美國隊長

在歐美老牌汽車制造商中，極少有哪個品牌不是以創(chuàng)始人的名字來命名的，其中林肯是一個典型的范例，它是用來紀念美國歷史上最偉大的總統(tǒng)之一Abraham Lincoln。在被羅斯福總統(tǒng)選為專用座駕后成為了美國豪華車的代表，在美國豪華車領域堪稱隊長。如今林肯帶著MKZ和MKC重返中國，顛覆了人們心中對林肯的印象。

林肯MKZ最吸引人的莫過于其扁平流暢的身線，側(cè)面看來修長而圓潤，打破了林肯在人們心中固有的傳統(tǒng)形象。前臉設計采用了和MKC相近似的“飛翼式”格柵，這應該會成為林肯品牌最新的家族特征。尾部的設計也很精巧，線條充滿立體感，貫通式的尾燈也是林肯的標志性設計，很有豪華車的格調(diào)。年度車測試現(xiàn)場，很多女同事們紛紛表示要試駕林肯MKZ，看來顏值還是很重要的。

林肯MKZ內(nèi)飾中最引人注目的就是中控臺了。首先，找不到擋把，電子選擋是按鍵式，完全顛覆了傳統(tǒng)習慣。中控臺上除了一塊碩大的觸摸屏之外，控制空調(diào)音響的也都不是實體按鍵，一個旋鈕按鍵都不留，對于初次接觸的消費者來說還需要一定的時間去適應。

為了更好迎合國內(nèi)市場，林肯對車輛的配置也做了許多調(diào)整，比如針對中國消費者對于空間的的喜好而增加了后排老板鍵。各種科技配置也可以說是林肯的一大特點，MKZ全系均配有無鑰匙進入功能，還在車輛B柱的位置配有觸摸顯示的數(shù)字密碼鎖，進一步提高防盜作用。前6后4外加攝像頭的自動泊車系統(tǒng)可以讓新手駕駛者輕松泊車。

我們測試的MKZ車型搭載了動力為186kW，最大扭矩389Nm的高功率版本發(fā)動機，但日常駕駛起來動力輸出非常的線性柔和，幾乎感覺不到渦輪的存在。MKZ的油門響應敏捷，基本不會產(chǎn)生輕給油不走，稍重就躥的現(xiàn)象。采用了6擋SelectShift的自動變速器雖然不比雙離合，但換擋過程也非常平順，普通模式下2500rpm就會升擋。在我們試駕的路程中遇到了較長的擁堵路段，即使在停停走走中也沒有感受到有明顯頓挫。MKZ的剎車系統(tǒng)初段力度就很足，后段更是能給你“開快車”的信心。方向指向性不錯，有運動型轎車的感覺。

另外一個不容忽視的優(yōu)點就是隔音效果，這套被稱為ANC主動噪音控制的裝備應該發(fā)揮了不小的作用。關閉車窗后，車外的噪音仿佛瞬間安靜下來，發(fā)動機的聲音也基本被隔絕。在高速公路上，MKZ同樣表現(xiàn)出了非常高的水準，胎噪與風噪都可以被隔絕掉絕大部分，非常舒適。

進入賽道之后才發(fā)現(xiàn)186kW的高功率并不能被完全發(fā)揮出來，出彎急加速時，變速器會稍微遲疑一下，然后才能降擋帶來更好的加速感。尤其在地板油的時候，變速器不會一次降擋到位，而是降一檔給人一個階段，然后再次降檔才能來享受到186kW、389Nm的快感。

與同級別的奔馳C級相比，直線速度甚至會快過奔馳C級，但在彎道的彎心時速度則與奔馳C級有一定差距。不過1′18″57的圈速還是值得肯定的，在運動和舒適之間找到平衡，是林肯與其他產(chǎn)品的選擇之道。

林肯MKZ的懸掛系統(tǒng)大部分部件為鋁制，降低了簧載質(zhì)量，讓懸掛反應更靈敏，而CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛系統(tǒng)是MKZ操控方面的“利器”。這套系統(tǒng)每秒能20次對懸掛進行調(diào)節(jié)，對于MKZ來說，CCD調(diào)節(jié)得恰到好處，慢速以及正常行駛時感覺非常舒適，能過濾掉多數(shù)路面上的起伏與振動，而高速駕駛時，會讓懸掛變得很硬朗，側(cè)向支撐十足，能給駕駛者在高速行駛以及過彎時足夠的信心。

單就產(chǎn)品來說，MKZ有著非常吸引人的前衛(wèi)造型和豐富的科技配置，內(nèi)飾做工有著該級別應有的水準，空間雖然沒有經(jīng)過加長，但表現(xiàn)也不算差，動力系統(tǒng)雖然沒有超過目前國內(nèi)的幾個競爭對手，但豐富的科技配置一定程度上彌補了這一短板。不過，重塑人們對其品牌形象的認知，是林肯急需面對的一個問題。