簡單樸實的家用小車

雖然與主打運動的高爾夫同樣使用1.4T+DSG動力總成，浩納也被我們在賽道上近乎推到極限，取得了相對不錯的成績，但終究還是一輛簡單、樸實的家用小車。

方正樸素的外觀

桑塔納·浩納是由桑塔納·尚納的基礎上改造而來，整體造型又參見自家朗行，因此除了車身長度比桑塔納·尚納縮短191mm，高度增加6mm外，車款和軸距都保持不變。浩納的尺寸雖與同級車相比處于中下水平，但也符合入門緊湊型車的定位。而且由于家族化的設計，使得浩納和朗行這倆兄弟非常的類似。

簡單傳統的內飾

進入車內，我們會發現盡管浩納的中控臺整體材質、布局與桑塔納·尚納相比幾乎沒有變化，但橙黑雙色的搭配、全新式樣的方向盤造型以及鑲嵌有金屬飾條的木紋飾板等，都為提升車內的感官品質，起到了至關重要的作用。中控面板上的各個按鍵位置、大小都很順手，觸摸屏的清晰度也值得肯定，只是屏幕面積太小，顯得整個中控區域十分簡陋。其余配置不多包括電動天窗、多功能方向盤、定速巡航、自動空調、自動大燈、胎壓監測以及座椅加熱等配置都一應俱全，對于這個檔次的車型來說能有此番表現，也算不錯了。

駕駛浩納，無論是在市區還是郊區的盤山公路上，1.4TSI+DSG這套成熟的動力組合都足以很好地驅動這輛小車，1.4T直噴發動機的動力談不上充沛，但是對于這輛只有1200kg的浩納來說也富富有余。市區擁堵的路況下，百公里油耗大約在7L以內，還算比較經濟，而且7速雙離合變速器在2000rpm時就進行升擋，小型渦輪得以啟動，發揮出最大扭矩，帶來不錯的動力表現，也有利于燃油經濟性。此外由于兩廂車的結構和車身縮短的關系，雖然是前置前驅的小車，但是在這樣多彎丘陵地帶的盤山公路上明顯感覺到車尾非常敏捷，毫無拖泥帶水。

定位于家庭基本使用的浩納，方向盤直徑較大，不太利于在這樣需要頻繁打方向的山路上行駛，而且出于舒適性的設計，方向盤的虛位較大，造成指向性不好掌握，不過隨著駕駛時間的延長，記者逐漸掌握了它的脾氣和特性。明顯不足的就是原車配套的四條185/60/15經濟型輪胎，前輪由于是麥弗遜獨立懸掛，而且重心偏前的關系，一直有不錯附著力。后輪是多連桿非獨立懸掛，因此在有些半徑較小的彎道上有很明顯轉向不足的傾向，車身姿態也有較大的傾斜。

輪到浩納上賽道測試時，太陽已經落山，地面溫度迅速降低，這對于本就是經濟型細小花紋輪胎的浩納更加是個考驗。出發旗幟落下，全油門起步，1400rpm即可爆發225Nm的最大扭矩讓測試車手明顯感覺到前輪有些打滑，但測試人員并沒有理會它，希望隨著測試的進行，輪胎溫度在升高后能有所提升。一號彎就是個180°的掉頭彎，由外側切入彎心時刻意保持了一部分油門，以便出彎時可以縮短時間。但之前在山路山已經發覺出的轉向不足和懸掛的劣勢在這里更加明顯，盡管方向盤已經賺了很大的角度，但是車頭幾乎沒有反應，賽道外的同事明顯看到內測的后輪已經離地。出彎后的直線上，全油門加速，5000rpm時的96kW最大功率在雙離合變速器積極配合下把車速很快提高。再到入彎時，吸取之前的經驗，大幅度減速，緩慢過彎，之后直線上再加速。如此往復地在賽道上邊摸索邊測試之后，浩納最終以1′22″43的成績排在中等略微偏下的位置。究其原因，首先是知道自身實力不佳的情況下，測試車手謹慎駕駛避免出錯節約了時間，其次就是1200kg的輕巧車身很適合這樣多彎的賽道。

綜合賽道、市區和山區的行駛，浩納是給記者的感受就是，盡管有著不錯的動力表現，但終究是一輛定位家用、定位市區駕駛的兩廂小車，偶爾可以稍稍深踩油門刺激一下，卻絕對談不上運動。駕駛它給車主的出行帶來方便，享受郊野度假休閑的樂趣更勝于在山區、賽道上拼搏的汗水。