用先進的信息技術、系統(tǒng)集成技術，充分滿足部隊（客戶）需求等，這些與企業(yè)供應鏈管理存在相同之處。因此，借鑒企業(yè)供應鏈管理的原理和技術，解決車材保障中出現(xiàn)的種種問題理論上是可行的，所以企業(yè)供應鏈管理思想可以應用于車材保障領域。

32VMI策略下的庫存控制模型

321模型描述

設某供應鏈由一個供應商和m個分銷商組成，該供應鏈實行VMI策略，已知供應商的生產(chǎn)能力有限，同時知道分銷商1～T周期的需求，需求量分別為：

qi（t）；其中i=1， 2， …， m；t=1， 2， …， T

當供應商供應能力不足時，所有不足全部延期交付，從而將導致分銷商的缺貨損失，當供應商提前生產(chǎn)時，將導致一定的存儲成本上升；當企業(yè)在正常批量范圍下時，單位產(chǎn)品的生產(chǎn)成本最低，偏離正常生產(chǎn)批量范圍都將導致單位產(chǎn)品生產(chǎn)成本的升高，例如當生產(chǎn)批量在一定范圍內(nèi)超過企業(yè)正常的生產(chǎn)能力時，企業(yè)雖然可以通過加班和其他手段來滿足生產(chǎn)批量的要求，但是這時產(chǎn)品的單位成本會有所上升。本問題研究重點在于：如何安排供應商的生產(chǎn)計劃以及每個周期向各個分銷商的供貨量，目標是使整個供應鏈費用最小。

322符號設定及模型的建立

假設有m個分銷商，分銷商i在第t周期的預測需求量為qi（t）； 令Ti（n）為分銷商0—n周期的累計總需求量，即：

Ti（n）=[DD（]n[]t=1[DD）]qi（t）i=1， …， m

由于分銷商與生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力不平衡，所以生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)策略是在空閑期生產(chǎn)一定的產(chǎn)品儲存以備忙期的需求，或者在供應不足時產(chǎn)品延期交付。產(chǎn)品的單位成本隨著企業(yè)的生產(chǎn)批量而變化。

P（x）=[JB（{]P1N1≤x≤N2

PJNj≤x≤NJ+1[JB）]

根據(jù)一般常識，供應商端的單位產(chǎn)品的存儲費用要比分銷商小，所以供應鏈中的所有多余庫存全部儲備在供應商一端。這樣供應鏈的總成本可表示為：

總成本=供應商庫存持有成本+分銷商的缺貨成本+供應商產(chǎn)品的生產(chǎn)成本（其中供應商產(chǎn)品的生產(chǎn)成本已經(jīng)包括了供應商的生產(chǎn)準備成本、原材料成本及其他相關成本）。

Step 5：按照Step 4得到的搜索方向，繼續(xù)搜索，直到得到近似最小的J（x， y）， 記為J*（x， y）， 同時求出相應的xi（t）、 yi（t）。

由Step 5得到的J*（x， y）為最小費用，xi（t）、 yi（t）為其相關參數(shù)。

4結論

文章從供應鏈的角度研究車材庫存控制，應用供應商管理庫存系統(tǒng)的指導思想和數(shù)學模型的建立對車材庫存控制進行了深入分析和研究。根據(jù)供應商管理庫存思想建立了數(shù)學模型，以數(shù)字的方式闡述了原理。研究成果對于降低車材庫存、促進車材保障的改革和體制調(diào)整具有現(xiàn)實意義。

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