豐田雖敗猶榮

費(fèi)超

2016年勒芒24小時(shí)耐力賽已經(jīng)落下帷幕，有關(guān)豐田在最后時(shí)刻因賽車燃油短缺把原本到手的冠軍拱手相讓保時(shí)捷的詭異事情仍是賽后討論的一個(gè)話題。縱觀整場(chǎng)比賽，這家日本汽車制造商的進(jìn)步有目共睹。

每年勒芒24小時(shí)耐力賽都是賽車界的一大盛事，今年保時(shí)捷、奧迪和豐田三大廠商的實(shí)力更加接近，讓這場(chǎng)FIA WEC全年賽程中最受期待的一個(gè)分站聚集了無數(shù)目光。從比賽的結(jié)果來看，是保時(shí)捷捧起了冠軍獎(jiǎng)杯，但對(duì)于一些車迷們來說，豐田已經(jīng)堂堂正正地?fù)魯×吮r(shí)捷。因?yàn)橛纱骶S森、布埃米和中島一貴三人共同駕駛的豐田 TS050 HYBRID賽車曾牢牢保持著領(lǐng)先者的位置。令人扼腕的是，這輛賽車在24小時(shí)的最后 5 分鐘失去了動(dòng)力。

豐田在去年遭遇了奪冠之后的低谷期，今年車隊(duì)對(duì)賽車做了非常廣泛的技術(shù)升級(jí)，并且期待在勒芒有所收獲。對(duì)于日本廠商來說，上一次在勒芒24小時(shí)耐力賽中獲勝還是馬自達(dá)時(shí)期。在今年的比賽最后四個(gè)小時(shí)中，戴維森主駕的豐田賽車被身后由賈尼、李耶博和杜馬斯駕駛的保時(shí)捷919 Hybrid賽車緊緊追趕。相較于來自德國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，豐田的車組在速度方面擁有微小的優(yōu)勢(shì)，再加上能比對(duì)手更晚進(jìn)站的策略優(yōu)勢(shì)，豐田對(duì)拿下勒芒24小時(shí)耐力賽的首次勝利信心滿滿，在比賽臨近結(jié)束時(shí)，豐田已經(jīng)準(zhǔn)備好了慶祝，但是賽車圈——“不到最后不知道會(huì)發(fā)生什么”的鐵律再一次發(fā)威。

毋庸置疑，豐田絕對(duì)配得上第 84 屆勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍。回顧三名車手在23 小時(shí) 55分鐘的歷程就會(huì)發(fā)現(xiàn)，5號(hào)賽車在比賽的開始階段并不占優(yōu)，但是逐漸升到了領(lǐng)先位置。另一臺(tái)豐田賽車原本也有競(jìng)爭(zhēng)力，但在小林駕駛過程中沖出賽道損傷了賽車底盤，車隊(duì)用了三圈的時(shí)間才完成修復(fù)，這也徹底打亂了原先豐田制定的雙保險(xiǎn)策略。

這場(chǎng)比賽的戰(zhàn)術(shù)絕對(duì)值得回味。在周日的早晨，豐田的5號(hào)賽車和保時(shí)捷的2號(hào)賽車在速度上不相上下，但是豐田賽車還手握策略的優(yōu)勢(shì)。這也意味著保時(shí)捷必須擁有絕對(duì)的速度優(yōu)勢(shì)才能贏下比賽。保時(shí)捷在夜間賽段中的確比對(duì)手快，但是在最為關(guān)鍵的第二天晝間比賽中速度優(yōu)勢(shì)不再。當(dāng)場(chǎng)上的形勢(shì)變得不利的時(shí)候，保時(shí)捷明白已經(jīng)沒有退路。他們決定在比賽的最后六小時(shí)中使用賭博性的策略，然后聽天由命。在比賽的第17小時(shí)，豐田在第四次也是最后一次安全車帶領(lǐng)下完成了兩部車的進(jìn)站。保時(shí)捷卻沒有這樣的資本，他們看起來在比賽后半程失速了。進(jìn)站會(huì)讓他們喪失和豐田在賽道上正面較量的機(jī)會(huì)，那時(shí)豐田的6號(hào)賽車看起來還在爭(zhēng)冠集團(tuán)中。與此同時(shí)，在周日白天賽段到來的時(shí)候，保時(shí)捷嘗試努力延長(zhǎng)輪胎壽命，這將為他們?cè)诒荣惤Y(jié)束前節(jié)省一次換胎的時(shí)間。

比賽中豐田還總是在減速區(qū)獲益；或者說在黃旗引發(fā)的80km/h限速的時(shí)候，豐田可以比保時(shí)捷損失更少的時(shí)間，這樣的情況在比賽早期階段很明顯。如果豐田能夠獲勝，這將是一個(gè)非常重要的因素。

對(duì)豐田來說今年的勒芒結(jié)果難以接受。往往在關(guān)鍵的時(shí)候，運(yùn)氣顯得尤為重要！