瀝青混合料抗車轍性能的評價分析

雷明臣

(黑龍江省公路勘察設計院，黑龍江 哈爾濱 150080)

瀝青混合料抗車轍性能的評價分析

雷明臣

(黑龍江省公路勘察設計院，黑龍江 哈爾濱 150080)

通過對同種級配不同種類瀝青生產的瀝青混合料，不同試驗溫度下瀝青混合料的抗車轍能力，不同配合比設計方法生產的瀝青混合料對路面高溫抗車轍能力的評價分析，科學的提出改善和提高瀝青混合料抗車轍性能的注意事項和影響因素。

混合料；車轍；溫度；瀝青

瀝青混凝土是通過瀝青作為膠結材料，將粗集料、細集料和礦粉等多種石質材料按照一定的比例，組合形成的一種具有優良的路用性能的混合料。根據河北省近年來的研究成果，選取不同瀝青品種、瀝青混合料孔隙率、細骨料種類、不同瀝青用量等方面，除了礦料本身的性質，瀝青混合料在設計中所采用的細骨料種類、用油量，在施工中的壓實度控制(孔隙率)等，對瀝青混合料的抗高溫性能具有很大的影響。

1 同種級配不同種類瀝青在不同溫度下的抗車轍表現

由于國內特殊的交通組成結構和氣候條件，重車多且超載多，夏季氣候炎熱，尤其是超載車輛及極端氣溫的綜合作用，瀝青混凝土路面的車轍病害日趨嚴重。改性瀝青作為目前高等級公路尤其是高速公路瀝青面層中廣泛應用的瀝青材料，能夠極大的提高瀝青混合料的路用性能。通過對兩種瀝青：一種是重交道路70#瀝青，另外一種是SBS改性瀝青，重交道路70#瀝青軟化點為49 ℃，SBS改性瀝青的軟化點為72 ℃，分別進行不同溫度的車轍試驗，試驗結果見表1。

表1 同種級配不同瀝青的車轍試驗結果

由表1中數據可知，瀝青混合料車轍性能指標隨著溫度的上升呈下降趨勢，但是，在某一溫度范圍內動穩定度下降不多，這一溫度可以稱之為瀝青混合料的臨界溫度。通過試驗結果可知，一般重交道路瀝青和改性瀝青混合料的溫度超過55 ℃和65 ℃時，混合料的抗車轍檢測結果下降很快，因此我們在選擇瀝青時，還應該根據實體工程所處的環境選擇瀝青，使設計的瀝青混合料的臨界溫度不能低于路面所在地區的實際溫度。

2 不同瀝青混合料在不同溫度下抗車轍能力的表現

根據石家莊地區10組高速公路路面養護工程中的使用的SBS改性瀝青混合料60 ℃動穩定度和65 ℃進行了對比發現，動穩定度指標隨著試驗溫度的增加呈下降的趨勢，但下降幅度差異很大。見表2。

表2 不同級配及不同瀝青在不同溫度

瀝青混合料60 ℃動穩定度和65 ℃動穩定度的試驗結果并不存在完全一致的趨勢。比如2#瀝青混合料60 ℃動穩定度基本相同，但是65 ℃動穩定度卻相差了1 700次/mm；再比如6#和7#混合料，6#混合料60 ℃動穩定度比7#混合料要高出1 000次/mm，但是65 ℃的動穩定度反而7#混合料比6#混合料高出400次/mm。因此對于動穩定度指標來說，60 ℃動穩定度指標表現好，并不能說明在稍微提高溫度以后也表現出良好的抗車轍性能。

河北南部的一些地區，夏季溫度較高，并且高溫天氣持續的時間比較長，路表溫度往往超過65 ℃，在持續高溫的幾天時間內，路面就出現了嚴重的車轍，但是60 ℃動穩定度指標表現的非常好，從這一個事實就可以說明在室內進行動穩定度試驗時，試驗溫度應該考慮路面夏季實際溫度，在河北南部地區應該考慮進行65 ℃動穩定度試驗。通過對石家莊地區的瀝青混合料的長期跟蹤調研認為，炎熱地區重載交通條件下，改性瀝青混合料65 ℃動穩定度指標不小于3 000次/mm為宜。

3 不同配合比設計方法生產的瀝青混合料的抗車轍性能

河北省廣泛應用的混合料設計方法主要是馬歇爾法和GTM法。雖然兩種混合配合比設計方法的原理、設備和評價體系等均存在較大差異，但其對生產出的瀝青混合料路用性能卻殊途同歸，為了達到相同的目的。試驗表明，GTM 法生產的瀝青混合料，抗車轍能力更加優異。同時通過增加試驗的設計壓強，高溫抗車轍能力逐步加強。

我國瀝青路面施工技術規范中規定，對于重載交通，在設計的最佳油石比基礎上減少0.3%，以此瀝青用量作為設計瀝青用量。根據試驗檢測可知，同等條件下重載交通控制指標設計的油石比和一般設計油石比的瀝青混合料在0.7 MPa輪壓下，車轍次數基本上約提高20%～30%。在施工現場不少單位的實際瀝青用量均有所降低，甚至降低0.5%，經幾年使用路面表現出良好的高溫使用性能。

車輛荷載的大小對于瀝青路面的高溫抗車轍能力的影響也是非常明顯的，特別是重載車和超載車對瀝青路面的影響更大。隨著車轍試驗輪壓與車轍次數并不是直接的線性關系，隨著輪壓的增加，車轍次數下降速度加快。通過兩種配合比設計方法生產的混合料在60 ℃時車轍試驗結果對上述分析是吻合的。

表3 不同方法設計的瀝青混合料

4 結 語

為保證瀝青混合料具有優良的抗車轍性能，在選擇瀝青時，應根據實體工程所處的環境選擇瀝青，使設計的瀝青混合料的臨界溫度不能低于路面所在地區的實際溫度。

在夏季高溫地區的瀝青混合料進行室內試驗室時，試驗溫度應該考慮路面夏季實際溫度，如在河北南部地區應該考慮進行65 ℃動穩定度試驗。

GTM 法設計的瀝青混合料與馬歇爾法相比，具有較高的抗車轍能力，并且隨著試驗設計壓強的增加，高溫抗車轍能力增強。對于重載交通，適當降低瀝青用量，可以大幅提高瀝青路面的抗車轍性能。

[1] 劉愛輝.影響瀝青路面抗高溫車轍能力的指標[J].交通標準化，2010，(8)：160-162.

The evaluation and analysis of asphalt mixture rut resistance

LEI Ming-chen

(Heilongjiang Highway Survey and Design Institute,Harbin,Heilongjiang 150080,China)

By the same kind of grading different types of asphalt bitumen production, under different test temperature asphalt mixture rutting resistance, with different mix design methods asphalt mixture for high-temperature pavement rutting resistance evaluation and analysis, scientifically proposes improved and enhanced the considerations and factors which influence asphalt mixture rut resistance.

mixture; rut; temperature; asphalt

2015-08-24

雷明臣 (1972-)，男，本科，從事交通工程勘察設計工作。

U416.217

C

1008-3383(2016)02-0008-02