傳統(tǒng)與新思維如何過招？

陳秀娟

Q：互聯(lián)網(wǎng)造車與傳統(tǒng)造車，汽車設(shè)計哪般強？

Q：互聯(lián)網(wǎng)造車在炫酷與噱頭下，還剩下哪些實際價值？

近兩年，新興互聯(lián)網(wǎng)車企如雨后春筍般出現(xiàn)，如樂視汽車、游俠汽車、智車優(yōu)行、蔚來汽車……盡管他們大多數(shù)還停留在研發(fā)概念車的階段，但其受到的關(guān)注度卻頗高。

值得關(guān)注的是，和去年互聯(lián)網(wǎng)造車被認為是“PPT造車”的階段相比，今年多家互聯(lián)網(wǎng)公司都拿出了比較炫酷的概念車。然而，在炫酷與噱頭之下，互聯(lián)網(wǎng)造車還剩下哪些實際價值？

孰強孰弱？

對于互聯(lián)網(wǎng)造車與傳統(tǒng)造車在汽車設(shè)計上的優(yōu)劣勢分析，吉利汽車設(shè)計師張文利的觀點是：傳統(tǒng)造車相對互聯(lián)網(wǎng)造車有著更加完善的組織架構(gòu)和成熟的技術(shù)，推出的產(chǎn)品更有品質(zhì)保證；不過，在造型設(shè)計上，互聯(lián)網(wǎng)造車相比傳統(tǒng)造車更超前，傳統(tǒng)造車在消費者眼里跨度小顯得較為保守。

據(jù)張文利介紹，汽車設(shè)計是系統(tǒng)工程，涵蓋內(nèi)容廣泛，涉及整個汽車的開發(fā)流程，汽車設(shè)計不僅僅是好不好看、舒不舒服的問題。其包含安全、成本、品牌、質(zhì)量、性能，是設(shè)計師與工程師、油泥師、數(shù)據(jù)師、SE、PQ、供應(yīng)商、市場部、相互合作的產(chǎn)物。主機廠長時間累積的優(yōu)勢使產(chǎn)品有更好的品質(zhì)保證。

“如果從造型設(shè)計角度比較，主機廠都在圍繞自己品牌發(fā)展，內(nèi)外造型會偏向于品牌傳承、偏向于精品、安全、性價比，忠實于市場。互聯(lián)網(wǎng)造車，會將這些團隊重組、磨合，沒有豐富成熟的平臺來支持，短時間里造出一輛車挑戰(zhàn)非常大。但是由于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車大多以造電動車為主，電動車本身的特性突出，結(jié)構(gòu)上會節(jié)省更多的空間，加上電池和電機布置的空間較自由，這會影響到車身姿態(tài)以及內(nèi)飾空間，這讓互聯(lián)網(wǎng)造車在設(shè)計上有發(fā)揮的空間。另外，由于當下自動駕駛、智能語音、人機交互和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)日漸成熟，將這些整合在一起的互聯(lián)網(wǎng)造車相對傳統(tǒng)造車來說，互聯(lián)網(wǎng)造車當然更超前，而傳統(tǒng)造車則在消費者眼里跨度較小。”張文利說道。

對此，有著多年設(shè)計工作經(jīng)驗的阿爾特創(chuàng)意設(shè)計總監(jiān)張自然更是有著自己的獨到的見解。在他看來，互聯(lián)網(wǎng)汽車和傳統(tǒng)汽車在汽車設(shè)計領(lǐng)域很難說哪個更強，“新的汽車領(lǐng)域的參與者有資金實力也可以快速組建一個強大的具有多年經(jīng)驗的設(shè)計團隊，甚至是直接從國外企業(yè)挖走團隊，做個完全與眾不同且吸睛的概念車并不是什么難事。關(guān)鍵是量產(chǎn)上如何能繼續(xù)保持概念車亮點，這不僅僅是關(guān)系到設(shè)計，還需要強大的工程支持及供應(yīng)商體系支持，甚至是允許在法規(guī)上的突破。”從整體的角度來看，張自然指出傳統(tǒng)汽車因為有著多年的經(jīng)驗累積，短期內(nèi)在設(shè)計領(lǐng)域仍然是具有更多的優(yōu)勢。

“眼見為實，就互聯(lián)網(wǎng)造車現(xiàn)狀來看，目前還沒有一個可以讓傳統(tǒng)汽車感到威脅的作品出現(xiàn)。”廣汽研究院副院長張帆質(zhì)疑道，實際上，很多人對于互聯(lián)網(wǎng)造車的真正概念還沒有弄清楚，難道說汽車上搭載互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用就叫互聯(lián)網(wǎng)汽車嗎？另外從專業(yè)領(lǐng)域上看，造車是一個體系的周期積累，不是說隨便一個外來者就能輕易進入汽車行業(yè)，這種機會是非常小的，很多互聯(lián)網(wǎng)公司通過融資、收購生產(chǎn)線、高薪聘請專業(yè)人才等雖已掌握了一定的造車資源，但接下來他們也會經(jīng)歷所有傳統(tǒng)汽車行業(yè)所要面臨的問題和麻煩，最后也只是變成另外一家傳統(tǒng)車企。

新思維的開拓者

在時代浪潮的推動下，汽車已經(jīng)朝著電動化、智能化、共享化的方向發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)造車更是迎合了這一趨勢。

從目前來看，所謂的“互聯(lián)網(wǎng)造車”并沒有超越傳統(tǒng)車企的表現(xiàn)。不少所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車，更多的只是在“互聯(lián)網(wǎng)思維”主導下在車載觸摸屏上做做功夫，如果更超前的則是提出車聯(lián)網(wǎng)概念，但更多的是通過車內(nèi)中控屏等來實現(xiàn)，這種難度對于傳統(tǒng)車企來說并不大。當然，也有一些科技公司如谷歌、百度等正在開發(fā)無人駕駛汽車，目前還不知道的是，它們的無人駕駛車跟沃爾沃、奔馳、豐田、日產(chǎn)這些傳統(tǒng)強勢車企所研發(fā)的無人駕駛汽車對比起來有沒有優(yōu)勢。

在張文利看來，互聯(lián)網(wǎng)造車更大的價值是給傳統(tǒng)汽車注入了新的技術(shù)和新的營銷模式。他對《汽車觀察》解釋道：“互聯(lián)網(wǎng)造車是將車聯(lián)網(wǎng)整合到物聯(lián)網(wǎng)，這樣一來，消費者的用車體驗會豐富多樣，這里不僅局限于車內(nèi)體驗，也會結(jié)合線上線下，打造一套生態(tài)系統(tǒng)，讓車如同一部智能手機，與生活的各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。”

同時，張文利指出，正是這種互聯(lián)網(wǎng)造車的模式的出現(xiàn)，推動了傳統(tǒng)造車的演變與發(fā)展。“互聯(lián)網(wǎng)造車模式，更像一個生態(tài)系統(tǒng)，就像微信和微博，需要朋友圈來獲得更多的關(guān)注，要先通過足夠的粉絲來點贊圍觀吐槽來營造用戶群體，再優(yōu)化用戶環(huán)境和用戶行為，然后公司獲得利益。而傳統(tǒng)汽車是大型消費品，價格不會很親民，目前還只是一個交通工具，還不是一個生態(tài)系統(tǒng)，用戶也還不習慣把車當成一個生態(tài)系統(tǒng)來用，這會有個很長的周期。但是，互聯(lián)網(wǎng)造車模式的出現(xiàn)，可以促進傳統(tǒng)汽車的發(fā)展，會讓傳統(tǒng)造車也開始變得更智能、更成熟與便捷，慢慢就培養(yǎng)了用戶的習慣。”

對此，張自然表達了類似的觀點，“互聯(lián)網(wǎng)造車更大的價值則是給傳統(tǒng)車企注入新的造車思維。不同于手機，汽車的體驗不僅僅只是在屏幕上這樣的軟性功能上，如果只強調(diào)互聯(lián)網(wǎng)體驗恐怕只是關(guān)注到了汽車駕乘體驗的一個角落而已，何談系統(tǒng)性的造車。智能汽車和無人駕駛是互聯(lián)網(wǎng)造車帶給傳統(tǒng)汽車行業(yè)的新的方向性的思路，這倒是互聯(lián)網(wǎng)造車運動帶給傳統(tǒng)行業(yè)的最大的實際價值。”

時勢造英雄，在互聯(lián)網(wǎng)時代，每個產(chǎn)品都想成為車企中的“蘋果”，究竟誰是最后的王者，和諧共處或是最好的生存之道。正如張自然在接受記者采訪時所言：“無論是互聯(lián)網(wǎng)造車還是傳統(tǒng)造車，將來的發(fā)展都不會絕對割裂，而是你中有我，我中有你，一起帶動汽車行業(yè)的發(fā)展。”