與時俱進的環保主義者實測奔馳S500eL

撰文/N.E.S 張凱

?

與時俱進的環保主義者實測奔馳S500eL

撰文/N.E.S 張凱

百年歷史對于任何一個汽車品牌來說，都是傲人的無價資本和難以復制的輝煌。不過，在這份驕傲與輝煌背后，一百年又意味著超乎尋常的努力以及不懈的奮斗。

1886年，當卡爾·本茨成功發明了世界上第一輛三輪汽車時，他怎么也不會想到，100多年后的今天，奔馳旗下的S級能成為全球豪華轎車設計方向的引導者。作為最具歷史傳承及品牌號召力的汽車品牌之一，旗下產品通常給人以傳統、舒適的印象，而S級作為其旗艦車型，更是將這一特點發揮到極致，但對于它來說，是否需要注入一些新鮮血液呢？

汽車發明者重新“發明”新能源汽車

新一代奔馳S級自上市以來，以“重新發明汽車”為口號，再次成為豪華汽車的標桿。領袖氣質、雍容華貴......這些形容奔馳S級的詞語可能已經司空見慣。沒錯，它的外形足夠有氣場，內飾足夠豪華，科技感足夠強大，駕乘品質足夠優秀，經過一代一代車型的進化，奔馳S級的表現也一次次刷新著人們對于汽車的認識。是的，與時俱進這個詞對于奔馳同樣適用，而奔馳的回答就是今天我們見到的這款插電式混合動車型奔馳S500eL。

奔馳S500eL在外觀上與汽油版車型差別并不大，不過可能奔馳想更加突出S500eL的環保特性，所以試駕車采用了鉆石銀色車漆，淡化了商務范，多了幾分清新氣質。如果仔細觀察，帶有Mercedes-Benz標志的藍色剎車卡鉗、兩側翼子板上PLUG-IN HYBRID標識、尾部左側的S500eL（上代車型帶有HYBRID字樣）標識，也都是區別它與汽油版車型的重要標志。

另外，S500eL最大的亮點在于右側尾燈下方的蓋板，打開后可以看到一個充電接口，使用專用充電墻盒，兩個小時可以把容量為8.7kWh的電池組充滿電。值得注意的一個細節是，在S500eL充電時，充電口會將充電槍鎖止，防止意外發生。與目前國內的新能源汽車相比，這個細節展現了奔馳的大廠風范。

配置向S500L 4MATIC車型看齊

如果說在外觀上這一代奔馳S級達到了大型豪華車應有的水準，那么其內飾則重新定義了這個級別的標準。任何一個細節設計得都很完美，和所有S級車型一樣，它的內飾設計典雅、材質考究搭配合理，似乎永遠超越著追隨者們的腳步。S500eL在內飾依然保持了這一水準，但有點讓人失望的是，在車內并沒有讓人明顯發現這輛車與普通版本S級的不同之處。我們姑且認為這是奔馳故意為之。

氣場足夠強大，配置足夠全面。S500eL的配置基本向S500L 4MATIC車型看齊，隱藏在前進氣格柵之中的超聲波探測雷達、前置攝像頭以及前保險杠上分布的6顆雷達，為行車提供了安全保障。S500eL還提供了比較豐富的舒適性配置，包括可獨立調節的后排座椅、后排娛樂系統等。

方向盤左側功能區域依次是輔助安全設備開關、燈光模式選項、手剎。其中并線輔助、夜視輔助系統等多項輔助安全設備，都是售價高達199.8萬元的S500L 4MATIC車型才有的配置。另外，其標配的預進入氣候控制系統，可通過預先設定控制車內溫度。在啟動加熱模式時，車內空氣、方向盤、車門扶手版及座椅都將被加熱。在啟用制冷模式時，座椅通風功能也將同時開啟。可以讓車內乘員在進入車輛伊始，就可以享受到冬暖夏涼的氣候模式，達到了這一級別車型應有的舒適體驗。在一定程度看來，相比售價高于其24萬元的S500L 4MATIC，S500eL的配置算是相當厚道。

“輕觸、滑動、按下”，開啟ON鍵，COMMAND系統會帶你進入到另一個世界，或許是因為功能太過于強大，其操作過程還是略微復雜，很多設置指令需要多個操作步驟才能實現。如果這套車載系統在使用上能夠更加直觀，簡直可以和車內干凈簡潔的布局配合得天衣無縫。

這一代奔馳S級的外形設計上有著四門COUPE的元素，S500eL的長/寬/高分別為5250mm/1899mm/1494mm，其車身尺寸與中國市場上沒有搭載AMG套件的S級車型數據相同，而兩者軸距同為3165mm。內部空間方面，寬大舒適且多角度可調的座椅，配合頭頂正上方的全景天窗，讓車內的空間表現非常可觀。但由于S500eL采用的是4座設計，也在一定程度上缺失了承載的便利性。另外，由于考慮了碰撞的安全性，體積為96L的電池組被放置在后軸位置，因此不可避免地占用了部分行李箱空間，被占用后的行李箱容積是395L。

聰明高效的混動系統

奔馳S500eL的動力系統由一臺3.0L雙渦輪增壓發動機+一臺電動機組成。得益于85kW的電動機額外功率，其綜合最大功率達到325kW （5250rpm）、綜合最大扭矩達到650N·?m（1600-4000rpm），這兩個數值甚至超過了使用4.0T V8雙渦輪增壓的S500L 4MATIC車型，且最大扭矩的輸出范圍還要比S500L 4MATIC的1900-4000rpm來得更早。對于搭載這套混動系統的S500eL而言，推動這臺整備質量達到2345kg車型由靜止加速到100km/h僅為5.2秒，與S500L 4MATIC車型加速時間相當。在油耗控制方面，它的表現也相當喜人，在平均時速21km/h的市區擁堵路況下，10.1L/100km的平均油耗只相當于搭載2.0L傳統自然吸氣發動機的油耗水平。另外，其內部電池容量可達8.7千瓦時，在純電動模式下可以驅動車輛行駛約32公里。

值得一提的是，S500eL的混合動力模塊完全集成在7速自動變速箱增強版中，這套混合動力系統的特點體現在它擁有了內燃機和電動機的額外離合器：當汽車以純電動模式行駛時，離合器使內燃機與傳動系統分離。另外，它還提供了4種駕駛模式，分別為HYBRID、E-MODE、E-SAVE和CHARGE模式。當車輛運行時，儀表顯示屏中的轉速表兩側可以顯示電動機、汽油機工作狀況以及能量回收情況。

當駕駛S500eL時，感受到的依然是熟悉的奔馳S風格。安靜、穩健、平緩、智能是駕駛這輛S500eL最貼切的感受。盡管少了V8發動機的轟鳴，但隨之替代的是更加安靜的車內環境。而得益于改進的變速器，發動機與電動機的動力切換并不突兀，這與S級的定位更加貼切。

作為進入中國市場的第三款S級混合動動汽車，奔馳S500eL的表現足夠優秀。雖然這輛環保的奔馳S形象作用大于市場意義，不會成為銷售主力，但奔馳已經讓人們看到它與時俱進的誠意。或許在不久的將來，我們可以看到更多的“eL”在路上奔馳。