林肯國產難題

劉暢

有人表示林肯國產已是板上釘釘，有人則認為現在談國產化為時尚早。但目前的林肯若想在中國豪車市場分一杯羹，看上去也沒有國產之外的路。

近年來，高速增長的中國豪車市場已經是各大豪華品牌的必爭之地，銷量此消彼長，競爭日益激烈。對于進入中國市場較晚的品牌和二線陣營里雄心勃勃的品牌而言，國產化是贏得先機的重要手段之一。

最近，各方頻傳林肯將要國產化的消息，雖然官方曾在6月7日發表聲明稱，目前林肯品牌仍然全部進口，暫時沒有進行國產化的相關信息披露。但“空穴不來風”，目前的林肯若想在中國豪車市場分一杯羹，看上去也沒有國產之外的路。

箭在弦上

眾所周知，林肯在美國市場曾經是家喻戶曉的豪車品牌，上世紀90年代就問鼎過美國豪華品牌銷量冠軍，但最近幾年山河日下，2015年林肯在美國的銷量為10.12萬輛，排在美國豪車銷量榜第8位，與寶馬、雷克薩斯、奔馳、奧迪等豪門二三十萬輛的銷量不可同日而語。

在中國市場，2005年林肯通過福特的渠道首次來華銷售進口車型，但由于車型太少、產品老舊、宣傳不足、性價比偏低等因素，一直沒有取得良好的市場反饋，于2008年黯然退出，退守美國本土。追根溯源，還是當時的福特CEO穆拉利對于林肯品牌不夠重視，更遑論推動其在中國市場展拳腳。

5月18日，重慶市人民政府與中國兵器裝備集團公司簽訂了軍民軍地深度融合發展戰略合作協議。協議中的一條信息格外引人注目，“兵裝集團協調支持林肯等高檔品牌汽車布局重慶，共同推進汽車產業進一步做強做大做優。”消息一出，外界紛紛將其解讀為林肯即將在重慶實現國產。

值得一提的是，此前已有媒體報道稱長安福特或將在其目前主要生產福特高端車型的杭州工廠實現林肯的國產化，而本次消息傳出后，業內媒體又將重慶視為林肯未來的國產化基地。

雖然林肯方面否認了現階段會有國產化的打算，但此事在汽車圈內引發的討論遠沒有平息，甚至出現了涇渭分明的兩派觀點，有人表示林肯國產已是板上釘釘，有人則認為現在談國產化為時尚早。

“林肯要國產其實已是箭在弦上的事了，重慶市政府當然是希望長安能把林肯拿下來放在重慶國產，但這最終還得看重慶以及杭州兩地政府如何運用更具競爭力的招商引資政策來吸引福特。”汽車評論員張志勇分析到，并舉出了當年堪比商業大片的北京現代第四工廠的爭奪戰的先例。言下之意，林肯官方目前的否認只是暫時的，待企業、重慶和杭州兩地地方政府背后的談判與博弈塵埃落定，國產化計劃定會浮出水面。

換帥或變決策

毫無征兆地，福特在6月6日晚間宣布了其在華發展歷程中最大規模的一次高層人事調整。這一變動共涉及五名管理層的八項任命和職能變化。其中，四名管理層的調整涉及中國業務。此外，福特旗下豪華品牌林肯也同時宣布了中國區高管的人事變動。

現任福特汽車副總裁、福特汽車中國董事長兼CEO羅禮祥的變動最引人注目。由于其前任，福特汽車副總裁兼財務總監Stuart Rowley被任命為新設立的福特汽車戰略副總裁，羅禮祥得以以繼任者的身份回到底特律總部。

這一系列讓人摸不著頭腦的人事調整，原因是現任福特歐洲區營銷副總裁Gaetano Thorel在任職該職位四年后選擇離職。

“這次人事變動實際上是中國市場‘升級了。”6月6日當晚，有福特中國內部人士如是解讀。

除了上述的人事及管理組織架構的調整，此番高層變動還包括福特在華合資公司。其中，現任長安福特總裁馬瑞麟被任命為福特亞太區特別顧問，并將于今年10月退休；其繼任者為現任福特印度公司總裁兼總經理何俊杰。何同時被任命為福特副總裁。

何俊杰曾于2007年至2012年間任彼時尚未分家的長安福特馬自達銷售公司總經理。在其6年任期內，長安福特年銷量（包括馬自達）由2007年的17.4萬輛提升至2012年的41.85萬輛，增長141%。

值得注意的是，何俊杰是中國市場的“老面孔”，此次人事調整，將使其重返重慶。這不由讓人聯想到，之前有關林肯要在重慶建廠國產化的傳聞。

然而這或許只是事情的一方面。雖然福特中國（包括長安福特）順利完成了“1515計劃”，但突飛猛進式的增長也為長安福特的發展埋下了隱憂。其中，最值得注意的是近幾年長安福特不斷爆發的產品質量問題以及今年4月爆發的長安福特湖南經銷商集體“逼宮事件”。

銷量帶來的壓力

近兩年長安福特一直被“斷軸”的問題所困擾，2013年，長安福特翼虎在中國市場一經推出便大蒙榮寵，憑借此車型長安福特銷量大增，然而突如其來的“斷軸門”事件逼迫長安福特不得不對該車型進行召回。

而早在2013年長安福特翼虎“斷軸門”甚囂塵上時，網友們就紛紛調侃旗下車型銳界國產后是否也會斷軸。果不其然，上月底國產銳界上市沒幾天，網上就出現了其斷軸的消息并配有照片。

去年廣州車展，長安福特新一代旗艦車型“金牛座”上市，這款車代表了如今長安福特最高的造車水準。所以當今年2月有消息稱“金牛座”的試駕車都發生斷軸時，輿論便炸開了鍋。

加上此次銳界車型的“斷軸”事件，毫無疑問加大了消費者對長安福特車型質量的懷疑，在翼虎質量問題未根除的情況下出現這樣的情況，長安福特恐怕要忙一陣子，然而這些事情出現了。又爆了新料，就在上個月30日新福克斯剛剛上市，就迎來了斷軸，網友們曝光了圖片。而長安福特旗下車型如蒙迪歐嘉年華等也都出現過同樣問題。

受制于斷軸門帶來的負面影響，福特近幾個月銷量慘淡。在今年北京車展前夕，由于不堪壓庫重負，長安福特部分湖南經銷商揭竿而起；而據調查，因同樣原因相機而動的還有長安福特部分華東地區經銷商。“庫存指數普遍在2.5以上，眾多4S店資金緊張。”彼時，有不愿具名的南京長安福特銷售經理透露，“這是目前華東區的普遍情況。”

作為高端旗艦車型，金牛座的銷量從三月份3759輛下跌至四月份的403輛。這不禁讓人聯想到同樣作為旗艦車型的豐田皇冠，和剛剛停產的大眾輝騰，中端品牌的豪華車型，由于有“頂頭大哥”（豐田的雷克薩斯、大眾的奧迪等）的壓力，在國內一向難獲成功。

雖然湖南經銷商集體“逼宮”最終得以解決，但其中暴露出的問題卻讓福特方面無法忽視。盡快全面修復與旗下經銷商的關系，并重視不斷遭受消費者抱怨的產品質量問題，是福特中國和長安福特新的管理層所必須面對的。

在這些“近憂”之外，新的管理層還面臨著現實的“遠慮”——包括林肯品牌在內，針對中國市場新的競爭態勢的應對。

“我們在中國汽車市場感到巨大的競爭壓力，這些壓力不僅僅來自傳統的國際競爭伙伴，另外一部分壓力來自中國本土的汽車企業。”6月7日，造訪中國的大眾集團CEO穆倫稱，中國自主品牌在競爭中展現出了強大的能力和勇氣。

為緩解這一壓力，包括大眾、豐田及現代-起亞等在內的跨國車企紛紛推出了各自的小型車戰略；但迄今為止，福特在這一領域鮮有動作。

因戰略遲緩，進入中國并不晚的福特錯失了中國汽車市場第一輪黃金發展期。如今，面對新常態，即將履新的福特中國高管們準備好了嗎？