物流企業聯盟模式及運行機制

董菊　謝麗娜　陳夢菲　徐浩然　呂銘捷　劉桂云

摘 要：整合物流資源來進行物流企業聯盟的組建，是指通過利用各聯盟伙伴企業的優勢資源，達到其降低物流成本、提高物流效益、提升綜合競爭力的目的，是現代物流企業的重要發展戰略。本文研究了物流企業聯盟模式、運行機制，并提出了針對性的保障措施，旨在為企業決策提供參考。

關鍵詞：物流；企業聯盟模式；運行機制

隨著現代信息技術的高速發展和互聯網的日益普及，物流企業正面臨著越來越激烈的外部市場競爭環境，單一的物流企業僅憑自身的內部資源已經很難把握快速變化著的市場機遇，難以在瞬息萬變的市場環境下生存和發展。因此，通過整合物流資源來組建物流企業聯盟，借以整合利用聯盟內各伙伴企業的優勢資源，以達成其降低物流成本、提高物流效益的目的，已經成為現代中小物流企業面對現代化激烈競爭環境的較為理想的一種選擇模式。

一、物流企業聯盟的模式

美國學者賽蒙因依據股權參與和合伙人的數量這兩個標準，提出了五種戰略聯盟的模式：契約性協議、非正式合作、合資、股權參與以及國際聯合等。從國內物流企業的自身發展特點以及近年來國外物流企業聯盟的寶貴經驗來看，合資式聯盟、契約式聯盟和股權式聯盟三種戰略聯盟模式是近年來我國物流企業戰略聯盟選擇的偏好模式。

1.合資式戰略聯盟

我國物流企業戰略聯盟最常見的一種戰略形式是合資式戰略聯盟。當國外的物流公司進入中國市場時，他們經常會選擇先和國內的物流企業共同出資，建立合資企業，彌補該企業自身在某些領域或方面存在的欠缺；另一方面，國內的物流企業為了完成其自身戰略目標，共同出資，以組成合資企業，這些組成的合資聯盟企業，可以將各個單獨物流企業各自不同的資產組合在一起，以達成共同生產、共擔風險和共享利益的目的。不同于一般意義上的合資企業，這種新型的合資方式更大程度上的體現了聯盟企業之間的戰略意圖，而并不僅僅局限于尋求更高的投資回報率。出資企業之間的核心業務一般是互補的，并且仍然保持其各自的獨立性。比如在一些剛剛進入中國市場的跨國物流企業在將與國內的物流企業達成聯盟的時候，會將包含倉儲、配送等項目在內的傳統業務轉交給國內企業經營，而該企業自身則更專注于包括提供物流系統設計以及解決方案等服務等在內的現代物流的高端業務。

一些國外知名物流公司（UPS、DHL、TNT、EXCL等）在進入中國市場的初期，都會選擇先與中外運在空運、快遞合資合作。比如聯邦物流，其實行的本土化經營模式（包括文化、管理、人才、市場、公共關系五個領域），要求其在每進入一個國家的物流市場后，都會首先尋找合適的本土企業進行合資聯盟，充分利用其當地的有利資源，減少運行成本的同時也可以更好的融入當地市場。這種本土化的運營模式的成本將遠遠小于普通的跨國運營。

2.股權式戰略聯盟

股權式戰略聯盟是由作為股東的各成員企業一起創立的，各成員企業仍擁有獨立的資產、人事和管理權限。有“知識轉移的沃土”之稱的股權式戰略聯盟，通常不包括各成員的核心業務，其又可被分為對等占有型戰略聯盟、相互持股型戰略聯盟。很多公司會為了獲取合作伙伴的先進知識和技術而選擇股權式戰略聯盟。相比之下，契約式聯盟則更看重相關企業的協調、默契，在經營靈活性、自主權、經濟效益等領域更具優勢，而其缺陷則在于企業對聯盟的控制力不強，組織結構松散，因而缺乏穩定性和長期利益，聯盟成員間的溝通不足，組織效率低下等。且各成員是合作伙伴關系，各企業仍實行獨立核算，因此有時協調彼此的利益存在一定的難度，當彼此利益不一致時，在實現資源的優化方面存在局限。相反，股權式戰略聯盟則可以在很大程度上擴大企業的資金實力，使合作方彼此之間產生更高的信任感、責任感，推動力合作的長期進行。

二、物流企業聯盟的運作機制

1.聯盟規范機制

建立有效的防范機制是規范物流聯盟日常經營管理活動的手段之一。物流企業聯盟可以增加欺詐、逃逸、懈怠等情況發生時的沉沒成本，比如可提高企業退出聯盟時的壁壘，或者加大不撤回投資的力度。當然也可以通過法律的形式（簽訂契約、合同等），制定相應的懲治措施。

2.激勵機制

使聯盟中的合作伙伴結成利益共同體的有效方式之一就是激勵機制，在有效的激勵機制下，各成員企業的自主性得到了充分的發揮，合作關系得以維持，優勢得以完善利用，有利于整個聯盟更好地運作經營。一個聯盟內部的有效激勵機制內容如下：

（1）業務激勵機制

合作伙伴工作積極性離不開物質激勵措施，業務激勵是一種物質激勵活動。物流聯盟可以評估出聯盟中能自覺履行應承擔的義務，提供更加優質服務的物流企業，然后適當給予其更多的業務量，這樣這些企業就可以獲得更多的利潤。此外，這樣的激勵機制還可以吸引、保留更為優質企業，實現成員企業的優勝劣汰。

（2）收益分配機制

高利益常與高風險相伴，而高風險也伴隨著高利益。因此聯盟在進行受益的分配時應遵守以下幾條準則：①聯盟的總收益應是各成員企業的收益總和，②各成員企業遵從高收益必然面臨高風險的準則，③成員對聯盟的投入量應與其所獲得收益相協調。

物流聯盟終歸結底因利益結合，因此對于聯盟中各成員的收益應如何進行合理公平分配的問題，國內外許多學者們做了一系列的研究，目前的研究工作主要是以博弈理論利益分配方法為基礎的，Shapley-value法、納什均衡法等。

（3）懲罰激勵機制

通過信用機制建立起的物流聯盟，還是無法避免投機取巧、非法獲取他人機密、搶占客戶的現象，因此制定相應的懲罰機制顯得尤為重要。上述的不合理情況一旦發生，聯盟應立即采取對該企業通報批評、暫停為該企業提供聯盟服務等懲罰舉措，并且酌情對這些不遵守職業道德或服務質量差的企業進行懲罰。

3.信息共享機制

中小物流企業聯盟的合作以一定的信息共享機制為基礎，以信息的準確、及時、快捷傳遞為高效運作前提。信息化建設對提高企業聯盟組織結構的靈活性、彈性，促使各成員對市場環境、合作關系的變化做出及時反應有不可忽視的作用。

一般物流信息平臺可分為物理層、技術層、數據層、功能層和服務層五個層次。其中物理層由物流基礎設施主要構成，主要包括場站、物流中心、銀行中心、公安監控中心網絡設施等，設備的優勢互補使各企業都能達到雙贏狀態；技術層是使物流企業信息平臺能夠順利建設、運營、提供服務的技術基礎，聯盟通過對先進的信息技術和物流設備的共享來促進各方經濟發展。數據層建立于物理層和技術層的基礎之上，為了消除信息孤島現象，各企業提供公共信息平臺，借助分組交換數據網等技術滿足各方需求。功能層主要由在數據層基礎上開發的各類物流功能模塊構成，各聯盟企業為成員具體的物流活動提供相應的方案和措施。服務層是以數據層和功能層為基礎，對平臺所獲得的原始數據進行充分利用，通過數據挖掘、標準化整合，為特定的用戶需求需要提供服務。總之，中小型物流聯盟企業通過物流信息平臺進行信息交互，使得各企業具有較大的發展與進步。

三、物流企業聯盟發展的保障措施

企業物流聯盟的形成和發展都需要政府為之提供有力的經濟、技術、政策方面的環境支持。政府支持作為物流企業聯盟發展的有效后盾與必要條件，主要表現在法律上的規范引導，市場體系標準化的推進，經濟政策上的優惠扶持以及技術難題上的攻關助力等。

1.完善法律環境，實現規范化

中小物流企業聯盟由于組員、提供物流服務的不同，在合同簽訂過程中需要法律作出有效干預。首先是各方的責任，必須由法律對聯盟企業成員的義務、職責范圍以及由于一方違約而造成聯盟損失的承擔辦法作出規定；其次是稅金，簽約各方要對納稅的范圍、內容、稅率和計算方式作出規定，必須有賴于政府的干預與控制；再次是仲裁機制，仲裁機構和仲裁人需要依照法律及規范對將來可能發生的爭議和糾紛作出有效仲裁；最后從操作經驗方面來看，物流企業聯盟的建立需要完善的契約關系對成員之間的責任、權利進行法律上的固定，然而這樣的契約的簽訂會牽涉到各成員之間利益分配的問題，此外分配機制如何提現公平、實現透明，都需要相關的法律對此進行佐證。總之，法律是物流聯盟市場規范發展的必要條件，只有通過法律的限制引導，物流聯盟機制才會走上正軌。

2.解決部門分割，完善物流標準化體系

物流聯盟的建立必須在市場物流產業規范化的前提下，但是我國物流標準化體系并不完善，主要表現在物流標準推廣限制、基本設備缺乏統一規范、商品信息標準化工作落實盲目三個方面。伴隨著物流基礎市場的逐步發育，中國物流標準化的工作已經開始實施，先后出臺了《物流術語》、《物流單元條碼》、《商品條碼》等文件用以完善和規范物流產業的理論和合同用語，但是這個初衷落實地并不順利。

部門分割是目前物流聯盟發展的主要瓶頸。物流產業跨越了行業，若體制性障礙無法解決，各個部門各個企業就猶如一個個孤島，物流聯盟的進行也會舉步維艱，因此只有政府參與物流標準化體系建立的統籌協調，才能最大限度地實現物流標準的統一。

3.加大政府支持，給予優惠政策

中小物流企業聯盟社會效益大且回收期長，經濟比較發達的國家都給予一定的優惠政策，在物流業高速發展的時期，我國政府也應推出多項優惠政策措施，重點扶植中小物流企業聯盟的發展。

四、結束語

近年來，信息技術的高速發展以及互聯網的日益普及，使得物流企業所面臨的外部市場競爭越來越激烈，各中小物流企業單憑自身內部資源已經難以把握快速變化著的市場機遇，也很難在瞬息萬變的市場環境下生存發展。因此，物流企業需要通過組建聯盟，來整合物流資源，選擇正確的物流聯盟模式和運行機制有助于實現不同企業間的互通有無，可以充分發揮物流行業中各企業的長處，可以實現社會資源的最優配置。且有利于通過聯盟的形式來應對各企業面臨的國際物流公司的壓力，通過多家企業的共同努力來抵御國外大型物流企業的入侵，提高整個行業的競爭能力，對于促進物流行業健康發展具有重要的意義。

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