偉大誕生

馬爽

如果你仔細了解過凱迪拉克的歷史，你會發現它更像是一本美國近代歷史書。它和美利堅合眾國一起見證過輝煌，也一起經歷過低潮，凱迪拉克這個品牌更是成為了美國人民勇氣和榮譽的象征。接下來讓我們一起見證偉大的誕生——全新美式旗艦CT6

回顧凱迪拉克歷史中的代表車型最早可以追溯到從1914年的Type51，那可是全球第一臺V8發動機車型。杜魯門總統的Series 75則擁有一臺5.7L V8的心臟。同為車迷的艾森豪威爾總統對于Eldorado的喜愛難以言表，Eldorado更是開創了弧形擋風玻璃的先河。“Queen Mary”和“Queen Elizabeth”這兩輛擁有V16發動機的大家伙，一個在白宮，另一個遠在大洋彼岸的白金漢宮。接下來，就要數我們中國比較熟悉的Cadillac Fleetwood，我們熟悉它的原因并不是因為“萊溫斯基”，而是這輛Fleetwood可是改革開放初期國內市場中“豪車”的標志。Deville系列國人們同樣耳熟能詳，不過最引人注目的則是那輛至今還拖欠倫敦擁堵費的奧巴馬座駕“陸軍一號”。

去年紐約車展上，一款被凱迪拉克寄予厚望的全新旗艦車型登上了世界的舞臺，它就是我們今天的主角CT6。按照凱迪拉克的設想，CT6的目標顯然不僅僅是針對北美市場，中國、亞洲甚乃至歐洲都將在這款新旗艦的火力范圍之中。接下來請跟隨我的腳步，讓我們一起看看“偉大”是如何誕生的。

偉大的靈魂

凱迪拉克在大型豪華轎車的設計制造領域有著豐富的底蘊，設計師們在忠于品牌歷史的基礎上，將大膽的設計思維揮灑在全新車型的藍圖之上。CT6的設計更可以說是100多位國際設計師對20多萬次計算機模擬和無數設計草圖進行萃取提純的過程。正如我們之前采訪通用汽車全球凱迪拉克設計執行總監Andrew Smith時他所說的，凱迪拉克“藝術與科技”的設計理念成就了CT6偉大的靈魂。

Andrew Smith說：“這輛CT6首先擁有近乎完美的車身比例，短前懸與長后懸的設計不僅使得車輛擁有更加完美的車身比例，而且運動性和空間性也都幾近完美。較長的發動機蓋設計能夠從視覺上帶給車輛力量感和極具操控性能的感受。通過下壓金屬構件的比例設計使得即使這輛CT6身長超過5m，依然能夠給人一種體態輕盈的感覺，而且選用較大的輪圈也使得CT6整體顯得更加穩重。車身線條相比之前的設計語言更加的鋒利，到處都充斥著面與線的結合，豐富的層次感非常前衛。”

“外觀細節的處理同樣展現了凱迪拉克的設計精髓，直列式的前大燈標新立異，標志性的車尾燈配合LED光源的運用更具前瞻性。全新CT6的前格柵更具雕塑感，全新的盾牌式LOGO從格柵中央發散，細節與整車的設計元素相呼應。尤其是車頭兩端橫向的鍍鉻設計，靈感來源于美國1953年的載人飛行器。”Smith說。“內飾設計方面CT6同樣也展現出了美式豪華車新旗艦的水準。空間是凱迪拉克的優勢，除了凱迪拉克原有的中折線的設計語言之外，大量的水平設計線條設計語言的加入使得內部空間更加寬敞而且視覺成像上也更富沖擊感。讓消費者在駕車、乘車的時間能感受到這種寬敞的空間帶來的豪華和舒適。總體橫向分兩層式設計，上端木材使用不但在前方的中控臺，同時延伸到車輛兩側的門板上面，使得這樣寬闊的空間能夠通過橫向的材料應用體現出來，同時在下方也看到一些金屬的配飾件，從橫向的角度展現出來，使車輛的外觀設計與內飾設計都是貫穿一致的。值得一提的是，凱迪拉克一貫注重的就是真材實料的選用，并且通過精密的工藝，把這些真材實料完美地匹配在車輛的內飾里面。所以，這輛新世代美式旗艦CT6無論是在材質的選用還是裝配的工藝依然凸顯了美式豪華的至臻品質。

偉大的基因

作為全新美式旗艦車型CT6自然擁有強大的基因，通用專門為其研發了全新的動力總成。雖然，在全球節能環保的大環境下讓V8成為了“過去式”，但這臺代號為LGW的3.0L 雙渦輪增壓發動機表現同樣技驚四座。凱迪拉克宣稱，這是全球首款可變排量的V6雙渦輪增壓發動機，它裝配了眾多來自通用最新研發的“黑科技”。

這款采用凱迪拉克最新技術平臺的動力總成擁有2 9 8 k W / 5 5 0 0 r p m和543Nm/2500～5000rpm的喜人數據。要知道這個平臺盛產凱迪拉克V系列高性能車型發動機，而且這個數據基本上可以媲美BMW的S55B30發動機。和眾多性能超級跑車一樣，CT6的這臺發動機不僅采用了鈦合金制造，還采用了兩顆慣量較小的渦輪轉子，有效降低了渦輪遲滯的現象，提高了發動機動力響應。為了降低發動機的質量，這臺V6發動機采用了全鋁合金制造，而且為了提高發動機的強度，在很多地方進行了加強處理。例如，支撐活塞運轉的曲柄軸使用超高強度的44MnSiV6鍛造件。其可以承受渦輪增壓更高的汽缸壓力。

水冷中冷器的設計也很巧妙，在發動機的頂部設計了兩個超大容積的水冷器，這種設計可有效地將增壓后的高溫空氣進行冷卻，從而讓其以更適合的溫度進入汽缸。相比風冷式，水冷中冷器擁有更加完美的降溫效果和耐久性，但是在成本方面卻遠遠高出普通的風冷式中冷器。

先進的閉缸技術同樣被凱迪拉克應用在了這臺強大的V6發動機中，雖然奧迪近些年將這一技術又“炒”了起來，但是你可知道這個技術早在1980年就已經被凱迪拉克用在了自己曾經的旗艦SLS車型中。如今，搭載了AFM技術的LGW發動機可以實現低負荷下關閉兩個汽缸，以達到節省油耗的目的。這種技術的原理很簡單，但設計起來卻非常繁瑣。它在低負荷下關閉2個燃燒不充分的汽缸，把空氣分配給其他4個汽缸。如此一來，減少了2個低效汽缸，卻又同時提高了其他4個汽缸的進氣量，提升了它們的負荷和效率。這種既能滿足駕駛所需動力，又可以提升燃油經濟性的設計完全體現了美式新旗艦的地位。

與這款明星發動機匹配的也是凱迪拉克全新研發的8擋自動變速器，這部8AT變速器和之前全新換裝于新ATS-L和XTS上面的并不一樣。看到8L90這一內部代號你就能夠明白，雖然和8L45變速器共享平臺，但這款全新8AT擁有更強的實力，國寶級跑車克爾維特Z06正是采用了這部變速器。因為，全新發動機的擁有更強的輸出，所以這款這8AT的承受能力也更強，齒比也經過了工程師們的優化。

當然，除了動力總成外，CT6在底盤和懸架方面的表現同樣搶眼。為了達讓輕量化與車身剛性達到完美的平衡，工程師們在車身上采用了大量的鋁合金材料，使車身重量減輕了90kg。同時由于采用了大量14000Mpa的超高強度鋼材有效提高了車身的剛性，使其輕量化的同時依然堅不可摧。

在前懸架方面，其采用了前雙橫臂式前獨立懸架與后多連桿式后懸架的組合。雙叉臂式結構的下叉臂分解為兩根長短不同的控制臂，這樣的設定也是為了增強這款運動豪華旗艦的駕控感受。多連桿式后懸架是這個級別車型的標準配備，與前懸架一起采用了大量輕量化鋁合金材質以降低簧下質量。此外，MRC電磁減震技術和ARS后輪主動轉向系統不僅可以增強CT6的舒適性，對底盤的運動也有著一定提升。

偉大的源頭

除了“靈魂”和“基因”，“源頭”同樣重要，而CT6的源頭正是位于上海浦東金橋的凱迪拉克專屬工廠。在這座凱迪拉克位于中國的生產基地中涵蓋了通用汽車目前諸多最先進的制造工藝體系和技術，并且制造等級也已經滿足通用汽車最為嚴苛的標準“BIQ Level4”。按規劃，未來凱迪拉克旗下全部國產車型都將在此投產。

作為上海通用汽車金橋生產基地的延伸，凱迪拉克金橋工廠一期于2013年正式奠基動工，規劃總面積約75萬㎡，總投資80億元人民幣。經過兩年多的建設，新工廠已于1月21日正式竣工投產。凱迪拉克新工廠包括車身車間、油漆車間、總裝車間、配套輔助設施、高速試車道以及品牌體驗中心等，規劃年產能達16萬輛。

在汽車制造領域已經成立了一個多世紀的通用汽車，擁有諸多先進技術儲備，以及各項專利技術，這不僅體現在外觀設計和科技配置方面，更是體現在整車制造領域。

在車身車間里可以看到CT6采用了目前通用四大先進連接工藝，包括鋁激光焊接、鋁電阻焊接、自攻螺接和自沖鉚接。其中，鋁激光釬焊主要運用于車頂、后蓋外板焊接。結構強度高于普通焊接20%，焊縫表面平滑致密，并且生產效率高，約為一般連接工藝的300%，這一技術是首次應用于國內汽車行業。CT6采用的鋁電阻點焊是目前全球較為先進的技術，并且已經成為通用汽車的專利技術。自攻螺接這種“冷”連接工藝，在工藝水準方面提升了在CT6 11種復合材料復雜工況下實現板材連接的可行性，從而賦予車體設計更大的靈活性。自沖鉚接這項工藝實現不同種類材料（鋁、鋼、塑料）之間的有效連接，并且連接強度為普通電阻點焊強度的120%。

涂裝車間由于引入了噴房廢氣處理系統和干式文丘里等技術，廢氣處理后潔凈度相比傳統工藝提升近3倍，大幅降低VOC排放，有效提升綠色環保等級。CT6在涂裝工藝方面，應用了薄膜前處理、高泳透力電泳、二層色漆Tri-Coat、有色清漆Tint Clear、液態可噴涂隔音墊LASD等全球最先進技術。涂膠、噴漆均采用100%機器人自動噴涂，不僅制造工藝環保，更提升產品高品質要求。

總裝車間，主要由內飾預裝線、內飾線、底盤線、終裝線、門分裝線、發動機分裝線、最終檢測線組成。集柔性、智能于一體，支持7款車型柔性總裝，并通過智能物聯網系統，可以追溯至每一個關鍵緊固點的扭矩信息，構建全自動數字化裝配體系。

不可否認，這輛基于凱迪拉克家族最新一代Omega旗艦豪華后驅平臺打造而來CT6憑借著融于精致細節的設計、獨具匠心的品質、豐富的智能科技配置以及獨一無二的駕駛樂趣，演繹出“美式豪華”的新篇章。而且，國產后的CT6將會更具競爭力，我們有理由相信豪華高端車領域勢必將會掀起一場“美式”風暴，偉大就此誕生。