論孫中山建設梧州的思想

黃貴賢

摘 要 孫中山十分重視梧州的經濟建設，他認為其建設重點是交通建設，為此他主張改良西江航道，修建兩條經過梧州的鐵路，修建桂梧公路，并開發梧州的荒山。

關鍵詞 孫中山 梧州 西江

中圖分類號：K296.7 文獻標識碼：A

梧州既是軍事戰略要地，也是廣西近代重要的經濟中心，孫中山十分重視梧州的經濟建設，他認為梧州經濟建設的關鍵是交通建設。早在1919年的交通建設構想中，他就把梧州作為珠江流域的戰略重點進行規劃設計。

1改良西江

珠江水系的西江，是珠江水系中最長的主干河，它貫穿于大西南與珠三角，縱橫廣西境內梧州、貴港等城市，西通滇、黔，東經廣州出海，其年徑流量是黃河的5倍，德國萊茵河的4.5倍。西江水道是連接云、貴內河通向廣東及港澳地區的一條“黃金水道”。自古以來，廣西進出口的貨物，經西江航運的占85%。

西江下游的梧州市，是西江主流干線的交匯點，是西江流域的重要港口，有著優良的地理位置，對經濟發展有很大的促進作用，也是廣西內陸口岸一個歷史悠久的商埠，它下航至港澳為400公里左右，它是西江流域上的黃金口岸，與廣州齊名。第二次鴉片戰爭后，梧州是廣西第一個通商口岸，達到了繁華的頂峰，許多梧州人在香港、南洋“行船”做生意。

但西江受氣候和地形影響，流量和水位季節性變化較顯著，水量豐富為航運創造了有利條件，灘多水急卻對航船的安全極為不利，為此，歷代朝政十分重視對西江航道的整治。如清光緒十二年（1886年），兩廣總督派員500余人治理桂江，先后用人工、炸藥開鑿，歷時年余開炸灘險礁石35次。

孫中山提出以梧州為中心的改良西江的治理計劃，以發展西江水運事業和開發西江資源。民初，孫中山認為：粵江流域為中國南部最重要的水路系統。其中以?？谥翉V州和西江航運的開發為計劃的要點。西江的航行，較大的汽船，可至距廣州220英里之梧州，而較小的汽船，則可達距廣州500里的南寧，無間冬夏；至于小船，則可通航于各支流，西至云南邊界，北至貴州邊界，東北則以興安運河通于湖南，以及長江流域。1919年，他在《建設》雜志上發表了《實業計劃》，對西江水系狀況作了詳盡而精辟的論述。并將改良西江工程細分為四：自三水至梧州；自梧州至柳江口；桂江自梧州起，溯流至桂林以上；自潯江至南寧。孫中山認為：“三水至梧州江面較寬。河水亦較深，只是中流巖石須行炸去，加固河堤、改造河灘，即可終年通航吃水十英尺以下之輪船；梧州至柳江口灘多水淺，必須筑堰、設水閘；梧州至桂林水小且淺，當建多級之堰及水閘；使船升至水界之運河，溝通長江與珠江水系；潯江至南寧灘多水急，沿河稍設堰及水閘，使吃水十英尺之船可以通航，并資之以生電力。”

孫中山還提出，改良西江計劃的目的，在于：一為航行計，即為發展梧穗、梧邕、梧柳、梧桂、梧港線五個航線。二生電力，西江水力資源極豐富，在沿河設堰及水閘，資之以生電力。三開發豐富之礦產，因為西江流域的錳、錫、鎢儲量居全國前列，云貴的礦產十分豐富，這些礦產可沿西江運出。”因此，孫中山認為：“改良西江的計劃為不虧本之計劃也，西江所運載貨之多，固盡足以償還吾今所提議改良之一場費用也。”

可見，在孫中山的構想中，西江這條河流對于溝通南方五省水道交通具有重要的意義，他是要通過改良西江來溝通粵、桂、湘、黔、滇的水系。改良西江的構想，也反映了他對梧州的重視，把梧州作為珠江流域的戰略重點。

2修建鐵路

孫中山在《實業計劃》中認為，要發展經濟，一定要修鐵路。他曾經把廣西和廣東做了一番對比之后說：“大家都說廣西窮，廣東富，其實不然。廣東不過多了些商業、僑匯，是表面的富；廣西的地面、地下資源和水利資源都比廣東豐富得多，開發起來就可以改變貧窮落后的面貌。”廣西窮的原因是交通落后，商品流通不暢，而鐵路是開發財富的鑰匙。

孫中山提出，要開發西南及廣西資源，發展經濟，必須修筑兩條橫貫東西，經過梧州的鐵路：一條是廣州至梧州線，此線長約1200英里。從廣州經三水，循西江的左岸，入于肇慶峽，至肇慶城。上至德慶、梧州，再由梧州至大湟，到柳州，入貴州到貴陽。接著進入云南北轉，從樂新進入四川敘府，直達成都。另一條是廣州至騰越線。由廣州經三水、肇慶、德慶到梧州。再由梧州至大湟江口、武宣、循紅水河，經東蘭入貴州興義。接著進入云南省會昆明，再經楚紅至大理，由永昌（保山）至騰越，直抵中緬邊界。

這兩條鐵路與珠江水系珠聯璧合，縱橫交錯地溝通西南各省與梧州港及珠三角。

3勉修公路

1921年10月，孫中山取道梧州謀劃北伐期間，反復強調修筑公路的重要意義。他多次提出修筑從梧州經昭平到陽朔、桂林的桂梧公路。

1921年11月15日午夜，孫中山乘坐小火輪，溯桂江北上桂林，行30里至倒水，便改乘木帆船，21日抵達昭平，27日抵達平樂，29日抵陽朔，12月4日才到達桂林，足足用了20天。桂江激流險灘很多，又是逆水行舟，帆船難行，他常常和衛士們棄舟步行，路途艱苦，可想而知。一路上，船工、纖夫的上灘號子不絕于耳。孫中山深有體會地說：“當務之急是搞好道路交通?！?/p>

11月22日，孫中山在昭平歡迎會上演說：“梧州至昭平，路程不過280里，溯江而上須行8日，若有大路（公路）可行汽車，則僅數點鐘。諸君既為廣西主人，當更盡主人之責，莫若開辟道路，切不可以無錢卸責，只須全體人民出力可也?！睂O中山越說越激動：“如全省開辟道路（公路），推而及于全國，則交通便利，中國之富強，可敵世界也。諸君之責甚大，須以修路為最急?！贝蠹矣X得他講得有理，報以熱烈的掌聲。

11月19日，12月4日，孫中山先后抵達陽朔、桂林之后，在其演講中，又再次反復強調修建桂梧公路的重要意義，勉勵地方精英大力修建公路。

4荒山開發

孫中山還認為，梧州開荒山大有前途。因此，孫中山到梧州不久，特邀梧州知事陪同視察梧州，并登白云山頂，視察梧州地形。后又到茶山（北山），他站在山頂上了望時，被蒼蔥的林木及優美的景色吸引，贊賞說：“梧州真是好風光！”

參考文獻

[1] 中國人民政治協商會議廣西壯族自治區委員會文史資料委員會編.孫中山先生在廣西[M].廣西人民出版社，1996（11）.

[2] 吳雁南.吳雁南文集（第二卷）：辛亥革命研究[M].貴陽：貴州教育出版社，2003（08）.

[3] 曾培炎.西部省情[M].北京：中共中央黨校出版社，2001（01）.

[4] 李定國.孫中山先生曾擬“改良西江”計劃[N].梧州日報，2009-4-20.

[5] 田日隆.孫中山與梧州[J].廣西地方志，2001（5）.

[6] 陳漢泉，陳金源.孫中山的梧州交通構想[J].西江月，2015（1）.