汽車發電機故障及其維修技巧

王傳龍

【摘 要】目前，隨著汽車上用電設施越來越多，用電量不斷增加，做為汽車主要電源的發電機的作用越來越關鍵，如果汽車發電機出現故障，會給汽車使用者帶來很多不便，其必須及時找出故障原因、并予以排除。本文主要介紹了交流發電機的故障診斷方式及其維修技巧。

【關鍵詞】汽車；發電機；故障

在汽車行駛中，發電機是其重要電源，如今，交流發電機及其調節器在被很多汽車所使用著，其具有簡單的構造，維護容易，且故障發生率較低。如何在交流發電機出現故障時迅速查找原因，并進行檢修是本文關注的重點。

一、汽車交流發電機的故障特征及其部位

（1）故障特征。若想正常發電，交流發電機應滿足：①整流器、定子繞組電路及勵磁電路應當正常工作；②轉子應當保持選擇，一般上，13.7V—14.5V為發電機的正常輸出電壓，12.5V—14V為發動機熄火時蓄電池的正常電壓。在電流表處或充電知指示燈處（開關在點火檔，充電指示燈須于發動機未工作時亮，正常工作時滅）應在早期不發電故障時有反應；而蓄電池虧電量大、啟動機不工作會在后期出現。

（2）故障部位及其分析。硅整流發電機的故障通常有：①皮帶輪異響、碰擦及發擺，皮帶輪變形發擺及不良安裝是原因；②風扇出現噪聲，變形或皮帶輪、前端蓋碰擦是原因；③前端蓋震抖、噪聲，掛腳孔磨大松礦、軸承缺油潤滑或端蓋變形是原因；④定位圈前后竄動，磨損是其原因；⑤轉子總成不發電、燒蝕及碰擦，原因為安裝不佳，線圈燒蝕，轉子軸變形和定子相碰擦；⑥定子總成處掃膛、碰擦磁極線圈、轉子軸運轉擺震，原因為絕緣損壞，轉子軸變形，接觸不良及軸承磨損松曠；⑦整流端蓋不發電、噪音及軸承走外圓，原因為導線松脫，承孔磨損或軸承潤滑不良松曠；⑧碳刷架不發電、噪音，原因是碳刷與滑環接觸角不佳，接觸不良，碳刷在架內卡滯；⑨元件板發電少或不發電，原因為接觸不良，二極管擊穿；⑩硅二級管發電少或不發電，原因為擊穿短路、短路，不妥的檢查方式，極性裝反。

二、汽車發電機不發電故障診斷

一汽車于行駛中，發電機轉速低時不發電，轉速高時發電少，通過檢查，發現皮帶打滑為其故障原因，經調整，恢復正常發電。應科學調節發電機皮帶，若過松，會發生打滑；若過緊，則軸承和皮帶的磨損會被加劇。檢修者可涂皮帶脂于皮帶上，避免其打滑，同時，因皮帶過緊造成的磨損也可被避免。若充電指示燈的忽暗忽亮現象于汽車行駛時出現，通常為發電機的非正常工作，此時應觀察其有無不良的連接導線、過松的皮帶等，若工作時，一直亮的指示燈熄滅，為不發電；搭鐵發電機于磁場外，將調節器“F線”拆掉，讓此線對地搭鐵，發電機處于怠速狀態，若電流表針至“+”，且充電指示燈不亮，則調節器壞掉，可換以新調節器；以此方法對充電指示燈進行檢測，若電流表有反應，是發電機故障，不動，則線路有問題。若不管發動機是否工作，指示燈均為熄滅狀，則為不發電，可對是否有燒斷熔斷絲、電刷接觸、調機器電路、電源線等進行檢測。

三、發電機損壞檢修

針對發電機損壞的檢修包括：正確安裝做為關鍵元件的炭刷，以防止和整流子接觸不佳、不發電、產生火花，發電少等。應在搭鐵碳刷架里裝落體引線炭刷，與絕緣炭刷架里裝有絕緣管導線炭刷，不得裝反。在磨出圓弧面于接觸面后，方可裝換新炭刷，注意圓弧面要和整流子吻合。炭刷彈簧壓力應合適，太小會引發較大的炭刷跳動，出現火花；太大時，炭刷磨損將被加劇。為保證正常發電，注意不得于整流子上出現油污。架內炭刷須可靠、靈活，若出現不暢應及時打磨，打磨工具為細砂紙。若不發電，原因為極性裝反、接觸不佳、二極管擊穿，可以萬用表檢查，在需要時進行部件更換；若不發電原因為瓜級松動或線圈燒蝕掃膛，轉子軸變形和定子擦碰，應對無用部件進行更換。

四、電子調節器的檢修

通過電子調節器，可對勵磁線圈電流通斷進行把控，并穩定電壓于14.4V。在檢修電子調節器時，應了解其工作原理：點火開關ON，機器工作，調節器以蓄電池供電-充電燈-L端子-勵磁線圈-G1集電極；另一路電池+-S端子-搭鐵。這時，會有分壓VP與P點出現，穩壓二極管不可反向導通，G1導通，G2不工作，并有磁場產于線圈，指示燈亮，為機器不發電。隨著轉數增大，發電機輸出電壓也增加了，在蓄電池電壓被超過后，發電機開始供電，L處電壓增大，指示燈不亮，為機器發電，這時，勵磁線圈的供電以機器輔助二級管組進行，電壓增大，增大了調節器取樣電壓VP，穩壓二級管D擊穿導通，導通G2，G11基級是低電位截止，勵磁沒有電流，降低及其電壓，二極管D截止，又導通G1，產生勵磁，機器發電，機器電壓在此過程中得以穩定輸出。調壓器出現問題導致了發電機4/5故障的出現，簡單檢查發電機的方式為：以直流V表，于機器工作時對電極輸出電壓進行測定，若電壓小于13V，是不發電，此時可對發電機皮帶輪以鐵質具輕觸，產生磁性，為勵磁存在；不產生磁性，則沒有勵磁，通常是調機器中三極管短路、斷路，或炭刷磨短。

五、調節器的不當調整導致電壓偏高

某旅行車的蓄電池因太大的發電機電量而無法順利工作，若長時間行車，會有刺鼻氣味，并且，電池內電解液會迅速下降，電池虧電較多。通過檢查，可知：該車以機械電壓調節器做為調節器，司機因失誤，調緊了調節器拉力彈簧，使得電壓偏高，蓄電池充電過度，導致了以上狀況的發生。修理者可控制發電機轉速于2000r/min內，并在對調節器彈簧進行調節的同時，對機器輸出電壓進行測量保證最高電壓處于14.2V以內，維修結束。

六、集成電路調節器損壞不充電

某吉普車在行進中，發電機不充電，經判斷，可能為整體式發電機上出現故障，修理者準備對集成電路調節器接入12V電源，正常時燈應亮，再接入16V電源，正常時燈應不亮，結果，在接入12V電源時，試燈未亮，即無需以16V電源試就可判斷為集成電路損壞。修理者裝以新的集成電路調機器后，故障得以消除，行駛中發動機開始正常充電。

七、存在過高輸出電壓，蓄電池電量不足

硅整流交流發電機具有良好的充電能力，電壓穩定、輸出功率大，被很多汽車所裝用，在這些汽車中，若蓄電池電量不足，補充會很迅速；若電量已至飽和，發電機對蓄電池的充電電流會自動降低，此時電流表刻度可能為0，或顯示有較小充電電流。若司機不了解情況，有意提高電壓，會使蓄電池充電過度、或充不進電，結果致使電解液下降，蓄電池虧電，此時可更換調節器，調節電壓至額定值。

八、發電機的不正常工作

某車發動機處于中、高速時，電壓調節器震動聲明顯，且電流表針會不斷擺動，經判斷，調節器故障是其主要原因，此車裝有具2對觸電的雙極電磁振動式調節器，通過檢測發現，電壓差于第1觸電過渡至第2觸電時較大，于是時而放電、時而充電，電流表針不斷擺動。修理者可對觸電贓物進行清理，并對鐵芯支架和震動臂間隙進行調節。若是單級滅弧式調節器裝于車上，出現電流表針不斷擺動，多為氧化腐蝕于觸點間出現，可用砂紙清理。

發電機是汽車的重要設備，若想迅速、準確的找出汽車交流發電機及其調節器的故障原因，維修者進行專業檢測，并應根據故障特征找出問題點，進行部件的調節、更換等處理，使發電機盡快正常工作，保證汽車得以穩定、安全的行駛。

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