一汽-大眾 邁騰

馬爽

我最早接觸Passat B8要追述到2014年，可能是由于之前邁騰多年的標桿地位導致市場太過火爆以至于一汽-大眾可以將全新邁騰的推出時間放心地向后順延，為進一步的本土化改造贏得更多的時間。雖然，之前對這種做法我個人表示并不認同，但是當我見到今天的主角全新邁騰后，我覺得這一年多的等待還是值得的。

更加年輕的設計語言

按照大眾以往的表現和作風，哪怕是換代車型也和驚艷這個詞也扯不上半點關系。好在即便之前我們已經目睹了大眾蔚攬（B8旅行版）的真容，但這輛基于B8打造的全新邁騰的容顏仍舊給了我們不小的驚喜。

首先，最吸引我注意的是車頭部分，更加扁平的車燈和中網設計語言在發動機蓋極限下延的作用下，讓車頭在視覺上顯得重心更低，更寬、更加穩健。車身側面，全新邁騰也采用了時下比較流行的溜背式設計，但整體線條仍舊非常的硬朗。由于車身的長度增加了，身材更顯修長，上提的腰線在視覺上給人一種下盤穩健的感覺，而且短前懸、長后懸的設計不僅顯得更富運動性，而且也為車內營造出更加寬敞的空間。車尾設計方面，厚實的車尾設計營造出類似翹臀般的性感，雙邊雙出的排氣和小鴨尾式設計凸顯運動性，而那136顆LED組成的尾燈可能是惟一的亮點。

此外，和家族其他車型一樣，在全新邁騰身上你找不出半點張揚個性化的設計元素。所以總體上講，即便采用了更加年輕的設計語言，但這輛邁騰的定位人群仍舊是30歲以上的成功人士。

更加寬敞的乘坐空間

和之前上市的全新帕薩特不同，全新邁騰是基于MQB-B平臺打造，它也成為了一汽-大眾首款采用MQB-B平臺生產的量產車。這也造就了全新一代邁騰的車身尺寸相比之前有了顯著地提升，長寬高分別為4866×1832×1464mm，軸距為2871mm，軸距較現款車型提升了59mm，比海外版更是增加了80mm。得益于全新的制造工藝，雖然車身的尺寸更大了，但是車重反而減少了。由于車身80%以上采用高強度、超高熱成型鋼板等材料，新車減重達85kg，相當于一個成年男性的體重。

車內空間一直都是邁騰的優勢所在，軸距增加后的全新邁騰將這一優勢變得更加恐怖，經過一汽-大眾的工程師介紹我們得知，增加的59mm軸距基本上90%都貢獻給了B柱以后的位置，可以說全新邁騰的后排空間甚至不輸那些高一級別的C級轎車。但是，由于采用了近似于溜背式的設計，后排的頭部空間的表現并沒有像腿部空間那樣搶眼，而且不知道為什么這代邁騰的后排中央地板凸起會那么高，中間的乘客如果需要長期乘坐的話還是建議把雙腳放在兩側吧。

更加豐富的科技配置

內飾方面，雖然全新邁騰依舊延續了大眾的家族式風格，但是有些設計還是非常搶眼。例如，中控臺上方的空調出風口采用了隱藏式設計，而且裝飾條貫穿整個控制臺，中控臺的實木貼片紋理手感極佳，提升了內飾的品質，不僅更顯檔次，而且極具視覺沖擊力。

新款的方向盤大小適中，而且握感也非常完美。不過最吸引我的還是位于方向盤后方的那塊12.3英寸的超大液晶顯示儀表盤。點火后儀表盤非常炫酷，超高分辨率的儀表還集成了眾多車輛信息、娛樂信息以及導航等功能。可以說如果功能與控制設計得再豐富精妙一些的話，完全不輸給全新奧迪TT上所采用的那塊液晶儀表。

Nappa真皮座椅也是一個不小的驚喜，讓本就支撐力十足的座椅變得更加舒適。尤其是位于后排老板位的座椅和頭枕，在攝影師工作期間我好好地享受了一下，如果不是它催我我覺得會在哪里睡上一覺。除此之外，全新邁騰還專門為后排乘客配置了老板鍵、220V車載電源接口、后排遮陽簾等，進一步體現了后排乘客的“重要性”。

此外，相比于上一代邁騰，全新邁騰的配置也進行了眾多的升級，例如全景天窗、HUD抬頭顯示系統、多顏色可調車內氛圍燈、MIB多媒體娛樂系統、智能三區空調、全數字化胎壓檢測系統、360°全景影像等等。

主被動安全方面全新邁騰同樣武裝到了牙齒，我們試駕的這款2.0T等配車型不僅裝配了預碰撞保護系統、后方交通預警功能、帶啟動/停止功能的智能ACC、帶后方預警功能的變道輔助系統，同時也裝配了車道保持輔助系統、SSR 2.0發動機啟停及制動能量回收系統、DLA動態車燈輔助系統、疲勞提醒系統等等。基本上同級別甚至是高一級別的配置都能夠在這輛邁騰身上找到它們的身影。

更加高效的動力總成

動力總成方面可能是我們最不用擔心的地方，一汽-大眾為新一代邁騰匹配了三套我們非常熟悉的動力系統（1.4T、1.8T和2.0T），而我們今天所試駕的頂配車型采用的是第三代EA888 2.0T發動機，最大功率為162kW，最大扭矩為350Nm，與其匹配的是代號為DQ380的濕式7擋雙離合變速器。

沿著廈門環島路行駛的時候，這臺2.0T發動機表現得并沒有很暴躁，經過工程師們的調校，這臺發動機即便擁有強勁的數值但相對來講仍舊比較柔順，整個動力輸出即線性又均衡。7擋雙離合變速器的換擋也尤為平順，即便是1擋、2擋低速擋的換擋間隙也非常的緊密，沒有任何突兀的感覺。運動模式下，變速器的響應變得非常靈敏，方向盤也變得逐漸沉了起來，油門更加機敏。總體上講，我相信一汽-大眾對于這三套動力系統的調校風格基本一樣，平順舒適才是邁騰更加偏愛的。

底盤和懸架方面，新一代邁騰搭載了第二代的DCC動態底盤控制系統，這套系統能夠以1000次/s的頻率獨立分別調節4個減振器的阻尼的系統，配備了動態底盤控制系統后的車身高度比配備普通底盤時降低了10mm。無論是急速轉向，還是大角度過彎，都不會引起車身過度側傾。另外，即便車身變得更低、懸架的圧縮行程變得更短，但是全新邁騰的懸架對于顛簸的過濾仍舊展現出完美的一面。可以說，只要不過什么較大的障礙這輛邁騰的懸架還是非常的舒適。只不過有點小遺憾，可能是由于偏向舒適的設定，這輛邁騰的轉向并沒有給我感覺跟干脆。

總體上講，無論是外觀還是內飾，乃至豐富的配置，這輛全新邁騰的表現都非常完美。更加寬敞的空間和更加舒適的乘坐享受成為了它的加分選項。不過這輛全新邁騰給我最為直觀的感受就是你很難找到它的缺點。就目前的市場形勢來看，全新邁騰標桿的霸主地位仍舊無人能夠撼動。