政府搭臺，更需企業發力

【誤區】

國際產能合作是政府主導的政策性行為，與企業自身努力關系不大。

【糾偏】

“對于國際產能合作，誰做先鋒、誰做服務保障、如何服務和引導、企業‘走出去到哪兒，政府和企業都要梳理清楚。‘走出去的主體是企業，這是不會變的，因為政府不可能干涉企業經營，企業也不能老躺在政府懷里；政府只是搭平臺，怎樣走得更好，更多是靠企業。”

——中鐵建子公司中非萊基投資有限公司總經理鄭軍

【例證】

市場為推手

“海龜”大淘金

2015年3月27日，一家來自重慶的公司與印度尼西亞簽定了商務合同。

消息傳回山城，便震撼了整個重慶企業界。

為何？原來，這筆生意總金額高達300億元人民幣。

更令人驚訝的是，這家以前“名不見經傳”的公司，一舉成為印尼萬隆地區5條輕軌建設工程的總承包商。

這個一夜火爆的企業，究竟什么來頭？

你也許想不到，三年前，這家企業是多么的寒酸——

只有7名員工，還算上了老板在內，企業的“總部”就設在不足90平方米的小區住宅里。

2005年，黃海從北大畢業，學計算機工程專業的他來到華為公司，拓展海外市場。

既當業務員，又兼技術員，三年下來，他從一個技術人員成長為成熟的項目操盤手。

隨后，黃海又跳槽到德國一家通訊公司，擔任中東和非洲區域總負責人。

2011年，黃海到阿聯酋的迪拜出差，參加一個通訊和軌道交通行業的技術研討會。

會上，一套最新的軌道交通實時監控系統引起了他的注意。

“感覺就是為我量身定做的！”黃海激動不已。

激動之余，黃海想到：“家鄉重慶的軌道交通一定非常需要這套設備。”

半年后，黃海回到重慶，并以10萬元注冊資金創辦了華非云通訊技術有限公司。

就這樣，在小區住宅里，黃海的公司成立了。

雖然只是7個人的創業小團隊，但他們卻有著一項獨有的技術：依靠單軌交通通信及信號承載網絡的核心技術。

很快，得益于其先進技術，黃海的公司很快就開始為重慶輕軌服務。

然而，此時另一個“心病”卻找上黃海。

由于重慶本地單軌工程數量有限，盡管公司營業額年年增長，但始終難以滿足黃海的“胃口”。

轉機，最終出現在“渝洽會”上。

2014年5月，印尼駐華大使蘇更·拉哈爾佐率團來渝參加“渝洽會”時，對引進重慶單軌交通表達了強烈意愿。

黃海敏銳地感覺到，這是個絕佳機會。

同年10月，黃海向印尼提出，希望能參與當地城市軌道建設。

果然，得到對方肯定答復，合作之路就此開啟。

如今，通過引入戰略投資，新成立的華非云投資控股有限公司注冊資本已達到12億元。

“等印尼項目做成了，我還打算把重慶單軌技術和建設資源帶到其他東南亞國家和非洲去。”黃海說。

【點睛】

應注重市場細分和差異化營銷，從自身核心競爭力積累入手，培育獨特性。

注重與中國國內母公司做好溝通和協調工作，特別是發揮好行業協會的溝通和協調作用。

實力相當的大型企業在海外出現競爭情況時，可以通過鼓勵企業錯位發展，實現利益共贏。

依托“海外商會”等海外中介協調機構，游說和鼓勵“抱團發展”，形成上下游產業鏈共同發展，這也是日本大型商社走出去相對成功的經驗。

（綜合摘編自《第一財經日報》）