艱難走勢將成為新常態 / 4S店大范圍倒閉潮

眼下是4S店有史以來最為困難的時期，其困難程度甚至遠遠超過2007-2008年的四萬億時期，一面是，中國車市每年2000萬輛的正增長，另一面是4S店哀鴻遍野，轉型、關閉、轉讓、跑路的新聞層出不窮。

倒閉只是開始，當整車廠的利潤受到影響之時，經銷商會出現更大的面積倒閉。

新形勢下新常態

目前還在運營的4S店的，普遍也只是咬牙在堅持，半年一年下來有贏利者已是少數，超過多半數虧損，已是新形勢下新常態。某家開業2年左右已經接近倒閉邊緣的通用雪佛蘭4S店四個銷售顧問走了3個，剩下的一個領著2000多塊的月薪，也在考慮轉行。相比于最初進入汽車銷售行業時候的雄心，這樣的離開有些傷感。

同樣是在北京，美國上市的經銷商集團聯拓集團出現資金周轉不足，陷入半歇業之中。很大部分銷售已被迫離職。而在河南，建店12年，擁有16家子公司的河南涌鑫集團老板今年4月一夜之間消失。由于老板跑路，不僅大量交付定金的客戶無法提車，4S店的員工也無法領取工資。而統計顯示河南近一年內倒閉退網的4S店，數目多達百家。

雖然這份名單的真實性還沒無法完全考證，但經銷商的生存環境確實更惡劣了。“情況嚴峻的超乎你們想象。”龐大汽車董事長龐慶華說。不僅僅是北京河南，在全國各地，一場史無前例的經銷商倒閉潮已經悄然來臨。

“今年的倒閉潮是個開始，還沒到高潮。”在全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源看來，經銷商的困境才開始，而其預計未來有可能全國30%的經銷商倒閉。在倒閉潮到來的同時，生存壓力也將迫使汽車流通行業的變革加速到來。

史無前例的危機

2010年在納斯達克上市的聯拓集團，是國內第一家在美國上市的經銷商集團。在北京有8家4S店的聯拓，在2015年卻因為資金鏈斷裂，旗下多家4S店進入半停業狀態，不少整個店里看不到銷售顧問，只有售后還在正常運行，北京的8家4S店中，更只有1家能接通銷售電話，但在10月前也無法銷售新車。

聯拓的例子說明與以往車市下行使得大經銷商集團的風險也加大，除了大經銷商集團壓力陡增，2015年汽車經銷商跑路倒閉也出現了橫向的擴大化趨勢。自 2014年開始，同品牌多家經銷商聯合退出經營的情況顯著增加。全國工商聯經銷商會秘書長朱孔源指出。單從公開的信息來看，2015年上半年，包括上海大眾等大多數合資品牌在上半年都頻繁出現了經銷商跑路、企業倒閉現象，并且數量上遠超以往。

此外即便是最為吃香的豪華車品牌也處于開始進入大面積虧損之中。在這生死存亡的節點上，經銷商與廠家的矛盾再度激化。汽車經銷商拒絕進貨、要求廠家提高補貼并降低銷售目標的事件相繼發生。

倒閉只是開始，當整車廠的利潤受到影響之時，經銷商會出現更大的面積倒閉。

4S店的掙扎與變革

未來的危機是看得見的。目前為了保證渠道穩定，在去年奔馳經銷率先“起義”后，寶馬、奧迪、捷豹路虎 “安撫”經銷商辦法是整車廠對經銷商進行巨額補貼。其中，據媒體報道，寶馬已經累計兩次度經銷商進行補貼，金額總計達70億。此外，奧迪的補貼金額為20.5億，捷豹路虎補貼金額為7.65億元，奔馳補貼金額為10億元。

由政府牽頭的平衡兩者關系的行動確實已經開始，實施了十年的《汽車品牌銷售管理辦法》在去年反壟斷的浪潮下迎來了修改，新版的經銷商品牌管理辦法將削弱車廠的強勢地位，包括簽約周期、退出機制、配件自由流通等，而業績下滑多年的汽車經銷商有望迎來拐點。

除了在轉型上開拓二手車，加大售后、金融服務等業務投入的傳統轉型方式，降低財務費用也是重要方面。很多4S收入幾乎沒怎么變化，但財務支出大幅提高，很多隱形費用增加了。

作為另一種嘗試，龐大近年來為壓縮成本，一直在建立涵蓋多個汽車品牌的“汽車超市”。各大車企也都開始大幅度的官降。但結合現狀來看，無論是4S店個體行為還是廠商的主動意愿，這種嘗試并并未解決根本問題，更艱難的生存狀況還要注定還要在日后顯現。

倒閉潮或將出現？

首先，經過前期十五年的快速增長，中國汽車市場的消費結構正在發生轉變，此前中國汽車市場正在由首次購車為主向二次購車轉變，其次是中國汽車市場的消費方式也將從過去的全款購車向融資租賃的方式過渡，汽車電商及O2O上門服務正在快速瓦解汽車4S店的業務。電商的優勢在線上，4S店的優勢在線下，如果4S店做不好用戶的線下體驗，也只有乖乖去做售后，去當電商的配套。

成交價格一跌再跌，全國4S店的經營狀況較進一步惡化，其生存形勢日益危急。車市的低迷走勢將成為新常態，不是一天兩天能夠過去的，全國24000個4S店很難短時間改善業績，撐不住的4S店被逼無奈只得裁員，裁員大潮將首次大面積的出現在中國汽車行業。

當今非常時期，能活下來就是英雄，熬過這幾年的洗牌期，挺過去就能看到曙光。說來說去，市場永遠沒有錯。大江東去，浪淘盡，活下來的，才有資格玩這個游戲。