新能源車設計有何不同？

陳秀娟

Q：傳統(tǒng)動力汽車設計與新能源汽車設計有何不同之處？

Q：新能源汽車設計除突出環(huán)保理念外，還會進行哪些差別化的設計來強化消費者對新能源汽車的購買熱情？

“僅按動力方式區(qū)分兩種車型，在設計上看不出傳統(tǒng)動力汽車與新能源汽車有什么太大不同。”阿爾特創(chuàng)意設計總監(jiān)張自然開門見山對記者道出了自己的觀點。對此，張自然還舉了一個很形象的例子，他舉例說道：“就好比鏈條傳動自行車和皮帶傳動自行車，整體設計不會有什么不同。”

有獨無偶，吉利汽車設計師張文利也指出，傳統(tǒng)動力汽車設計與新能源汽車設計在整體設計上相同。另外，張文利更強調了由于傳統(tǒng)汽車與新能源汽車在消費者、營銷、環(huán)境、模式和市場幾個方面上的很大區(qū)別，而導致設計細分會有所不同。張文利表示：“僅從設計的角度講，二者的布置不同、空間不同、使用方式不同、體驗不同，這就會有細分不同，但整體設計相同。”

此外，廣汽研究院副院長張帆也表示：“實際上，傳統(tǒng)能源汽車和新能源汽車唯一的區(qū)別就是動力來源不同：一個用燃油來驅動，另一個用電池來驅動。而其他地方的設計則基本上相同，包括空氣動力性噪聲以環(huán)保材料等，這些都不應該成為兩種車的不同所在。不過現(xiàn)階段這兩種車在設計上還是有些不太一樣的地方，主要表現(xiàn)在整體車型布置以及特意強調的差異化外觀這兩個方面。”

設計細分不同

那么，新能源汽車與傳統(tǒng)動力汽車在設計細分上的不同之處具體體現(xiàn)在哪些方面呢？

在張文利看來，目前的新能源汽車多偏向于電動汽車，而電動汽車與傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)不同，導致二者所占用空間不同。所以，與傳統(tǒng)汽車比較，電動汽車的結構會更加靈活，這也導致電動車在造型設計上會變得更加靈活。

對此，張文利對《汽車觀察》舉例：“如電動汽車使用電機取代了發(fā)動機，前后懸會騰出很大一部分空間，四個輪子可以盡可能往外擴張，A柱也不會受原有發(fā)動機大小的局限，調配的空間更大，電動車的電池不影響溫度和續(xù)航等工程條件下，布置在車身前中后也很自由，這些會使車身姿態(tài)調配的方式會多樣化；在滿足法規(guī)條件下，輪子尺寸、前臉格柵、車燈這類細節(jié)的造型也會有更自由的設計空間，甚至可以說比特斯拉，寶馬i系列電動車更超前、更夸張；內飾里邊電子電器會更突出，按鍵會很少，功能盡可能集成在一塊屏幕里，車聯(lián)網(wǎng)運用更突出，線上運用會更豐富，未來更像是一部移動的智能手機，促使整個物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)滾動發(fā)展；此外，采用電子換擋機構、Console有更多空間做造型，甚至可以取消。”

總而言之，電動汽車相比傳統(tǒng)汽車有更多的空間做造型，它可以靈活地做加減法。所以，當下的電動汽車看起來更偏向簡潔。

張帆也指出，新能源汽車與傳統(tǒng)動力汽車在空間造型設計上會有所不同，主要由兩個因素決定：首先，新能源車布置（尤其是純電動車）其實跟傳統(tǒng)動力車不一樣，比如新能源車要有一部分的電池空間，有的電池是放在車板下面的，這樣的布置會讓整個車的地板伸得比較高，再加上新能源車的發(fā)動機是一個電機，可能沒有傳統(tǒng)內燃機占用空間大，所以新能源車發(fā)動機倉可以做得比較小，比較典型的例子就是寶馬i3，其整車比例會感覺比較高、比較緊湊，這種車型比例讓人一眼就可看出跟傳統(tǒng)車不一樣。

另外，從塑造形象的角度來看，考慮到新能源車也是時代的熱點，從市場推廣方面出發(fā)就需要讓人可以明確看出這是一輛新能源車，而不是一輛傳統(tǒng)車，所以在這個方面，有的廠家往往要故意塑造一些特征，讓人能夠清晰辨認出這是一款新能源車，這就導致在外觀上，新能源車與傳統(tǒng)車不太一樣。

另外，張文利坦言，雖然在造型設計上，電動汽車設計起來顯得更加靈活，但電動汽車的整個車型開發(fā)研究還是基于傳統(tǒng)汽車，如底盤系統(tǒng)、車身架構、座椅布置、轉向系統(tǒng)等傳統(tǒng)架構。在這些領域里，傳統(tǒng)汽車在設計上會更成熟，更容易保證產品品質感。

差異化設計

在張帆眼中，設計師的角色實際上更像是一個企業(yè)的特種部隊，其人員構成必須是一支精兵強將，人數(shù)并不是最多的，但其執(zhí)行的任務卻都是特種任務，且都是最高核心任務“，要用最小的代價達到最大的效果，這與一支特種部隊能夠挽救整個戰(zhàn)局的效果是一樣的。”所以，對于新能源汽車來說，設計師除了在設計上更突出環(huán)保理念外，還能進行哪些差別化的設計來強化消費者對它的購買熱情？

對此，張文利的觀點是：可以從提高電動車的性能上，比如提高用戶的駕駛體驗等方面的設計，來強化消費者對新能源汽車的購買熱情，“電動汽車相比傳統(tǒng)汽車有較好的駕駛體驗。比如特斯拉P90D的百公里加速3秒內完成，這是傳統(tǒng)汽車里像布加迪威航Super Sport超級跑車才有體驗。傳統(tǒng)汽車設計，也受供應商影響，反向推理，供應商的技術提高，工程師的要求就能滿足，設計師的造型也就更容易實現(xiàn)。每個主機廠供應商能力會不同，這就導致汽車品質會不同，當然差別不會太大，比如內外分縫是0.3-3mm偏差，普通的用戶在視覺上會忽視這些。另外，隨著價格的不等，感官體驗會不同，比如價格越高的車越舒適、品質越高、性能越好。”

而張自然更是有著自己的獨到見解。他指出，可以從續(xù)航里程方面來挖掘出電動汽車的差別化設計，“如果新能源汽車認真考慮受眾的使用需求特點，也能挖掘出改變整體設計的不同之處。比如目前傳統(tǒng)汽車和新能源汽車因為續(xù)航里程以及基礎設施建設等原因，可以以長途需求和短途需求來劃分，從這個角度來切入設計，會給設計師帶來更多的發(fā)揮空間，來創(chuàng)造出更有針對性的設計。”

張帆則提出，可以從市場策略上來倒推新能源汽車的造型設計，“很多時候，造型設計都是為市場策略做服務的，什么樣的造型、什么樣的風格，應與市場目標要達到什么樣的效果以及面對什么樣的人群相一致。”