物流體系對(duì)電商平臺(tái)的重要性

王瑞紅

猴年春節(jié)黃金周過(guò)后，節(jié)日期間的各大消費(fèi)亮點(diǎn)已開(kāi)始頻頻曬出靚麗成績(jī)單。表現(xiàn)在物流快遞行業(yè)的配送上，其成績(jī)與速度更是喜人。據(jù)國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年2月6日至12日的春節(jié)期間，全網(wǎng)快遞業(yè)務(wù)總量超過(guò)1000萬(wàn)件，與去年春節(jié)相比增長(zhǎng)約25%。其中，郵政EMS和順豐承擔(dān)全網(wǎng)業(yè)務(wù)量占比超過(guò)90%，與去年春節(jié)相比增加2個(gè)百分點(diǎn)，成為“春節(jié)模式”下的快遞服務(wù)主力軍。

服務(wù)業(yè)已成為拉動(dòng)消費(fèi)增長(zhǎng)新動(dòng)力

據(jù)統(tǒng)計(jì)，春節(jié)7天，快遞業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)U形趨勢(shì)，8日抵達(dá)波谷之后持續(xù)上升，12日業(yè)務(wù)量快速上升，12日當(dāng)天快件量約290萬(wàn)件。

一家郵政EMS攬投部的快遞員說(shuō)，春節(jié)期間，收件人開(kāi)門后的一瞬驚喜，也是對(duì)自己最好的新年祝福。據(jù)國(guó)家郵政局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隨著快遞“春節(jié)模式”的結(jié)束和西方情人節(jié)的到來(lái)，快遞行業(yè)將迅速進(jìn)入正常的生產(chǎn)狀態(tài)，迎來(lái)新年第一個(gè)業(yè)務(wù)小高峰。而猴年春節(jié)表現(xiàn)在物流快遞上的紅火消費(fèi)只是全年的一個(gè)縮影。從2015年全年的數(shù)據(jù)來(lái)看，2015年我國(guó)實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額30.1萬(wàn)億元，居世界第二位，消費(fèi)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到66.4%，較上年提升15.4個(gè)百分點(diǎn)，充分發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)“穩(wěn)定器”的作用。

近日，美國(guó)波士頓咨詢公司和阿里研究院聯(lián)合發(fā)布了《中國(guó)消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告》。報(bào)告指出，至2020年，中國(guó)年收入超過(guò)2.4萬(wàn)美元的上層中產(chǎn)及富裕階層家庭數(shù)量將增長(zhǎng)一倍，合計(jì)將超過(guò)1億戶，消費(fèi)將以每年17%的速度增長(zhǎng)。其中中國(guó)中上階層家庭年可支配收入在2.4萬(wàn)美元到4.6萬(wàn)美元，而富裕家庭年可支配收入超過(guò)4.6萬(wàn)美元。

這些數(shù)據(jù)表明，目前中國(guó)正在形成一個(gè)具有強(qiáng)大消費(fèi)力的中產(chǎn)階層，如果他們的消費(fèi)力能夠充分地在市場(chǎng)展現(xiàn)，未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)可能根本就不存在問(wèn)題。

對(duì)此，中國(guó)貿(mào)促會(huì)研究院研究員趙萍分析說(shuō)，2015年消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)持續(xù)貢獻(xiàn)，其背后的原因主要有3點(diǎn)：一是主動(dòng)調(diào)整結(jié)構(gòu)，將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式從投資拉動(dòng)為主轉(zhuǎn)向以消費(fèi)拉動(dòng)為主；二是隨著我國(guó)收入分配改革、穩(wěn)增長(zhǎng)、保障就業(yè)等相關(guān)政策的落實(shí)，居民消費(fèi)能力持續(xù)穩(wěn)定提高，帶動(dòng)了消費(fèi)的快速增長(zhǎng)；三是由于在“三駕馬車”中，投資和出口增速回落明顯，消費(fèi)在新增GDP中占比相對(duì)提高。而2016年是全面推進(jìn)“供給側(cè)改革”的開(kāi)局之年，也是落實(shí)“十三五”規(guī)劃的第一年。在“供給側(cè)改革”相關(guān)政策的落實(shí)過(guò)程中，消費(fèi)仍將在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到重要作用。

專家分析認(rèn)為，未來(lái)消費(fèi)的增速雖然可能出現(xiàn)一定程度的回落，但回落幅度不會(huì)太大，消費(fèi)仍將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。自2013年以來(lái)，在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，服務(wù)業(yè)增長(zhǎng)明顯快于工業(yè)。2015年，我國(guó)服務(wù)業(yè)占GDP的比重已經(jīng)超過(guò)50%。隨著服務(wù)業(yè)規(guī)模的提高，尤其隨著物流快遞行業(yè)的服務(wù)業(yè)體系逐步完善，服務(wù)消費(fèi)也會(huì)得到更好滿足，并能創(chuàng)造出更多的服務(wù)消費(fèi)需求，服務(wù)消費(fèi)將成為拉動(dòng)消費(fèi)增長(zhǎng)的新動(dòng)力。

獨(dú)特物流體系成就銷售產(chǎn)業(yè)延伸

今年春節(jié)，實(shí)體渠道中許多商場(chǎng)都是“春節(jié)不打烊”的。中國(guó)人春節(jié)期間的消費(fèi)對(duì)商家來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一大樂(lè)事，許多商城就等著在春節(jié)大賺一筆呢。春節(jié)算得上是一年一度全家購(gòu)物的一個(gè)熱潮，但網(wǎng)上商城的“春節(jié)不打烊”就困難多了，雖然許多網(wǎng)上商家也都想如實(shí)體商城一樣春節(jié)不休息狂賺一筆，但往往受制于第三方物流配送渠道的約束，不能及時(shí)送貨，只能“望洋興嘆”。隨著這兩年O2O產(chǎn)業(yè)的盛行，互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物逐漸普及，各類B2C、C2C平臺(tái)也成了年輕人甚至更高年齡段人們的一種新購(gòu)物方式，結(jié)合春節(jié)這一特定時(shí)段的需求，就誕生了“春節(jié)不打烊”這種獨(dú)特的滿足消費(fèi)者需求的物流體系。這樣的物流體系，目前正在大幅提升國(guó)內(nèi)外的配送速度，拉動(dòng)我國(guó)居民的國(guó)內(nèi)外消費(fèi)。

京東商城就是其中的典型代表。對(duì)廣大的消費(fèi)者群體而言，京東的評(píng)價(jià)可謂是眾說(shuō)紛紜，但其物流體系是頗具口碑的，這也依賴于京東所特有的“重”營(yíng)業(yè)模式與自建物流體系共同作用的結(jié)果。

多數(shù)企業(yè)通過(guò)輕資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式與第三方物流企業(yè)合作，但京東恰恰相反，采取與沃爾瑪、亞馬遜相似的自建物流模式。作為一家以互聯(lián)網(wǎng)“輕”型的平臺(tái)為特征的銷售公司，京東打破了以往的傳統(tǒng)，采用“重”模式的倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)合“輕”模式的平臺(tái)進(jìn)行銷售。截至2015年年底，京東在全國(guó)建立了北京、上海、廣州、沈陽(yáng)、西安、武漢、成都等七大物流中心，且同時(shí)在44座城市運(yùn)營(yíng)共計(jì)166個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)。

正是這種獨(dú)特的物流體系，確保了貨物的流通性與保有性，從而大大降低了貨物運(yùn)輸在途的時(shí)間，客觀性的購(gòu)物體驗(yàn)彰顯出京東物流服務(wù) 之“快”。對(duì)于大多數(shù)其他的互聯(lián)網(wǎng)銷售平臺(tái)而言，物流體系往往是商家與物流公司的合作，物流公司的運(yùn)作速度以及交通網(wǎng)絡(luò)的情況直接作用于貨物在途運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，是一種單箭頭方向的投遞式服務(wù)。這樣的業(yè)務(wù)模式涉及5個(gè)必須的步驟，按照順序來(lái)講分別是物流公司取件、送達(dá)物流公司倉(cāng)庫(kù)、貨物分揀、貨物配送以及貨物的送達(dá)。

相較而言，京東倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)勢(shì)是將5個(gè)必須的步驟縮減為貨物出庫(kù)、貨物配送以及貨物送達(dá)3個(gè)十分精簡(jiǎn)的過(guò)程，同時(shí)隨著倉(cāng)庫(kù)的增加，貨物的流向也呈現(xiàn)網(wǎng)狀式雙向箭頭的復(fù)雜化，換句話說(shuō)就是可以隨時(shí)通過(guò)任何一個(gè)比較近的倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)移貨物來(lái)彌補(bǔ)資源的不足。以天貓為例，根據(jù)中銀國(guó)際研究報(bào)告顯示，天貓購(gòu)物的物流速度大約在3天左右，京東當(dāng)天或次日送達(dá)，僅為天貓平均耗時(shí)的30%。這樣的物流體系直接減輕了由于各種外界不可控制因素影響的運(yùn)輸問(wèn)題，從而減輕商家的負(fù)擔(dān)，同時(shí)也為消費(fèi)者帶來(lái)最直觀的“物流服務(wù)快”這一服務(wù)體驗(yàn)。

由此可見(jiàn)，京東特有的自建物流體系，保證了京東購(gòu)物客觀體驗(yàn)中的物流服務(wù)之“好”。而對(duì)銷售、物流、售后進(jìn)行一體化整合的“一體化戰(zhàn)略”，也是京東發(fā)展的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。

獨(dú)特物流體系為保持高速發(fā)展提供支撐

對(duì)第三方物流企業(yè)而言，其物流運(yùn)輸是整體產(chǎn)業(yè)鏈的核心，由于都以盈利為宗旨，因此在保證物流速度的同時(shí)在服務(wù)方面可能會(huì)稍有薄弱，同時(shí)物流公司并不對(duì)具體貨物內(nèi)容進(jìn)行 負(fù)責(zé)，因而任何存在對(duì)物流公司服務(wù)的不滿意或者商家售出貨物的不滿意都會(huì)影響到整個(gè)銷售服務(wù)的滿意度，商家也很難通過(guò)保證物流服務(wù)的程度從而獲得有效的評(píng)價(jià)。

因此，第三方物流對(duì)商家而言是具有一定風(fēng)險(xiǎn)性的，而第三方物流的單箭頭方向性也對(duì)貨物的售后具有一定的影響，一旦貨物出現(xiàn)問(wèn)題，商家卻遠(yuǎn)在千里之外，這很難保證售后服務(wù)的有效性，即便售后服務(wù)是完善的，貨物路途來(lái)回所付出的時(shí)間以及經(jīng)濟(jì)成本也是無(wú)法估計(jì)的。相較而言，京東的自建物流體系作為銷售服務(wù)的延伸，是要為整體銷售業(yè)務(wù)的盈利所貢獻(xiàn)的，因此能夠更有效保證物流服務(wù)的可靠性以及可控性。并且一體化的售后服務(wù)，也為消費(fèi)者帶來(lái)了可靠的貨物保障，相當(dāng)于將京東快遞員作為京東這一銷售平臺(tái)的代理人，從而讓消費(fèi)者能夠更加放心地購(gòu)物，直觀帶來(lái)“物流服務(wù)好”這一服務(wù)體驗(yàn)。

京東正是將“重”營(yíng)業(yè)模式與自建物流體系共同凝聚在物流服務(wù)之上，從而達(dá)到能夠同時(shí)整合重型的倉(cāng)儲(chǔ)式基地以及輕型的網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)的能力，有效實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)服務(wù)的可靠性，以及將沉重的倉(cāng)庫(kù)輕量化、大量的貨物流通化，實(shí)現(xiàn)整體的可持續(xù)性發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，B2C企業(yè)正在迅速崛起和發(fā)展，如：淘寶、凡客誠(chéng)品、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等。在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，京東商城通過(guò)自建物流體系，形成了自己的獨(dú)特倉(cāng)儲(chǔ)配送模式，以超低的產(chǎn)品價(jià)格與其他B2C企業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，并采用獨(dú)樹(shù)一幟的差異化戰(zhàn)略，在互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)中占據(jù)了自己的一席之地。