50億的肯定

劉暢

汽車行業是燒錢的行業，50億元能帶來多大改變？

前有樂視與FF的“友好合作”，后又有樂視與阿斯頓·馬丁牽手秀恩愛，以及不斷有業界大咖加盟樂視和FF的公司，樂視汽車自成立后便一直停留在鎂光燈下。

近日媒體又紛紛報道，樂視超級汽車首輪融資已經完成，融資金額超過50億元，參與投資的包括產業資本、知名投資機構、保險和基金等大型金融機構。

對此，樂視汽車表示，關于首輪融資，控股投融資部目前正在進行中，但關于目前傳出的本輪融資額達50億，暫時不予置評。按照此前披露的消息，樂視汽車計劃于2016年二季度完成5億～10億美元Pre-A輪的融資。據悉，此次融資消息基本屬實。

資金的考驗

從2013年賈躍亭就開始思考如何進入汽車產業，樂視的模式從一開始就沒有局限在僅僅制造汽車，而是要打造完整的互聯網電動智能共享交通生態系統。2014年，賈躍亭親自赴美考察數月，正式啟動了樂視汽車生態的布局，也開始以個人資金投入到相關業務中。

2014年12月9日上午，樂視網CEO賈躍亭發布微博稱，“移動互聯時代，汽車產業面臨一場巨大革命。潛行一年的‘See計劃復制樂視生態垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統，使中國汽車產業彎道顛覆歐美日韓傳統巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛超級汽車呼吸純凈空氣。”樂視開始了其在造車路上的“蒙眼狂奔”之旅。

盡管賈躍亭信心滿滿，但在外界看來，對于這個成立十年，專注視頻內容的互聯網公司來說，要造智能汽車無異于天方夜譚。尤其是資金問題成為業界質疑和嘲諷的重點。重資產的傳統汽車行業需要大資本、長周期的持續投入，而互聯網公司樂視輕資產的模式如何能夠承受。面對爭議，賈躍亭曾公開表示了破釜沉舟的決心：“即使把上市公司拖垮，我也要義無反顧。”

伴隨樂視汽車進入量產階段，生產、銷售等需要大量資金保證，樂視汽車的真正考驗也將到來。今年北京車展期間，樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊向媒體公開介紹，超級汽車在樂視生態架構下，與傳統汽車企業相比，無論在研發周期，還是銷售模式上，都大幅降低了成本。

即便如此，造車所需要的資金仍不是一個小數字，樂視汽車以及整個樂視生態正在遭遇一場資金鏈和盈利性的考驗。

破紀錄的融資

據媒體透露，參與樂視超級汽車融資的包括產業資本、知名投資機構、保險和基金等大型金融機構，且競爭非常激烈。很多知名投資機構紛紛登門洽談，希望能搶到首輪融資的份額，甚至有機構通過私人關系聯系樂視高管，確保能得到更多的份額。

據悉，特斯拉2010年上市時獲得了2.26億美元的融資，據近日特斯拉在一份美國證監會季度文件中宣布的那樣，特斯拉將通過二次發行股票募集至少14億美元，加速Model3投產。

去年夏天，有報道稱蔚來汽車已經融資5億美元，投資者包括騰訊、紅杉、悅資本，距其計劃的10億美元仍有差距。這次50億的融資已讓樂視改寫全球汽車產業的融資記錄。

樂視汽車在一年多前，提出互聯網汽車生態模式，用輕資產的形式殺入重資產、長周期的汽車行業，曾長期遭受質疑。但不得不說，此次50億元的融資是投資人對其未來發展希望的肯定。

究其原因，汽車行業專家張志勇表示，融資額度大小和很多因素相關，例如項目本身質量、融資能力、人脈資源等，傳統汽車企業和資本圈距離較遠，而樂視汽車的母公司樂視在資本市場始終占有較多人脈，過往融資經歷比傳統企業要多。

汽車行業資深人士田永秋對此表示認同，之所以樂視汽車可以獲得這么多的融資，是因為打造一個全新的汽車產業生態鏈，實現低價、免費、分時租賃等未來出行理念已逐漸被各投資方所認同。

50億帶來的改變

對如此大面積合作的樂視汽車超級電動生態系統而言，其需要的資金流是巨大的，“汽車行業是燒錢的行業，50億元不會支撐太長時間”，田永秋表示，而且按照樂視汽車一貫的打法來看，這筆錢更多會用在體系的建設上，用于研發投入的資金可能會占一部分。

對于首次融資已達50億元的樂視汽車來看，其下一輪的融資備受矚目，“其下一輪融資大概會在2017年”，張志勇表示。

傳統車企在前期階段，需要投入大量資金在研發、生產線、零部件等方面，與傳統汽車企業的路子不同，以輕資產運營的互聯網造車企業以外包代工形式進行生產，收益可以很快體現在財報上面。

田永秋表示，互聯網造車企業的主要精力應放在研發核心技術上面，如蔚來汽車，在做好動力總成技術的前提下再尋找代工企業，這種模式也是目前樂視汽車考慮的模式之一。他認為，“在靠商業本身盈利（賣車利潤攤薄）難以為繼的情況下，從可預見的幾年內來看，盈利不會為正”。

但從樂視汽車此前透露過的信息來看，樂視汽車未來并不會簡單以銷量作為利潤的主要來源，樂視一直宣傳的生態系統可能是樂視汽車未來的盈利模式之一。

樂視汽車歷時兩年走到今天，在業界人士眼中，大概已經成功了一半。且不論這輛汽車能否最終走向市場，不過樂視汽車兩年的發展歷史，的確稱得上是一輛“超級”汽車了。