二級(jí)公路交叉口安全設(shè)計(jì)研究

張 烈

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550000)

二級(jí)公路交叉口安全設(shè)計(jì)研究

張 烈

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550000)

以凱里至雷山(大塘)公路為例，具體分析二級(jí)公路交叉口安全設(shè)計(jì)的內(nèi)容和原則，并探討其安全設(shè)計(jì)要點(diǎn)，以期為同類(lèi)工程提供借鑒。

二級(jí)公路；交叉口；安全設(shè)計(jì)

1 工程概況

凱里至雷山(大塘)公路位于黔東南州，是貴州省省道308線(xiàn)的一段，是貴州省中東部的交通要道之一，也是《貴州省骨架公路網(wǎng)規(guī)劃(2003～2020)》“3388網(wǎng)”和《貴州省旅游公路發(fā)展規(guī)劃(2004～2010)》中的一段，是貴州省骨架公路網(wǎng)的重要組成部分，是連接凱里市和雷山縣的交通要道，是雷山縣通往州府凱里、省府貴陽(yáng)的快捷通道，是黔東南資源開(kāi)發(fā)運(yùn)輸、貿(mào)易往來(lái)的經(jīng)濟(jì)路，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中起十分重要的作用。貴州省凱里至雷山(大塘)二級(jí)公路第3合同段起點(diǎn)位于凱里市雷山縣朗德鎮(zhèn)(樁號(hào)為K26+100)，終點(diǎn)位于雷山縣丹江鎮(zhèn)(樁號(hào)為K39+500)，路線(xiàn)全長(zhǎng)13.91 km。第三合同段全線(xiàn)按雙車(chē)道二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)：計(jì)算行車(chē)速度為40 km/h；路基寬度為12 m、10 m、8.5 m；路面類(lèi)型為瀝青混凝土路面；橋涵設(shè)計(jì)荷載為公路Ⅰ級(jí)。主要工程量有：路基土石方挖方38萬(wàn)m3，路基土石方填方40.4萬(wàn)m3，細(xì)粒式瀝青混凝土13.069 0萬(wàn)m2，中小橋4座，涵洞33道510 m，平面交叉14處。貴州省凱里至雷山(大塘)二級(jí)公路第3合同段于2008年3月開(kāi)始施工，2010年12月20日竣工驗(yàn)收并通車(chē)，投資額為1.049 9億元。下文將以該工程的交叉口安全設(shè)計(jì)為重點(diǎn)，進(jìn)行具體分析。

2 交叉口設(shè)計(jì)內(nèi)容設(shè)計(jì)原則

2.1 設(shè)計(jì)內(nèi)容

公路交叉口設(shè)計(jì)主要包括以下內(nèi)容：(1)合理選擇形式與平面布置，確定幾何尺寸，合理布置各種交通設(shè)施；(2)進(jìn)行交叉口視距保證，滿(mǎn)足安全通行條件，并注意各種排水設(shè)施的設(shè)置；(3)若工程不存在交通管制，則隨著交叉口數(shù)量的增多，其危險(xiǎn)點(diǎn)數(shù)目也會(huì)隨之增加，因此，為保證通車(chē)安全，一般交叉口的道路≤5條，具體見(jiàn)表1；同時(shí)注意，左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛最容易產(chǎn)生沖突點(diǎn)，因此，該部分的處理也是保證交叉口的交通安全的重點(diǎn)。

表1 交叉口道路數(shù)量與危險(xiǎn)點(diǎn)數(shù)量的關(guān)系分析

2.2 設(shè)計(jì)原則

在進(jìn)行該工程交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意遵循以下設(shè)計(jì)原則，以保證設(shè)計(jì)的合理性：(1)在交叉口的位置選擇方面，應(yīng)綜合考慮多種因素，如：規(guī)劃要求、地質(zhì)特點(diǎn)、地形特征等，同時(shí)明確公路的等級(jí)、功能、交通量、造價(jià)等要素；(2)交叉口的選型應(yīng)將主要公路或主要交通流暢通、沖突點(diǎn)少且沖突區(qū)分散的型式為首選。(3)平面交叉范圍內(nèi)相交公路線(xiàn)形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)能滿(mǎn)足視距的要求。相交公路在平面交叉范圍內(nèi)的路段宜采用直線(xiàn)；當(dāng)采用曲線(xiàn)時(shí)，其半徑宜大于不設(shè)超高的平曲線(xiàn)半徑。縱面應(yīng)力求平緩，并符合視覺(jué)所需的最小豎曲線(xiàn)半徑值。(4)平面交叉改建時(shí)，除應(yīng)收集交通量以外，還應(yīng)調(diào)查交通延誤以及交通事故的數(shù)量、程度、原因等現(xiàn)有交叉的使用狀況。

3 二級(jí)公路交叉口設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1 交叉口速度設(shè)計(jì)

在平面交叉范圍內(nèi)，其設(shè)計(jì)速度對(duì)交叉口的安全穩(wěn)定性具有十分重要的影響。(1)交叉口設(shè)計(jì)速度。一般而言，交叉口設(shè)計(jì)速度=路段設(shè)計(jì)速度；當(dāng)相交的公路都為二級(jí)公路，或者相交公路的交通量相差無(wú)幾時(shí)，應(yīng)考慮直行車(chē)道可適當(dāng)降低，但是不能過(guò)低，一般≥路段70%。(2)轉(zhuǎn)彎車(chē)道的設(shè)計(jì)速度。應(yīng)綜合考慮多種因素，如：交通量、交叉類(lèi)型等，且考慮公路的實(shí)際用地情況。

3.2 交叉口間距、視距設(shè)計(jì)

(1)間距問(wèn)題

平面交叉的間距受到多種因素的影響，如：行車(chē)安全、交通延誤的影響等。而凱里至雷山(大塘)二級(jí)公路作為該區(qū)域重要的主干線(xiàn)公路之一，首先應(yīng)將公路的交通的通常放在至關(guān)重要的位置，可采取綜合措施，減少縱、橫向的干擾，對(duì)此，平面交叉的間距要求足夠大，按照工程實(shí)際需要，可設(shè)置立體交叉；其次，二級(jí)公路在作為集散公路時(shí)，宜將街道式的地方公路或鄉(xiāng)村道路布置在與干線(xiàn)公路相交的次要公路上，或與干線(xiàn)公路平行而只提供有限出、入口的次要公路上。二級(jí)公路的平面交叉最小間距應(yīng)符合下表規(guī)定。

表2 二級(jí)公路的平面交叉最小間距要求

(2)視距問(wèn)題

視距是指駕駛員在一定距離內(nèi)就能看清交叉口的信號(hào)以及標(biāo)志，并采取減速行駛等措施，以保證安全駕駛。由此看出，視距問(wèn)題對(duì)車(chē)輛行駛安全具有十分重要的影響。二級(jí)公路的視距設(shè)計(jì)，其中一個(gè)非常重要的方法即構(gòu)造視距三角形。視距三角形是指交叉口轉(zhuǎn)角處由兩相交道路的停車(chē)視距所組成的三角形。在構(gòu)造的視距三角形內(nèi)，對(duì)影響駕駛員視線(xiàn)的障礙物應(yīng)清除干凈，特別是在無(wú)信號(hào)燈控制的情況下，必須保證公路車(chē)輛的安全。視距三角形的繪制，首先，根據(jù)計(jì)算行車(chē)速度得到停車(chē)視距S停為

在設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際特點(diǎn)，對(duì)視距問(wèn)題采取如下處理措施：(1)根據(jù)交叉口的具體情況，找出行車(chē)可能的最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)。若交叉口類(lèi)型為十字型，則最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)是在靠右邊的第一條直行機(jī)動(dòng)車(chē)道的軸線(xiàn)與相交道路靠中心線(xiàn)的第一條直行或左轉(zhuǎn)車(chē)道的軸線(xiàn)所構(gòu)成的交叉點(diǎn)。若Y字型或T字型交叉口，則為直行道路最靠右邊的第一條直行車(chē)道的軸線(xiàn)與相交道路最靠中心線(xiàn)的一條左轉(zhuǎn)車(chē)道的軸線(xiàn)所構(gòu)成的交叉點(diǎn)。(2)從最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)向后沿行車(chē)的軌跡線(xiàn)各量取停車(chē)視距。(3)連接末端，即形成視距三角形。

3.3 平面交叉交角與岔數(shù)

平面交叉交角與岔數(shù)的分析和確定是交叉口設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，對(duì)此，在設(shè)計(jì)中，應(yīng)結(jié)合以下幾點(diǎn)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)：平面交叉的交角宜為直角，斜交時(shí)，其銳角應(yīng)不小于70°，在公路受環(huán)境條件的限制時(shí)，如：地形、地質(zhì)等，或其他特殊情況限制時(shí)，應(yīng)不小于60°。(2)對(duì)平面交叉岔數(shù)應(yīng)控制在一定的范圍內(nèi)，一般而言，不應(yīng)多于四條，否則，會(huì)對(duì)公路安全造成一定的影響；若必須多于四條，則采用環(huán)形交叉形式可提高公路的安全性能，環(huán)形交叉的岔數(shù)不宜多于五條，實(shí)行“入口讓路”規(guī)則管理時(shí)，應(yīng)采用“入口讓路”環(huán)形交叉。(3)新建公路不應(yīng)直接與已建的四岔或四岔以上的平面交叉相連接。

4 二級(jí)公路交叉口設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

(1)每條岔路和轉(zhuǎn)彎車(chē)道上都應(yīng)提供與行駛速度相適應(yīng)的引道視距。(2)平面交叉轉(zhuǎn)彎曲線(xiàn)的線(xiàn)形及路幅寬度應(yīng)以轉(zhuǎn)彎時(shí)的行跡作為設(shè)計(jì)控制，且轉(zhuǎn)彎路面的邊緣，其線(xiàn)形應(yīng)符合轉(zhuǎn)彎時(shí)的行駛軌跡。平面交叉中轉(zhuǎn)彎車(chē)道的加寬值可采用單車(chē)道加寬值，轉(zhuǎn)彎車(chē)道或加鋪轉(zhuǎn)角部分可采用較小的超高橫坡度。(3)平面交叉處的排水設(shè)計(jì)是一項(xiàng)重要內(nèi)容。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)繪制排水系統(tǒng)圖，并注明流向和坡度等。平面交叉處的交通量較大時(shí)，應(yīng)作渠化設(shè)計(jì)，即采用交通島、路面標(biāo)線(xiàn)等設(shè)施疏導(dǎo)車(chē)流。

[1] 蘇澎，唐伯明，劉唐志等.山區(qū)農(nóng)村公路交叉口交通安全問(wèn)題分析及對(duì)策[J].公路ISTICPKU，2009，(7)：98-101.

[2] 呂暢，梁雪姣.關(guān)于二級(jí)公路平面交叉的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].建材發(fā)展導(dǎo)向，2013，(13)：249-250.

[3] 袁滿(mǎn)榮，成衛(wèi)，趙俊軍.基于可拓學(xué)的城市道路交叉口安全評(píng)價(jià)模型[J].數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識(shí)，2013，(20).

Safety design research of the secondary highway intersection

ZHANG Lie

(Guizhou highway and bridge group Co., Ltd., Guiyang，Guizhou 550000，China)

This article detailed analyzes the content and principles of the secondary highway intersection safety design, and take the Kaili to Leishan (Datang) highway as an example, and discusses main points of safety design, so as to provide reference for similar projects.

the secondary highway; intersection; safety design

2015-03-26

張烈(1968-)，男，貴州遵義人，工程師，主要從事公路橋梁工程施工(含隧道)、公路與城市道路方面工作。

U412.35

C

1008-3383(2016)02-0042-02