新能源車設計有何不同？

陳秀娟

Q：傳統動力汽車設計與新能源汽車設計有何不同之處？

Q：新能源汽車設計除突出環保理念外，還會進行哪些差別化的設計來強化消費者對新能源汽車的購買熱情？

“僅按動力方式區分兩種車型，在設計上看不出傳統動力汽車與新能源汽車有什么太大不同。”阿爾特創意設計總監張自然開門見山對記者道出了自己的觀點。對此，張自然還舉了一個很形象的例子，他舉例說道：“就好比鏈條傳動自行車和皮帶傳動自行車，整體設計不會有什么不同。”

有獨無偶，吉利汽車設計師張文利也指出，傳統動力汽車設計與新能源汽車設計在整體設計上相同。另外，張文利更強調了由于傳統汽車與新能源汽車在消費者、營銷、環境、模式和市場幾個方面上的很大區別，而導致設計細分會有所不同。張文利表示：“僅從設計的角度講，二者的布置不同、空間不同、使用方式不同、體驗不同，這就會有細分不同，但整體設計相同。”

此外，廣汽研究院副院長張帆也表示：“實際上，傳統能源汽車和新能源汽車唯一的區別就是動力來源不同：一個用燃油來驅動，另一個用電池來驅動。而其他地方的設計則基本上相同，包括空氣動力性噪聲以環保材料等，這些都不應該成為兩種車的不同所在。不過現階段這兩種車在設計上還是有些不太一樣的地方，主要表現在整體車型布置以及特意強調的差異化外觀這兩個方面。”

設計細分不同

那么，新能源汽車與傳統動力汽車在設計細分上的不同之處具體體現在哪些方面呢？

在張文利看來，目前的新能源汽車多偏向于電動汽車，而電動汽車與傳統汽車的動力系統不同，導致二者所占用空間不同。所以，與傳統汽車比較，電動汽車的結構會更加靈活，這也導致電動車在造型設計上會變得更加靈活。

對此，張文利對《汽車觀察》舉例：“如電動汽車使用電機取代了發動機，前后懸會騰出很大一部分空間，四個輪子可以盡可能往外擴張，A柱也不會受原有發動機大小的局限，調配的空間更大，電動車的電池不影響溫度和續航等工程條件下，布置在車身前中后也很自由，這些會使車身姿態調配的方式會多樣化；在滿足法規條件下，輪子尺寸、前臉格柵、車燈這類細節的造型也會有更自由的設計空間，甚至可以說比特斯拉，寶馬i系列電動車更超前、更夸張；內飾里邊電子電器會更突出，按鍵會很少，功能盡可能集成在一塊屏幕里，車聯網運用更突出，線上運用會更豐富，未來更像是一部移動的智能手機，促使整個物聯網生態系統滾動發展；此外，采用電子換擋機構、Console有更多空間做造型，甚至可以取消。”

總而言之，電動汽車相比傳統汽車有更多的空間做造型，它可以靈活地做加減法。所以，當下的電動汽車看起來更偏向簡潔。

張帆也指出，新能源汽車與傳統動力汽車在空間造型設計上會有所不同，主要由兩個因素決定：首先，新能源車布置（尤其是純電動車）其實跟傳統動力車不一樣，比如新能源車要有一部分的電池空間，有的電池是放在車板下面的，這樣的布置會讓整個車的地板伸得比較高，再加上新能源車的發動機是一個電機，可能沒有傳統內燃機占用空間大，所以新能源車發動機倉可以做得比較小，比較典型的例子就是寶馬i3，其整車比例會感覺比較高、比較緊湊，這種車型比例讓人一眼就可看出跟傳統車不一樣。

另外，從塑造形象的角度來看，考慮到新能源車也是時代的熱點，從市場推廣方面出發就需要讓人可以明確看出這是一輛新能源車，而不是一輛傳統車，所以在這個方面，有的廠家往往要故意塑造一些特征，讓人能夠清晰辨認出這是一款新能源車，這就導致在外觀上，新能源車與傳統車不太一樣。

另外，張文利坦言，雖然在造型設計上，電動汽車設計起來顯得更加靈活，但電動汽車的整個車型開發研究還是基于傳統汽車，如底盤系統、車身架構、座椅布置、轉向系統等傳統架構。在這些領域里，傳統汽車在設計上會更成熟，更容易保證產品品質感。

差異化設計

在張帆眼中，設計師的角色實際上更像是一個企業的特種部隊，其人員構成必須是一支精兵強將，人數并不是最多的，但其執行的任務卻都是特種任務，且都是最高核心任務“，要用最小的代價達到最大的效果，這與一支特種部隊能夠挽救整個戰局的效果是一樣的。”所以，對于新能源汽車來說，設計師除了在設計上更突出環保理念外，還能進行哪些差別化的設計來強化消費者對它的購買熱情？

對此，張文利的觀點是：可以從提高電動車的性能上，比如提高用戶的駕駛體驗等方面的設計，來強化消費者對新能源汽車的購買熱情，“電動汽車相比傳統汽車有較好的駕駛體驗。比如特斯拉P90D的百公里加速3秒內完成，這是傳統汽車里像布加迪威航Super Sport超級跑車才有體驗。傳統汽車設計，也受供應商影響，反向推理，供應商的技術提高，工程師的要求就能滿足，設計師的造型也就更容易實現。每個主機廠供應商能力會不同，這就導致汽車品質會不同，當然差別不會太大，比如內外分縫是0.3-3mm偏差，普通的用戶在視覺上會忽視這些。另外，隨著價格的不等，感官體驗會不同，比如價格越高的車越舒適、品質越高、性能越好。”

而張自然更是有著自己的獨到見解。他指出，可以從續航里程方面來挖掘出電動汽車的差別化設計，“如果新能源汽車認真考慮受眾的使用需求特點，也能挖掘出改變整體設計的不同之處。比如目前傳統汽車和新能源汽車因為續航里程以及基礎設施建設等原因，可以以長途需求和短途需求來劃分，從這個角度來切入設計，會給設計師帶來更多的發揮空間，來創造出更有針對性的設計。”

張帆則提出，可以從市場策略上來倒推新能源汽車的造型設計，“很多時候，造型設計都是為市場策略做服務的，什么樣的造型、什么樣的風格，應與市場目標要達到什么樣的效果以及面對什么樣的人群相一致。”