Renault Sport雷諾運動CLio RS16

一輛Clio的身體中被強行塞進一臺梅甘娜Trophy-R的動力總成，其瘋狂程度可想而知

為了慶祝雷諾運動部門和性能部門40年的辛勤耕耘，以及重返F1賽場，近日雷諾運動部門把一臺可以爆發出202kW功率的高性能發動機強塞進了Clio的身體里。使其有望成為雷諾迄今為止量產的最快車型，更加令人興奮的是，他們已經在計劃將RS16量產。

雷諾運動部門的總經理Patrice Ratti非常渴望能夠將這輛概念車變成真正的量產車。“事實上，如果它最終沒能從概念車變成一輛量產車的話我會非常失望，因為從技術角度上來看，它其實已經非常成熟。”在位于巴黎附近的雷諾運動部門總部，Ratti說道，“但是，我不知道目前雷諾的經濟條件是否允許它的量產計劃。”

這臺Clio RS16概念車其實從設計之初便是按照一輛量產車的初衷進行設計的，當然，在概念車的設計方面，雷諾也擁有著悠久的歷史和經驗。

“我們最初的設計將會為Clio RS搭載一套梅甘娜RS的動力系統。當然，我們也幻想著能夠繼續把發動機放在駕駛艙后面，就像Clio V6那樣。只不過，最終發現那樣的做法會使得車身重心出現問題。最后，前置前驅成為了我們的選擇，這也很像我們雷諾運動的風格。”

其實，Clio RS16項目周期很短，最早起始于去年年底。從最初的頭腦風暴會議開始我們就決定這臺概念車將會在5月的摩納哥大獎賽中閃亮登場，幾個月的時間對于這個項目來說非常緊張。去年10月，我們進行了可行性的研究，11月我們有了把梅甘娜RS那套恐怖動動力總成塞進Clio RS16的想法。1月、2月和3月我們不僅有了展示車和試驗車，并且開始了大量的測試。

Ratti介紹說，“我們的項目組就像是個小型突擊隊，由雷諾運動部門和賽車部門的設計師和工程師共同組成。”

“把一輛車的動力總成塞進另一輛車看似很容易，但是要知道梅甘娜和Clio的尺寸并不相同，而且發動機和變速器與車架的連接件也并不相同。由于這套動力總成擁有更加狂躁的功率和扭矩輸出，所以我們需要在頂部和底部設計專門的強化支架。可以說，這種設計如果是賽車，會變得容易很多，但是這輛 RS16今后將會是一輛量產車，所以這就會變得復雜許多。”賽車工程師Christophe Chapelain說道。

一旦確定好動力總成，接下來的主要問題來自于車架，因為強大的動力輸出需要堅實的車架作為保證。其中，工程師們找來大量的組件進行研究，不僅包括雷諾運動部門出品的各臺車型，甚至還包括競爭車型的組件。

第三項也是這個項目中最為重要的工作就是使梅甘娜RS動力總成的電子系統和Clio的底盤電子系統相兼容，例如ABS、ESP等系統。最終的解決辦法是利用Dacia Sandero的發動機ECU合并軟件與Clio的軟件接口相連接。

目前，項目組已經建造了兩臺Clio RS16。一臺是和F1賽車同樣配色的黃色站是車型，另一臺則是深黑色涂裝的測試和開發原型車。Clio RS16已經在6月24-26日古德伍德速度節中已亮相。雷諾運動部門將會密切關注公眾對這輛“小怪獸”的反應，從而確定是否將其小規模量產。