南寧中心一期工程建筑設計淺析

孫小寧

摘要：隨著我國城市化建設事業的不斷推進，大型綜合體建筑在我國各大城市飛速發展。為了設計出優秀的大型綜合體建筑，在豎向交通組織和消防設計上的用心就顯得十分重要了。南寧中心項目于2014年12月完成一期工程的施工圖設計。相關退界，日照，豎向交通，消防等嚴格依照規范設計。力圖打造出能代表城市形象，滿足人們需求的大型綜合體建筑。

關鍵詞：大型綜合體建筑；豎向交通設計；建筑消防

中圖分類號：TU242.1文獻標識碼：A 文章編號：1674―3024（2016）07―99―02

引言

隨著我國城市化建設事業的不斷推進，大型綜合體建筑在我國各大城市飛速發展。這些大型建筑不僅成為當地的標志性建筑，對當地的城市風貌及規劃產生較大的影響，同時也給人們的日常生活和工作模式帶來了全新的改變。大型綜合體建筑為了最大程度的方便于建筑內外部人群的使用，其中的功能與流線設計必然比較復雜。為了設計出優秀的大型綜合體建筑，在豎向交通組織和消防設計上的用心就顯得十分重要了。

1項目綜述

南寧中心項目位于廣西省南寧市規劃新區的金融區核心位置，東側為廣西省體育中心，北側為未來的市民廣場，地理位置優越。

項目為大型綜合體建筑，由兩棟330米的超高層雙子塔和36米高的商業裙房組成，總用地面積51461.83平方米，總建筑面積732076.51平方米，其中計容面積231578.24平方米，容積率為4.5，建筑密度55%，綠地率15%。停車數量3221輛。一期工程的施工圖設計工作于2014年12月結束，范圍為雙子塔樓及其地下室部分。

位于基地南側的超高層雙塔分為東塔和西塔，東塔地上75層，高330米，設計為辦公、會議及觀光；西塔地上78層，高330米，設計為出租式酒店和五星級酒店。北側的商業裙房地上6層，高度36米，設計功能為商業和酒店配套。

2總體規劃

2.1總平面布局

項目周邊均為新規劃的高等級城市道路，寬度在30-60米。整體地塊為南窄北寬的梯形，因此在設計中綜合考慮交通、使用功能、城市形象等因素后。將雙子塔布置在地塊的南端，北側則設計了商業裙房。

在南側的東塔和西塔在各自的裙房間設計了一條南北向內部車行道（15米寬），在南側聯通城市主干道；在兩個塔樓與6層商業裙房之間也設計了一條東西向的內部車道（18米寬），分別溝通了基地東西兩側的城市道路以及南北向的基地內部車道。這樣就形成了一個T字形的內部車型交通網，不但可以單獨設置塔樓車行入口，形成單獨的塔樓入口廣場。而且也解決了超高層塔樓的消防環路和消防撲救面的問題。使塔樓的使用更加高效。

塔樓布置在南側城市主干道一側，能更好的展示建筑形象。設計中還考慮為了減少超高層建筑視覺上的壓迫感，兩個塔樓都旋轉了22.5度，使兩者之間有了45度的夾角，并以弧形過度建筑尖角，這樣使建筑對城市形成一種“擁抱”的開放姿態，也一定程度上優化了塔樓的采光和各個朝向的景觀。

北側的商業裙房面向未來的市民廣場，是商業及其配套設施主要目標人群的進入方向，同時也是市政交通到達基地的最便利方向，未來的市政規劃中可能會有空中人形步道使人民廣場與之相連。因此設計中順應梯形的地塊，出現了一個梯形平面布局的開放性商業建筑，把最寬的商業面展示給城市。（商業為二期工程）

2.2交通設計

充分利用城市道路與內部道路、步行街、廣場等設施，合理組織了車流、人流、貨流。互不干擾。

東塔：西側-南北內部道路設辦公主要出入口（車行）、東側-車行入口平臺設辦公次要出入口（車行）、南側-景觀廣場設辦公主要出入口（人行）、北側-東西內部道路設辦公次要出入口（人行）。

西塔：東側-南北內部道路設酒店主要出入口（車行）、西側-車行入口平臺設酒店次要出入口（車行）、南側-景觀廣場設酒店主要出入口（人行）、北側-東西內部道路設酒店次要出入口（人行）。

地下室：東西內部道路設兩個雙車道的塔樓地下車庫出入口，其中西側可以進出貨車（車行）、東西內部道路設兩個雙車道的商業地下車庫出入口（車行）、地下B1層外墻設雙車道的預留口，可與規劃中的市政地下車道相連。

2.3退界及間距要求

兩棟塔樓高度均為330米，平行布置，其建筑夾角大于30度，最小間距按消防規范控制，同時照顧到景觀需求，將最小間距控制在31米以上。

考慮到塔樓與裙房為高層建筑，沿用地紅線退界按相應建筑樓型建筑間距的1/2控制，大于6.5米；基地周圍道路寬度30-60米，沿道路紅線退界控制在12-15米，設計實際退界在12-36米區間。 商業建筑退城市公共綠化退界設計大于10米，地下室邊界退用地紅線大于5-12米，均滿足規范要求。

3單體建筑

3.1設計理念

設計不僅是功能與空間的組合，更是一種城市精神的體現。項目以廣西德天瀑布的水流為設計靈感，通過曲面的變化和材質的虛實對比，創造出靈動，又具力量感的建筑形態。

3.2功能布局（一期）

地下室5層，由上至下為：（1）半地下室夾層MF，層高3.9米，功能為非機動車庫，消防控制室，物業及社區管理用房；（2）半地下室層GF，層高5.7米，功能為酒店后勤用房，設備機房，辦公卸貨區；（3）地下一層B1，層高3.9，功能為汽車庫；（4）地下二層B2，層高4.8，功能為汽車庫，設備用房；（5）地下三層B3，層高3.9，功能為汽車庫，人防設施。（6）東塔地上75層，功能為5A辦公樓，標準層面積在1800-3500平方米之間；西塔地上78層，功能為五星級酒店和出租酒店。標準層面積在1800-3500平方米之間。雙子塔在3F層有連廊相連，方便會議及宴會功能使用。

3.3立面設計

雙子塔樓壯美多變的形體通過4個簡單的形體換位形成，從上到下3個正方形45度旋轉，在塔頂以圓形結束，得到了一個連續而和諧的玻璃幕墻曲面表皮。水平外挑的鋁合金百葉勾畫了塔樓優美的外形，也對太陽輻射起到了一定的控制作用。

3.4豎向交通

一期工程中，東西雙塔和地下室分別設置客體，貨梯，自動扶梯，疏散樓梯等垂直交通工具。其數量滿足相關規范要求。

其中：東塔共有客梯44臺，分為（6-16F＼18-28F＼30-40F＼41-50F＼51-60F＼62-74F）6個分區，每個分區7-8臺電梯；VIP客梯3臺，兼做消防電梯；貨梯2臺，兼做無障礙電梯；疏散樓梯在標準層設3部，寬度滿足疏散要求。在1-4F及地下室增加3部疏散樓梯，以滿足疏散需要。

西塔出租酒店部分有客梯16臺，分為（6-19F＼21-33F＼35-47F＼49-62F）4個分區，每個分區4臺電梯；貨梯2臺，兼做無障礙電梯；西塔五星級酒店部分有12臺客梯，分為酒店穿梭梯4臺，酒店配套穿梭梯4臺，酒店客房電梯4臺；貨梯2臺，兼做消防電梯和無障礙電梯；疏散樓梯同東塔設計。

以上所有的豎向設計在保證塔樓使用和安全的前提下，通過合理的分區運行及穿梭梯的設置，最大程度的優化了電梯的使用效率，方便塔樓內部人員使用。

4建筑消防

4.1建筑分類與耐火等級

南寧項目為一類高層建筑，地上建筑耐火等級設計為一級，地下室耐火等級同樣為一級。

4.2總平面消防設計

在總平面設計中，各個單體建筑與其周邊建筑的距離均大于13米；同時利用基地內部車道作為其消防車環道，車道凈寬和凈高均大于4米，轉彎半徑大于12米，坡度控制在8%以下，并滿足大型消防車的荷載要求（35N/平方米）.基地在雙子塔南側設置消防登高面，尺寸為15X18米，方便消防撲救操作。登高場地滿足規范要求，控制與建筑外墻距離在5-10米范圍內，坡度不大于3%。

4.3建筑消防設計

建筑整體設計有火災報警系統、自動噴淋系統、防排煙系統、事故照明和疏散指示系統。塔樓的消防控制室設置在半地下室夾層，可獨立直通室外，且垂直高度不超過10米。可有效監控整個塔樓的消防情況。

雙子塔地上部分每個防火分區小于2000平方米（設自動噴淋系統），每個防火分區安全出口不少于2個，每個防火分區設置1-2臺消防電梯。西塔的酒店配套和客房空間消防設計除以上外，還滿足房間門至最近疏散口距離不大于30米；袋型走道兩側或盡端房間門的疏散距離不大于15米；其他娛樂空間室內最遠點距疏散口距離不大于30米等相關疏散要求，以確保大樓的安全可靠。東西兩塔還分別在相應樓層設置了避難層，并各有不少于2部樓梯通向屋面，在屋頂設置直升機停機坪，最大限度的方便火災救援的實施。

以上這么多的消防設計考量均是為了讓超高層塔樓能夠安全、可靠的服務于工作及居住在內的人員。

5結語

作為一個年輕的建筑設計師，能參與這樣的大型綜合體項目，是很難得的機會。在這個過程中我對超高層設計中的豎向交通組織以及消防設計等一系列過程有了更深入的了解和掌握。對于我們來說，要多做設計反思，多總結經驗教訓，才能更好發揮自己的設計才能，進而使大型綜合體建筑出現更多有內容有新意的好設計。

參考文獻：

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