橋梁施工中的過(guò)渡段的施工技術(shù)研究

柯韶光，劉峻江

(江西贛粵高速公路股份有限公司，江西 贛粵 330025)

橋梁施工中的過(guò)渡段的施工技術(shù)研究

柯韶光，劉峻江

(江西贛粵高速公路股份有限公司，江西 贛粵 330025)

公路橋梁過(guò)渡段施工技術(shù)是滿足公路橋梁交通運(yùn)輸功能的重要保障，其施工技術(shù)不到位會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車、路基沉降等多種問(wèn)題，影響行車的舒適性和安全性。主要論述了目前公路橋梁施工中過(guò)渡段施工存在的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的解決對(duì)策，從而提升其施工技術(shù)水平，保證過(guò)渡段施工質(zhì)量。

公路橋梁；過(guò)渡段施工；措施

目前，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步，公路橋梁建設(shè)事業(yè)的建設(shè)力度也不斷在提高，以滿足人們的交通出行和運(yùn)輸需求。公路橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)與橋面的平整度和行車舒適安全性有直接的關(guān)系，其質(zhì)量一旦不達(dá)標(biāo)，會(huì)造成路基不均勻沉降以及橋頭跳車等問(wèn)題，為橋梁的正常使用帶來(lái)極大的影響，因此需要重點(diǎn)研究目前橋梁過(guò)渡段施工中存在的問(wèn)題，并依據(jù)相應(yīng)的措施予以改善，提升其施工水平。

1 目前公路橋梁施工中的過(guò)渡段施工中存在的問(wèn)題

1.1 橋頭跳車

許多公路橋梁中的過(guò)渡段均會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象，橋頭跳車是由于公路橋梁目前的不均勻沉降而在路基和橋涵的連接處出現(xiàn)臺(tái)階，當(dāng)行車通過(guò)時(shí)過(guò)高的荷載會(huì)導(dǎo)致臺(tái)階跳動(dòng)，因此出現(xiàn)了橋頭跳車現(xiàn)象。橋頭跳車不僅僅會(huì)影響來(lái)往車輛經(jīng)過(guò)公路橋梁的時(shí)行車的舒適性，而且嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)安全事故，危害到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。如果不均勻沉降作用更大，而車輛荷載壓力又超過(guò)臺(tái)階承受力很多，日積月累會(huì)造成臺(tái)階兩邊高出中間部位，加大跳車的嚴(yán)重性。在設(shè)計(jì)時(shí)橋梁由于為剛性結(jié)構(gòu)，不會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，但是路基會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻沉降和變形，便導(dǎo)致了兩者連接處發(fā)生橋頭跳車危險(xiǎn)。

1.2 未壓實(shí)橋臺(tái)臺(tái)背路堤

橋梁的全部部分，包括通道和明涵等均需要對(duì)其臺(tái)背的填土進(jìn)行壓實(shí)，一旦壓實(shí)度不夠便會(huì)造成公路橋梁過(guò)渡段受到影響，在車輛長(zhǎng)期的荷載作用會(huì)，路基中土層的塑性變形會(huì)不斷增加，進(jìn)而橋梁的過(guò)渡段出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻沉降，逐漸的影響到公路路面的平順度和質(zhì)量，導(dǎo)致橋梁無(wú)法正常運(yùn)行。目前由于影響到橋臺(tái)臺(tái)背的壓實(shí)度的因素很多，許多橋梁臺(tái)背的填土壓實(shí)度不合格，例如施工的設(shè)備、施工的工序、施工中投入使用的材料，以及施工中的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)等因素均會(huì)造成壓實(shí)度不夠，此外在施工過(guò)程中的管理工作也會(huì)影響其壓實(shí)程度。

1.3 引道處軟土地基處理不到位

軟土地基的出現(xiàn)會(huì)對(duì)橋梁過(guò)渡段施工造成一定的影響，是由于土質(zhì)較軟容易發(fā)生地基沉降的情況，進(jìn)一步危害到過(guò)渡段的行車安全。軟土地基處理不到位的原因較多，許多施工設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)于地質(zhì)的探明程度不夠，未布置足夠的鉆探布孔，導(dǎo)致未能在施工設(shè)計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)軟土地基，進(jìn)而無(wú)法及時(shí)解決軟土地基的問(wèn)題；有些施工技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)了軟土地基，但是分析程度不夠，未充分了解軟土地基的深度，進(jìn)而無(wú)法準(zhǔn)確判斷其產(chǎn)生的物理力學(xué)特性和范圍，因此無(wú)法正確處理軟土地基問(wèn)題；實(shí)際的軟土地基處理的方法較為多樣，若選取的處理方式與實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)處理的具體情況不同，也會(huì)造成軟土地及處理不到位，無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，最終影響其施工質(zhì)量；此外當(dāng)出現(xiàn)軟土地基時(shí)會(huì)減少混凝土的用水量，而軟土地基的處理不到位，當(dāng)混凝土內(nèi)水分過(guò)少時(shí)，會(huì)使混凝土凝膠體的體積和特性出現(xiàn)多種變化，若混凝土由此發(fā)生問(wèn)題會(huì)造成其收縮產(chǎn)生的應(yīng)力大于界面的抗力，進(jìn)而降低其內(nèi)部的抵抗應(yīng)力，發(fā)生大面積的裂縫，影響混凝土的施工效果。

2 提升公路橋梁過(guò)渡段施工技術(shù)的措施和對(duì)策

2.1 在橋頭合理設(shè)置搭板，減少橋頭跳車

在公路橋梁過(guò)渡段施工時(shí)，在橋頭合理設(shè)置搭板可有效的解決橋頭跳車的問(wèn)題，搭板應(yīng)當(dāng)依據(jù)橋頭跳車的具體情況、過(guò)渡段沉降深度和橋梁的坡度來(lái)合理安排，要求其可符合施工的要求并要確定可承載最大的荷載壓力。一般橋頭搭板的設(shè)置有三種方式，(1)完美的搭板方式，但是此種方式在實(shí)際中較難達(dá)到，其需要讓荷載保持在長(zhǎng)度L范圍內(nèi)，讓路面實(shí)際的沉降和彎直隨著荷載的變化而變化；(2)在第一種方式的改進(jìn)上，得以應(yīng)當(dāng)?shù)浆F(xiàn)實(shí)中，要依據(jù)實(shí)際的施工的土質(zhì)情況和實(shí)際要求設(shè)置搭板的方式，解決搭板問(wèn)題；(3)使搭板的連接處和橋臺(tái)的標(biāo)高一致，路面的連接段的標(biāo)高要比實(shí)際的設(shè)計(jì)標(biāo)高高一些，形成預(yù)留反向坡消除沉降差，一般標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)過(guò)渡段施工沉降完成在10 cm而坡度為5%時(shí)，則搭板的長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)在20 m以上。只有保證搭板的長(zhǎng)度符合過(guò)渡段的施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，才能起到控制橋頭跳車的效果。

2.2 正確妥善處理軟土地基

由于軟土地基的施工在公路橋梁過(guò)渡段中也較為重要，因此要妥善正確處理保證過(guò)渡段施工的質(zhì)量。目前常用的軟土地基的處理方法有：排水固結(jié)法、復(fù)合地基法、高壓噴射注漿法、深層攪拌法、超載預(yù)壓法等方式，每一種方法均有不同的優(yōu)劣，例如排水固結(jié)法其造價(jià)較低但是預(yù)壓需要的時(shí)間較久并且沉降較多；復(fù)合地基法則所耗時(shí)間較短并且可大幅度降低沉降，但是造價(jià)較高且無(wú)法保證施工質(zhì)量。在施工的具體過(guò)程中，施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)實(shí)需要和多方面因素考慮，依據(jù)每種處理方式的使用范圍，科學(xué)選取有效的軟土地基處理方法，提升軟土地基的承載壓力，控制橋臺(tái)和橋堤的沉降差，提升過(guò)渡段施工的效果。

2.3 控制橋臺(tái)臺(tái)背換填，控制不均勻沉降

由于橋臺(tái)臺(tái)背的填土壓實(shí)度不夠，會(huì)造成地基變形發(fā)生不均勻沉降進(jìn)而導(dǎo)致公路橋梁運(yùn)行的不穩(wěn)定性。因此應(yīng)該合理控制臺(tái)背換填的材料和施工技術(shù)。由于公路橋梁兩邊的路堤會(huì)在路面和路基的持續(xù)壓力下發(fā)生沉降，所以加大橋面和搭板的厚度，縮小沉降差保持面層結(jié)構(gòu)一致便可有效解決不均勻沉降問(wèn)題。在臺(tái)背換填時(shí)，其模量相對(duì)越大越可保證壓實(shí)的效果和實(shí)際的施工質(zhì)量，因此要選擇適當(dāng)?shù)牟牧希缟暗[、水泥、碎石等材料不僅壓縮模量較大，還具備較好的排水性能，可有效的減少臺(tái)背回填的變形量，增強(qiáng)其穩(wěn)定系數(shù)。其用碎石級(jí)配范圍為表1所示。

表1 過(guò)渡段施工用碎石級(jí)配范圍

半剛性材料填筑也具備較好的控制路基沉降的作用，可保證路面的平順度。此外，雖然臺(tái)背填筑可有效的減少路基的變形程度，但是并不能完全消除路基沉降，應(yīng)當(dāng)結(jié)合其他處理方式，為公路橋梁過(guò)渡段施工取得較好沉降控制效果。

3 結(jié) 語(yǔ)

公路橋梁過(guò)渡段施工應(yīng)當(dāng)從橋頭設(shè)置搭板、處理軟土地基和臺(tái)背換填三個(gè)方面開展正確的處理方式，不斷提升施工水平控制路基沉降和橋頭跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生，從而保證公路橋梁運(yùn)行中的安全可靠性，滿足人們生活和出行的需求。

[1] 支磊.公路路橋過(guò)渡段的施工技術(shù)分析[J].現(xiàn)代企業(yè)教育，2015，(2):50-52.

[2] 楊振明.論公路橋梁過(guò)渡段的施工[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2015，(2):70-71.

[3] 王鵬飛,尹戰(zhàn)春. 試析路橋施工中過(guò)渡段的施工技術(shù)措施[J].民營(yíng)科技，2014，(1).

Study on construction technology of bridge construction in transition section

KE Shao-guang, LIU Jun-jiang

(Jiangxi Ganyue Highway Co., Ltd.，Ganyue,Jiangxi 330025,China)

Construction technology of bridge transition section is an important guarantee for the highway bridge transport function. It may cause many problems such as vehicle bumping at bridge head, roadbed subsidence, and so on. if the faultiness of construction technology exists, it affects the driving comfort and safety. This paper mainly discusses the problems existed in current highway bridge construction in transition period, and puts forward the corresponding countermeasures, so as to enhance the level of construction technology, to ensure the construction quality of the transition section.

highway bridges;the transition period of construction; measures

2015-07-14

柯韶光(1983-)，男，助理工程師，研究方向：公路與橋梁。

U445

C

1008-3383(2016)02-0072-02