集裝箱船舶配載工作的難點及對策

王薪誠

摘 要：本文從船舶配載（單船計劃）方面論述了這一環節對作業效率的影響；總結歸納了單船計劃工作中的三大難點及相應對策；較清晰的分析了單船計劃與其他作業環節的關系和所起到的作用；并闡述了單船計劃工作的進步空間和努力方向。

關鍵詞：集裝箱船；配載；單船計劃；作業效率

中圖分類號：U693 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2016）08-0052-02

集裝箱碼頭的規模和能力，在一個港口的綜合實力考核中舉足輕重；單船計劃在集裝箱碼頭業務系統中的作用，亦是舉足輕重。筆者總結近10年的單船計劃工作實踐，梳理和歸納集裝箱船舶配載的困難性復雜性，總結探討我們團隊積累的經驗和解決困難的辦法及對策，對不斷提高集裝箱管理水平和裝卸效率，有十分重要的意義。

1 單船計劃的重要地位和作用

單船計劃是集裝箱碼頭作業系統的一部分，是和“綜合計劃”、“堆場計劃”、“航陸運調度”、“機械操作”等并列的其中一個環節，負責對集裝箱船舶出口箱進行配載并制定裝船方案。依據裝船方案，“單船計劃”對“堆場計劃”提出收箱要求，“堆場計劃”由此制定場地收箱計劃；“單船計劃”在系統中向航陸運調度發送作業指令，調度據此指揮和組織機械司機進行裝船作業。由此可見“單船計劃”工作做的是否合理科學，是否嚴格周密，決定了場地取箱運行路線是否順暢，決定現場組織指揮是否得心應手和船舶的裝卸效率。

因此說，單船計劃是一個影響大、關聯多，牽一發而動全身，直接影響碼頭裝卸效率的關鍵環節。

2 單船計劃工作的難點和對策

不同的船舶有不同的船舶規范，不同的船舶規范對船舶的穩性、吃水和負荷等配載要求也不同；從陸地看，出口收箱場地位置、收箱進度、海關放行、晚到箱、混港壓港、輕重箱分布、高普箱混碼等諸多情況，都會給船舶配載帶來各種困難和制約。

2.1 配載制約條件的多變性

在船舶配載時，經常會出現集裝箱已在場地，而海關還未放行；也有海關已放行，但箱子還未進場；還有海關已放行，也集完港，但由于船舶超載，船公司退關的情況；還有的集港數據和出口艙單出現誤差、目的港和重量更改、箱子出現混港或輕壓重現象；甚至還常有集港數據與實際箱型不符，造成高普箱混垛；特殊貨類指定裝載位置的箱子未單獨堆碼等，這些諸多不確定和突變因素都會對出口配載造成多變性和不確定性。對策在于快速反應靈活機動及時變更調整。

（1）海關未放行箱已進場的，配載時也必需預留位置，避免后來放行而無法加載；必須關注這些箱子的放行情況，做到即放即配，退箱要慎重，只要能保船動態和船方允許就保留其箱位。

（2）對海關已放行但箱未進場的，單船計劃應及時在海關放行網站上查詢此票運抵信息，向港外集港堆場詢問情況，并決定是否提前配載還是預留裝載位置；同時告知陸運調度此票箱收在場地的空位，避免裝船出現翻倒。

（3）對目的港、重量的變更和數據錯誤而造成的混港、輕壓重、高普箱混垛情況，要迅速通知陸運調度，制定倒箱計劃，并進行快速整理，以保證配載合理和裝船的順暢。

（4）如因機力不足或急需裝船而無法做到對特殊貨類與普通貨類混收箱的整理和預倒，則需要單船計劃對裝船順序進行預判，把場地堆碼靠上的集裝箱配載到有可能先裝的貝位，將場地堆碼靠下的集裝箱盡可能配載到甲板上或者后裝的位置上。對特殊貨類則盡可能將與之混碼箱配在一起，以減少翻箱作業。

2.2 配載要求的復雜性

船舶的穩性、吃水、彎矩、扭矩、綁扎強度、艙內和甲板負荷等因素，因不同船舶其要求也不同；還有的航線目的港不同，配載就必須考慮港序，否則弄錯就會造成下一港口倒箱，產生費用等嚴重問題。以上這些因素加大了配載工作的復雜性和難度。

對策在于智慧地運用各種配載技巧。為應對各種復雜的船舶規范和配載要求，充分發揮團隊每個人的聰明和智慧，在長時間的反復研究和努力實踐中，我們不斷摸索和總結了5種配載方法，比較成功的解決了這些“復雜性”帶來的技術難題。

（1）層列混合配載法。有的船由于穩性很好，配載時會要求可以將輕箱放艙內，重箱放甲板，但收箱基本是按照重箱在上，輕箱在下的要求做的，要這樣操作，必然會造成場地箱大量翻倒。于是我們運用層列混合配載法在船上隨時變換層和列，場地仍按順序取箱，有效避免了倒箱，保證了作業效率。

（2）手點序列法。按照船舶配載要求，艙內需配載二層高箱時，遇到場地高普箱混垛，或者高普箱距離較遠，需要場橋轉場取箱時，我們就采用手點序列法來配載。按照高普箱的分布情況來選箱，再將配載的順序標記出來，裝船時按照配載順序發送裝船指令，則可有效減少場橋跑位轉場次數和倒箱數量。

（3）半自動配載法。有時會遇到集裝箱重量相差不多，船舶規范對裝載重量無過高要求時，我們就采取半自動配載的方法進行配載，這樣可以大幅度減少配載時間提高工作效率。

我們還遵循有效的配載原則，如先特殊，后一般的（先配特殊貨類，再配一般貨類）；“先重集后非散”（先配載箱量多的作業線，把場地相對集中的集裝箱配載到重點艙，再配載箱量少的非重點作業線，把場地相對分散的出口箱配載到非重點艙）；避免幾條作業線同時選取同一或相鄰場位，以保證拖車能夠行駛順暢。

另外，還有全自動配載法、邊卸邊裝配載法以應對不同的配載要求。靈活而又合理地運用不同的配載方法，可有效減少場地翻倒箱、躍高箱、機械跑位過多、機械扎堆取箱等問題。合理運用這些方法能將配載速度提升1倍甚至更高，即保證了現場的作業效率，也降低了單船計劃員的工作強度。

實踐中我們深深體會到，辦法總比困難多，科學智慧地發現船舶規律，發現“復雜”現象的規律，采取有效的配載方法，就能優質高效的完成工作任務。

2.3 配載的諸多關聯性

船舶配載的工作質量與場地收箱、調度員組織指揮、司機操作習慣水平及船公司、船貨代，港外堆場等密切相關。這諸多環節的協調一致，即是單船計劃工作的追求目標，也是工作的一大難點。

對策在于拉緊一條效率的紐帶。單船計劃好比是一條紐帶，是貫穿堆場計劃、調度、司機等諸多環節的一條效率紐帶，只有不斷的拉緊它，才能讓各環節之間的互相聯系更加緊密，才能達到步調一致，提高裝卸效率的目標。

（1）單船計劃在確定配載思路和方案時，要充分考慮調度組織航運作業的基本方案，從而保證單船計劃的配載方案和作業順序，在實際操作中得到落實；在確定配載思路時還要將碼頭的場地場位布局、岸橋的作業高度和能力、機械運行路線，司機作業習慣等因素充分考慮進來，以保證配載方案和現場實際高度協調。

（2）在配載方案確定后，單船計劃密切聯系及時了解跟蹤各環節的操作情況。如及時了解跟蹤集港收箱進度，是否認真執行了收箱要求，如發現問題及時提出和解決；了解和跟蹤調度組織裝船作業的進展情況，必要時對配載方案進行調整。

（3）緊密與船公司、船貨代、外堆場的溝通，提前了解出口貨物情況，特殊貨類、船放箱、有特殊裝載要求的貨物，貨物報關情況，有無超載，貨物集港情況，哪幾家堆場負責集港，對每一票是否放行，是否正在報關，是否已安排集港，集港進度等都要做到心中有數，應對自如。

（4）提前與預配中心或船方進行溝通，了解進出口箱在船上的分布情況，開幾條作業線，哪幾個是重點艙，哪個艙有解體大件，有危品超限箱，甲板有無超出橋吊作業高度的進出口箱、船舶進船時前后吃水高度等，對特殊貨類和作業中有哪些難點要明晰，以保證配載的嚴密性，和與諸多環節的協調性。

單船計劃員要有全局意識和高度責任心，這樣才有可能拉緊這條效率的紐帶，用團隊的力量為效率的目標一起努力。

3 對單船計劃工作的認識和幾點建議

單船計劃工作在業務系統中有較高的技術含量，它與各生產作業環節有千絲萬縷的聯系，它像一條紐帶，將整條作業線串聯起來，并在其中起主導地位；單船計劃工作是減少翻倒提高裝卸效率，保證貨物能夠順利出運，增加公司收入的關鍵環節。

為更好的繼承和發揚成熟的配載經驗和方法，不斷鞏固提高創新和完善配載技能，挖掘作業環節中可以提升的潛力，筆者提出以下三點建議：

（1）應該在堆場收箱環節上下功夫，總結歸納出詳細的收箱要求和規律，每條航線每條船舶都要制定相應的規則。并在收箱的過程中進行跟蹤和監督，為單船計劃的配載工作打好基礎。

（2）單船計劃員要經常深入碼頭現場，實地觀察生產作業過程，了解作業流程，了解不同的現場作業狀況，使配載思路和方案更符合實際；觀察司機操作習慣對效率的影響，同樣有利于確定配載方案。

（3）在船舶配載時宜“一船一人”，不宜“一船多人”或者“一人多船”。那樣會導致配載思路的不一致和無暇顧及降低翻倒率、減少跑位、避免機械扎堆等細節，從而影響作業效率。

集裝箱的作業效率，從單船計劃員的角度講，就是靠一箱一箱擠出來的。如減少一箱的翻倒，至少可以省出一兩分鐘，一條船減少30箱，就可以提前一小時完成作業；如能減少幾十箱躍高，就可以實現更好的裝卸效率和經濟效益。

4 結語

每一條船舶的配載都是對單船計劃員的一次挑戰，一次嘗試，都需要單船計劃做大量細致和艱苦的工作，認真把握好作業環節中的每個細節，靈活智慧的運用各種配載方法和技巧，不斷挖掘提升效率的空間和潛力，為天津港的集裝箱事業貢獻力量，是我們單船計劃員的光榮使命。