物流園區(qū)規(guī)劃探析

王法

【摘 要】本文搜集整理了大部分關(guān)于物流園區(qū)規(guī)劃研究的外文以及中文文獻(xiàn)，力圖對(duì)的物流園區(qū)規(guī)劃的研究做一個(gè)系統(tǒng)、全面的文獻(xiàn)綜述。主要從物流園區(qū)的定義、功能定位以及物流園區(qū)規(guī)劃的內(nèi)容進(jìn)行了論述，并提出了未來有待于進(jìn)一步研究的問題。

【關(guān)鍵詞】物流園區(qū)；布局規(guī)劃；認(rèn)識(shí)

引 言

日本東京是目前世界上最早建設(shè)物流園區(qū)的國家，截止到現(xiàn)在，全國已經(jīng)有20余家物流園區(qū)。隨著西方發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)水平的提高以及工業(yè)進(jìn)程的加快，歐洲的德國不萊梅以及荷蘭等國家也都相繼建設(shè)了自己的物流園區(qū)，不僅加快了國家整體物流行業(yè)的發(fā)展，也促進(jìn)了其他行業(yè)的快速進(jìn)步。相較于西方這些發(fā)達(dá)國家，我國的現(xiàn)代物流業(yè)才剛剛開始，但是越來越多的城市已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要性，因此也制定了各個(gè)區(qū)域物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，以確保實(shí)現(xiàn)綜合效益的提升。基于此，本文搜集了大量關(guān)于物流園區(qū)規(guī)劃的文獻(xiàn)，力圖做出一個(gè)系統(tǒng)、全面的文獻(xiàn)綜述。

一、物流園區(qū)的定義

對(duì)于物流園區(qū)的定義的理解，目前學(xué)術(shù)界有很多種不同的觀點(diǎn)，但大部分都是在借鑒了國外物流園區(qū)的理論基礎(chǔ)上進(jìn)行的進(jìn)一步的擴(kuò)充。

歐洲物流園區(qū)是在2004年對(duì)物流園區(qū)的概念有了重新的界定，物流園區(qū)就是一個(gè)跟商品及貨物的運(yùn)輸、物流配送等各個(gè)活動(dòng)相關(guān)，并在國內(nèi)和國際的相關(guān)地區(qū)流轉(zhuǎn)，保證各項(xiàng)商業(yè)活動(dòng)流暢進(jìn)行的一個(gè)物流中心區(qū)域。在此過程中，為了讓各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)有效運(yùn)作，需要在物流中心設(shè)置配套的公共設(shè)施，并由專門的工作人員開展相應(yīng)的服務(wù)活動(dòng)。

從上面歐美物流園區(qū)的定義可以看出，雖然文字性的描述比較多，看起來比較麻煩，但是他們對(duì)于物流園區(qū)的定義卻是可操作性的定義，值得我們進(jìn)行借鑒。我國學(xué)者對(duì)于物流園區(qū)的定義則相對(duì)比較簡單。

汪鳴（2002）和王德榮（2002）認(rèn)為，物流園區(qū)就是在城市中設(shè)置的具有物流功能的區(qū)域，這種區(qū)域往往在空間具有能夠聯(lián)通多種不同類型物流節(jié)點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具以及服務(wù)人員，通過這種集中作業(yè)模式，保證組織管理各個(gè)節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)能夠降低物流成本，加快原材料和商品的流通速度，從而提高企業(yè)獲利能力。

雖然關(guān)于物流園區(qū)的定義有很多種，但是通過總結(jié)我們不難發(fā)現(xiàn)，正是首先對(duì)物流園區(qū)的概念進(jìn)行定義，才能避免因?yàn)槲锪髦行摹⑽锪鲌@區(qū)這樣的概念劃分不清所帶來的其他一些問題。所以，筆者認(rèn)為，物流園區(qū)的定義就是以海陸空的交通工具作為物流運(yùn)輸設(shè)施，固定一個(gè)區(qū)域?qū)}庫、加工配送中心、物流企業(yè)等這些物流節(jié)點(diǎn)上的重要環(huán)節(jié)進(jìn)行集中，保持整個(gè)行業(yè)內(nèi)的自由競爭原則，進(jìn)行企業(yè)的各種物流服務(wù)。而物流園區(qū)的建成一方面幫助企業(yè)加快物流工作效率，降低成本，有很多的優(yōu)惠政策可以享受，另一方面，物流園區(qū)能夠形成一定的規(guī)模效應(yīng)，形成綠色物流，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的集約化和信息化。

二、物流園區(qū)的功能定位

物流園區(qū)作為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，發(fā)揮了很多重要的功能，這些也是學(xué)術(shù)界在深入研究物流園區(qū)時(shí)的一個(gè)關(guān)注焦點(diǎn)。

程世東，榮建（2004）認(rèn)為，物流園區(qū)不同于普通的物流節(jié)點(diǎn)，具有更多的功能，比如對(duì)于商品貨物的集中、中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸都可以實(shí)現(xiàn)，另外還有一些服務(wù)型的功能，比如中介代理、咨詢培訓(xùn)等等。

楊傳波（2011）則對(duì)物流園區(qū)的功能進(jìn)行了更清晰的劃分，主要分為基本功能和增值服務(wù)功能。基本功能表現(xiàn)為類似其他物流中心和節(jié)點(diǎn)一樣的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等功能；而增值服務(wù)功能則表現(xiàn)為為了保障物流作業(yè)順暢，滿足企業(yè)物流需求而開展的保稅倉庫、物流咨詢、招商引資等功能。

謝迪（2014）著重對(duì)物流園區(qū)的服務(wù)功能進(jìn)行了深入的研究，他認(rèn)為物流園區(qū)的服務(wù)功能應(yīng)當(dāng)包括：倉儲(chǔ)服務(wù)、加工包裝服務(wù)、配送服務(wù)、信息化服務(wù)等功能。

通過以上分析，物流園區(qū)的功能主要還是由基本功能和增值服務(wù)功能兩個(gè)層次構(gòu)成。對(duì)于第一層次，就是倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、包裝、流通等功能。第二層次就是各個(gè)物流園區(qū)根據(jù)自身用戶需求不同而具有的一些獨(dú)特的功能，比如物流金融服務(wù)功能、物流結(jié)算功能、物流咨詢功能、商品展示交易功能等等。

三、物流園區(qū)規(guī)劃的內(nèi)容

為了更好的發(fā)揮物流園區(qū)的功能，應(yīng)當(dāng)結(jié)合物流園區(qū)的特點(diǎn)進(jìn)行合理的規(guī)劃，對(duì)于物流園區(qū)規(guī)劃的內(nèi)容也一直是國內(nèi)外學(xué)術(shù)界對(duì)于物流園區(qū)研究的重點(diǎn)，各位學(xué)者分別從定性和定量的角度對(duì)物流園區(qū)規(guī)劃的內(nèi)容進(jìn)行深入的研究。

蔣飛（2006）指出物流園區(qū)規(guī)劃的關(guān)鍵是進(jìn)行客戶的需求分析，并且物流園區(qū)服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)當(dāng)作為物流園區(qū)規(guī)劃的重要內(nèi)容。

杜江（2011）認(rèn)為，物流園區(qū)的規(guī)劃內(nèi)容包括：（1）物流園區(qū)的選址應(yīng)符合交通圈優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)圈優(yōu)勢。（2）物流園區(qū)規(guī)模應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)。（3）物流園區(qū)應(yīng)大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。

閆振英（2007）對(duì)于物流園區(qū)的交通設(shè)計(jì)影響因素進(jìn)行了劃分，并對(duì)物流園區(qū)交通設(shè)計(jì)的定位、原則以及具體內(nèi)容做出了說明，最終得出關(guān)于物流園區(qū)內(nèi)部與外部相銜接的物流園區(qū)規(guī)劃方案。

井穎（2012）在首先分析了影響物流園區(qū)規(guī)劃的因素，并在標(biāo)準(zhǔn)的物流園區(qū)規(guī)劃流程基礎(chǔ)上，深入分析了物流園區(qū)規(guī)劃的需求狀況和關(guān)鍵問題，最終進(jìn)行了科學(xué)合理的物流園區(qū)規(guī)劃。

國外一些學(xué)者也對(duì)物流園區(qū)的規(guī)劃進(jìn)行相關(guān)的研究，Donald Waters （1999） 在文獻(xiàn)中通過研究如何進(jìn)行物流園區(qū)的選址來說明物流園區(qū)在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵地位。

Eiichitaniguchi和Michihik Noritake （1999）等也對(duì)物流園區(qū)的選址問題進(jìn)行了研究，但是所采取的模型為雙層規(guī)劃模型，這一模型的選用為物流園區(qū)的選址、功能設(shè)定等問題的研究都提供了新的思路和方法，唯一的不足就是沒有充分深入研究宏觀區(qū)域的物流園區(qū)規(guī)劃布局問題。

陶經(jīng)輝，李旭宏（2005）等學(xué)者采取了定量分析的思路，即通過將影響物流園區(qū)規(guī)模的因素作為影響因子，結(jié)合專家群決策的方法所建立起來的綜合評(píng)分矩陣，這樣量化得到物流園區(qū)的規(guī)模大小，再結(jié)合真實(shí)案例加以驗(yàn)證，對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行合理的規(guī)劃。

高健，劉華旭（2011）同樣建立了數(shù)學(xué)模型，目的是讓物流園的運(yùn)輸費(fèi)用達(dá)到最小，借助了遺傳算法，有效地求得問題的最優(yōu)解。

通過對(duì)以上文獻(xiàn)的分析總結(jié)不難發(fā)現(xiàn)，無論是從定性分析的角度，還是從定量分析的角度，有關(guān)物流園區(qū)規(guī)劃的內(nèi)容主要包括以下幾點(diǎn)：（1）園區(qū)選址規(guī)劃（2）園區(qū)平面規(guī)劃（3）園區(qū)道路交通規(guī)劃（4）園區(qū)信息平臺(tái)規(guī)劃（5）園區(qū)運(yùn)作模式規(guī)劃（7）園區(qū)細(xì)部規(guī)劃等。

四、結(jié)論與展望

目前，我國的現(xiàn)代物流業(yè)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，雖然在理論方面已經(jīng)日趨完善，但是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)還沒有西方發(fā)達(dá)國家多。隨著物流行業(yè)對(duì)人們的生活和工作的影響越來越深遠(yuǎn)，很多城市已經(jīng)開始了物流園區(qū)的規(guī)劃工作。通過本文對(duì)文獻(xiàn)的分析和總結(jié)，大多數(shù)研究還集中在物流園區(qū)的選址、功能定位、規(guī)模建設(shè)以及解決對(duì)策等方面，這些部分的很多觀點(diǎn)還是值得借鑒的。但是，對(duì)于我國的物流園區(qū)規(guī)劃工作而言，我們還沒有非常科學(xué)合理并且成體系的方法和理論，我們還應(yīng)該在借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，深入研究我國物流行業(yè)的特色，提高硬件技術(shù)，結(jié)合信息化技術(shù)，進(jìn)而形成具有中國特色的物流園區(qū)規(guī)劃體系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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[4]井穎.物流園區(qū)的規(guī)劃分析[J]，物流工程與管理，2012（34）.