抄襲是一種病？

劉暢

Q：與國外成熟車企相比，國內車企汽車設計到底欠缺在哪里？

Q：從過去的偷偷摸摸到現在的理直氣壯，如何看待國內部分車企抄襲炒作之風盛行？

2016年6月3日，路透社爆出捷豹路虎正在起訴中國江鈴汽車公司的消息，指控該公司的SUV陸風X7涉嫌抄襲路虎攬勝極光（Range Rover Evoque）的外觀。6月13日，國家知識產權局將雙方各打50大板，判定路虎極光和陸風X7外觀專利均無效。

這不是中國車企第一次因“山寨”引發的官司，就在前不久，歷時12年之久的本田訴雙環案，以本田倒賠1600萬元而結案。這樣奇葩的判決結果，更加深了人們對抄襲的詬病。

在汽車百年的發展過程中，國外車企積累了豐富的經驗，摸索出了一套比較完整的設計流程，也誕生了無數經典的車型。學習前人的成功經驗也許并沒有錯，甚至整個人類就是在不斷學習中進步的。但在法律層面，模仿和抄襲還是有明確邊界的。赤裸裸的抄襲確實讓汽車設計師這個行業臉上無光。

對此類行為，清華大學美術學院設計分部副主任嚴洋表示堅決反對：“這種做法已經給國家民族形象帶來長久的負面影響，應該堅決制止。”

“抄襲固然可恨，不過更詭異的是此類行為好像既不會受到法律懲罰，也不會遭受輿論唾棄。抄襲的是非還在討論本身就不正常，就好像在爭論小偷偷東西的是與非一樣。”嚴揚想要表達的是，這不是個別企業的問題，而是中國社會價值觀水平的體現。

設計要為品牌服務，沒有原創設計，最終無法建立一個長期受尊敬的品牌。而企業永遠是為市場而研發，尤其近幾年市場競爭越發激烈，能省則省是很常見的思路，盡快推出匹敵競品的產品才是重點。一位車企項目經理在知乎上吐槽，國產設計的模仿和抄襲一直很嚴重，而且從不在意細節上的把控。

有專家表示，一個汽車企業的歷史文化積淀不僅僅是靠有幾十年甚至百年的制造史就行的，更重要的是一直以來所堅持、傳承的造型風格、品質及產業文化內涵的造型表達。汽車設計實際上就承擔了這一職責。只有設計能夠創造最大程度的價值差異，設計是汽車行業中一個潛力巨大的領域。有能力的汽車公司應當在注重技術的同時也重視設計，才能真正打造中國自己的汽車品牌。

而就中國汽車設計行業現存在的問題來看，明顯與國外成熟車企有不少差距。

比如汽車設計專業花費昂貴，單靠學校、學生支付培養費用而沒有來自汽車公司和行業協會的支持，對于后續人才的培養和公司的長遠發展非常不利。在德國，各大汽車公司、汽車行業協會經常會支持設計專業學生的在校學期項目，并提供到第一線汽車公司實習的機會。一方面汽車公司能夠獲得學生帶來的最新鮮的創意；另一方面，學生因此能夠向行業內的工程師學習到許多實用技術，掌握最新的設計信息，二者從而形成一種良性互動，為汽車設計培養后續人才、推動汽車設計的創新。

北京工業設計促進會專職副理事長、秘書長宋慰祖告訴《汽車觀察》，這種現象的產生首先是因為車企對汽車了解不深入，只能在先進產品的后面跟著學；二是設計師集成能力不足，知識偏門，只會外觀造型，不懂工藝結構；三是企業只重制造，沒有自己的專業設計團隊，外來和尚各念各的經。

同時，宋慰祖也提出了這種現狀的改變辦法：第一，產業轉型升級，發展汽車工業的設計服務型企業；第二，轉變設計教育的模式、機制、內容和考核標準、方法，以創新能力培養為目標；第三，提升汽車企業對設計標準的認識，強化產業設計標準意識。

耐人尋味的是，雙環汽車贏了官司卻未逃脫關門的結局，而眾泰雖累遭質疑卻依然活得很瀟灑。起步較晚的中國汽車設計，也許注定只能在法律的空隙里成長，在市場的擠壓下成型。