越過山丘

上汽通用全新君越

全新君越在造型上做了件很聰明的事情，即將一款前驅車設計成了前懸短后懸長的后驅車模樣，更重要的是，幾乎所有傳統意義上的美式高級車元素全都在這款車上體現了。相比前代，用戶更容易默認全新君越的檔次感。2905mm的軸距增長不少，和主要競爭對手尺寸也大致相仿。而在全新君越的產品說明中，我們看到的最多的一個字眼就是“首次”。比如，全新升級的靜音性能，摒棄以往過份依賴厚重聲學材料的靜音方式，采用全新的NVH設計理念以及全新升級的Quiet-Tuning別克專利靜音科技，利用ANC主動降噪技術，通過揚聲器釋放與噪音相反的聲波，有效抵消噪音，且是全系標配。全新君越此次推出了28T以及20T兩款不同動力的車型，28T搭載2.0T SIDI發動機，20T搭載1.5T SIDI發動機。此外，該車還搭載了第二代CDC全時主動式液力減振系統，大大提升了整車操控和舒適性。

吉利博瑞

博瑞的外觀很難讓人想到這是吉利自主研發的全新中級車，無論是車身造型和線條都已讓博瑞脫離了自主品牌的影子，原創度很高，值得稱贊。吉利博瑞在車身上運用了大量的中國傳統的回字形元素，與車身搭配起來還算協調，內飾部分運用的回字形元素要比外觀更有看頭。很難感覺這樣的內飾設計是自主品牌，無論是在造型設計以及檔次上都已經接近很多高端車的水準，這無疑是一個喜人的進步。中控臺采用了向駕駛者方向傾斜的設計，這也是目前很多主流豪華品牌管用的手法，事實證明，這也讓駕駛者的操作更加方便。吉利博瑞提供了三種動力配置，售價上采用2.4L發動機的動力的車型最為實惠，其次是1.8T渦輪發動機車型，最貴的當然是旗艦車型的3.5L自然吸氣發動機了。而變速器方面，全系均配置的是6速手自一體變速器。博瑞是吉利旗下首款引入沃爾沃安全技術理念的車型，同時也是吉利力爭重回自主品牌前列的扛鼎之作。更加關鍵的是，博瑞的潛在競爭對手也由同級別自主品牌車型擴大到部分合資車型，頭頂“最美中國車”美譽的吉利博瑞值得被國人期待。

一汽豐田皇冠

放眼國內中大型車市場，論起性價比，一汽豐田旗下全新皇冠絕對舍我其誰。皇冠一度成為了八零后們小時候的記憶，從那時起就奠定了它商務車型的身份，如今皇冠變得更為時尚，功能也更加完備，并且最令人欣喜的是，作為一款合資商務車型，它的價格也非常實惠。經過徹底換代的皇冠，在外形設計、配置水平以及動力配備上，很有越級的架勢。全新皇冠采用了大嘴式前臉設計，大燈的設計構造相比與老款車型更加的犀利，復雜、激進的線條勾勒出了整個前臉，讓整個車頭顯得豪華、動感。內飾方面，皇冠的豪華感和科技感都得到提升，中控臺主要由一塊8英寸和一塊5英寸液晶顯示屏組合而成，支持多點觸碰。除最低配車型外，皇冠的其余車型座椅采用真皮包裹，寬大厚實的座椅軟硬適中。皇冠共有兩種動力配置，其中代號為8AR-FTS的2.0L渦輪增壓直噴發動機，最大功率為173kW，最大扭矩為350N·m，傳動系統匹配的是一臺8擋手自一體變速器；另外一臺2.5L自然吸氣發動機的最大功率為142kW，最大扭矩為236N·m，傳動系統匹配了一臺6擋手自一體變速器。

廣汽本田奧德賽

作為七座車型中的一大銷量熱門，改變了風格的新一代奧德賽已經與前代車型劃分清了界限，摘掉多功能轎車的帽子后，以真正的MPV身份重生。奧德賽采用的推拉式車門和加高的車身更加符合當今MPV車型的定位，并且與以往MPV不同是，新奧德賽還告別了以往MPV車型中那種濃重的商務氣息，在設計的細節上處處彰顯活力，這點相信會贏得不少年輕人的青睞。全新奧德賽采用了左右電動側滑門的設計，為了能讓腳踏板的高度更低一些，底盤的大部分部件都采用了扁平化的設計。車鑰匙出了有無鑰匙進入系統之外，還有雙側滑門的開關，既提升了檔次又增加了便利性。為了提供給后排更好的乘坐體驗，奧德賽為第二排乘客提供了一組頭等艙般的座椅。它可實現前后左右四個方向的平移，還能靠背平直放倒，同時還提供了腳托、腰脫、頭枕等多處的支撐，舒適性的優秀表現在同級之中難覓對手。奧德賽全系采用2.4L發動機，動力上是完全能夠滿足日常所需的。在配置方面，全系標配前排隔熱玻璃、多功能方向盤、6揚聲器音響以及電動側滑門。除最低配車型外，其余車型還配有后排隱私玻璃，相比同價位的GL8，奧德賽在駕馭品質上確實要高出很多。

BMW X4

被戲稱為“小號X6”的BMW X4采用了與家族中X6相同的溜背式設計，更加靈巧的身形也更具運動氣息。開眼角的天使眼大燈也是家族最新設計，并且使用了氙氣光源，也可選配更加犀利的LED大燈。車頂部分配有貼合式鍍鉻行李架，豪華感凸顯。與X3保持了高度的一致，延續了寶馬特有的風格，而儀表盤則是沿用了指針式，清晰簡潔。在功能性上，全系配有胎壓監測、零胎壓繼續行駛、自動駐車、倒車影像、內置硬盤、自動空調等便利功能，此外還可選配車載電視、方向盤加熱和并線輔助功能，整體標配水平極高，比同級別車型占有很大優勢。BMW X4在動力系統也是相當厚道的，提高了兩種發動機，三種動力總成。其中，xDrive20i車型使用了低功率的2.0T發動機，最大功率135kW，最大扭矩270N·m，而xDrive28i車型則采用了2.0T發動機的高功率版，最大功率180kW，最大扭矩350N·m。xDrive35i車型搭載了一臺3.0T發動機，最大功率225kW，最大扭矩400N·m。傳動方面，全系車型均匹配了8速手自一體變速器。

長安PSA DS5

能夠選擇DS5的，大多數是個性鮮明、特立獨行的“脫俗”人士。應該說，前臉的改變是國產新DS5的最大變化之一，而高科技的配置增加也讓這款法系中型車在市場中擁有了更好的競爭力。相比前衛時尚的掀背式車身，內飾也是DS設計團隊大膽創新的一大展現，論創新性，Nappa表鏈式座椅當前在同類車型中依舊無人能敵。飛行器式的各類按鍵布局創造出來的車內氛圍，更是讓駕駛者在車內也能感覺到優越感。DS5的行李廂不但因為兩廂外觀讓開口面積擁有優勢，內部更是超級規整。其容積為468L，而全部放倒后排之后可以拓展到1350升的較大空間表現。DS5擁有高低功率調校的1.6T渦輪增壓直噴發動機，其中THP160車型低功率版本，最大功率為120kW，1400-4000轉速釋放240N·m峰值扭矩。THP200車型搭載了高功率發動機，最大功率高達147kW，峰值扭矩為275N·m。在全系匹配6速手自一體變速器前提下，THP160車型官方0-100km/h加速時間為9.5秒，THP200車型這將這個水平提升到了8.4秒。從動力排量來看，DS5的加速性能非常優秀，在動力數據并不十分突出的情況下，這與其各方面技術匹配成熟不無關系。

廣汽豐田漢蘭達

在銳界還沒有國產之前，漢蘭達一直獨自堅挺在國產7座SUV市場，有點“獨孤求敗”的意思。而現在，全新換代之后的漢蘭達不管是價格還是新款的設計、工藝、用料，均給人耳目一新之感。尤其是此前老款被人詬病的內裝設計和用料，在新款車型上得以改善。新車上市之后，一度出現一車難求的銷售局面，這也是漢蘭達銷量不數據不盡人意的原因之一。雖然豐田全新的“Keen Look”家族設計相比此前略顯保守的設計猶如劍走偏鋒，不一定能夠被所有消費者所接受。但是你必須承認的是，全新漢蘭達整車的質感比老款提升了不止一點半點，尤其是內裝部分。漢蘭達的乘坐空間在同級車型中優勢明顯，無論是關鍵的第二排還是第三排，均令人滿意。值得一提的是，第三排支持前后移動和靠背角度的調節，較低坐姿較低也進一步保證了舒適性。漢蘭達的2.0T車型搭載了型號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率162kW，最大扭矩350N·m；而3.5L車型則搭載了排氣量為3.5L的V型6缸自然吸氣發動機，最大功率200kW，最大扭矩337N·m；傳動系統上，全系車型均采用的是6AT手自一體變速器。如果2.0T車型能搭載新皇冠的8AT變速器的話，想必競爭力又有提升。

觀致3

很多人都認為，具有歐系車調教特性的觀致3開起來真不像是一款國產自主車型。作為一臺設計及品質都達到國際水準的緊湊型車，無論三廂版還是兩廂版，觀致3都能給人一種設計理念獨特、技術成熟的感覺。軸距2690mm的觀致3實際的空間感十分不錯，特別是后排腿部與頭部空間均很充裕。配置方面，最亮眼的要屬觀致3全系標配的8英寸電容觸摸屏+QorosQloud車載信息娛樂系統，這樣的全系標配在目前國內緊湊型車市場中是很稀少的。這套云集高端軟件、技術以及圖形元素的系統完全由觀致汽車自行研發，旨在讓駕駛者在駕駛過程中花費最少的精力進行信息操作并輕松得以實現。觀致3在動力方面提供了1.6L自然吸氣和1.6T渦輪發動機。1.6L自然吸氣發動機的最大功率在93kW，最大扭矩為155N·m；1.6T渦輪增壓發動機的最大功率在115kW，最大扭矩為210N·m。值得一提的是，觀致3提供了6速雙離合變速器，這套變速器換擋平順，手動模式換擋效率明顯要好于D擋。值得一提的是觀致3配備了觀致逸云車聯網系統，隨時隨地互聯，給與了車主更多的便利性和實用性。