讓年輕人也來買微型電動車
——訪御捷車業有限公司董事長張立平、CEO張磊

撰文/N.E.S 宣桐

?

讓年輕人也來買微型電動車
——訪御捷車業有限公司董事長張立平、CEO張磊

撰文/N.E.S 宣桐

2015年，全國微型電動汽車（低速電動車）增速超過50%，盡管由于客觀原因無法統計具體銷量，但全國總體銷量超過60萬輛已成不爭的事實。

隨著市場的發展，作為很早就進入微型電動汽車行業御捷，同樣需要擴大業務范圍。3月16日，在御捷成立八周年慶典上，御捷雄心勃勃地提出到2020年產能60萬輛、銷售50萬輛、銷售額達300億的目標，并任命張磊為公司CEO，同時宣布將和電池廠、經銷商合作啟動電池回收項目。會后，御捷車業有限公司董事長張立平、CEO張磊接受了《新能源汽車新聞》采訪，對御捷的未來發展計劃作出解讀。

微型電動汽車不等于“老年代步車”

《新能源汽車新聞》：御捷宣布到2020年要實現60萬輛產能，能否談一下具體計劃？

張立平:到2020年，御捷的產能要達到60萬輛，銷售50萬輛，銷售額達300億元。

目前，御捷在河北清河的一工廠和二工廠具有17萬輛的產能，同時在山東齊河也具備15萬輛的產能，總計32萬輛的產能。

但是，要完全釋放產能，還需產品和市場能夠跟上產能的擴張速度。今年，我們將推出4款新車型，并通過這些車型以及未來更多的車型，充分釋放現有的產能。未來將要投產的江蘇無錫生產基地，其產能的設計為15萬輛。后續的高品質、智能化的產品將在無錫工廠生產，同時研發部門也將設在無錫，而其余產能將擇機選擇這三個基地之一。

《新能源汽車新聞》:隨著政策變化，未來御捷的產品所面向的主要群體會不會有變化？

張磊:制造小巧精美、科技時尚、安全環保的智能化電動汽車是御捷未來的發展方向。這個方向也要面向老年人的群體，因為隨著社會的發展，老年人的需求也是不斷提高的。未來，我認為應該擴大微型電動汽車的消費群體，也包括年輕人。

“老年代步車”不是微型電動汽車的代名詞。微型電動車不應該僅限于目前的細分市場，而是成為城市短距離行駛的基本交通工具。目前歐洲、日本等先進國家的汽車都在向小型化發展，這些國家的道路上也有很多微型車在行駛。

《新能源汽車新聞》：御捷為何會率先啟動電池回收項目？

張磊:目前，微型電動汽車的電池回收存在一些問題。現在的情況是，“誰收購的價格高就給誰”。要知道，如果電池流入一些小作坊，很可能造成環境的污染。目前，一些大品牌的電池企業已經成立專業的公司來負責這項業務，御捷對于這方面的問題十分重視。御捷的想法是用高一些的價格回收，或者通過以舊換新等方式，以確保廢舊的鉛酸電池能夠流通到正規的電池回收企業，這對綠色環保和綠色出行有積極的意義。

微型電動市場還將快速增長

《新能源汽車新聞》:御捷未來的市場重點在哪兒？

張立平:目前，御捷已經擁有新能源汽車的生產資質，所以，一方面在低速電動汽車領域進一步開拓市場，另一方面，已經進入工信部推廣目錄的新能源汽車就可以進入大城市進行銷售。

今明兩年，御捷的產品將從農村包圍城市向直接進入城市轉變。盡管已經有部分電動車型進入目錄，但御捷依然堅持走微型汽車的道路。例如，御捷所開發的5字頭廂式物流車，是為解決城市“最后一公里”問題的車輛，最高時速不超過80km。實際上，這種車型屬于低速電動汽車的范疇。

目前，關于低速電動汽車的政策國家還沒有出臺，但我們堅信今年將會出臺相關政策。在此之前，御捷嚴格按照企業自己制定的技術標準來實行。

微型電動車的市場競爭將會加劇

《新能源汽車新聞》：如何看待2016年微型電動汽車的市場？價格戰還會繼續嗎？

張立平:坦率地講，作為御捷來說，它的市場地位與品牌并不匹配。今年御捷將要采取主動競爭的策略，但這并不是價格戰，而是要提升經銷商渠道的承載能力，把御捷的品牌做強做大，所以重塑品牌形象是我們今年的目標之一。這兩年，御捷的主要力量會體現在對核心技術的加強，而資金也要投入在產品的開發以及品牌及市場的推廣方面。

《新能源汽車新聞》：御捷對今年微型電動汽車的市場怎么看？

張立平:我認為，今年微型電動汽車還將會有較大發展，市場的競爭也將加劇。市場份額將會集中到行業的前五位企業中，新進入者如果沒有超出行業內前五位企業的實力，或者沒有不同于現有的產品或商業模式，將會很難發展。