自動駕駛之夢

王蘭

自動化車輛在交通擁堵時亦能輕松駕駛，并可縮短行程時間，降低耗油量。

自動駕駛是避免人為駕駛失誤，實現(xiàn)“零事故”駕乘愿景的有效途徑。目前，博世正通過對駕駛員輔助系統(tǒng)的持續(xù)創(chuàng)新，致力于分階段實現(xiàn)自動駕駛。

據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）統(tǒng)計，全世界每年約有130萬人因道路交通事故而喪生。其中，約90%的交通事故都是人為原因造成，自動化車輛在交通擁堵時亦能輕松駕駛，并可縮短行程時間，降低耗油量。

前不久，長安睿騁實現(xiàn)從重慶到北京長達(dá)2000公里的自動駕駛長途試駕的活動，在業(yè)內(nèi)引起不小的波瀾。而博世的高速公路輔助系統(tǒng)、5個中距離雷達(dá)傳感器、1個智能攝像頭就匹配在該車上。

可見，博世在自動駕駛實際運(yùn)行方面已取得實質(zhì)性發(fā)展：2015年，具有部分自動駕駛功能的交通擁堵輔助功能的博世產(chǎn)品已實現(xiàn)量產(chǎn)，通過該產(chǎn)品，博世能幫助車輛在遭遇密集車流時輕松到達(dá)目的地。2018年，博世自動代客泊車功能的產(chǎn)品將實現(xiàn)量產(chǎn)。2020年，博世將實現(xiàn)高速公路上的高度自動駕駛。2025年之后，博世將完全實現(xiàn)自動駕駛。

據(jù)介紹，除了擁有駕駛員輔助系統(tǒng)所需的全套傳感器技術(shù)之外，博世也是系統(tǒng)設(shè)計及傳感器數(shù)據(jù)融合方面的專家，加上博世的制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及在整車集成上的核心技術(shù)實力，博世將以更強(qiáng)大的系統(tǒng)功能提高駕駛安全性和舒適性。

根據(jù)中國工況及駕駛員需求，博世本生產(chǎn)出具有高性價比的緊湊型多功能攝像頭，其功能性與德國高端多功能攝像頭保持同步，并可針對中國路況及駕駛習(xí)慣進(jìn)行軟件開發(fā)和調(diào)校，滿足車輛安全性、舒適性要求。近日，剛剛上市的吉利博越即配備該攝像頭，已實現(xiàn)車道偏離警告LDW和遠(yuǎn)近光燈自動切換HBA功能。

而博世的自動緊急制動系統(tǒng)基于周圍傳感器和電子穩(wěn)定程序ESP的聯(lián)網(wǎng)，能持續(xù)監(jiān)測車輛前方交通情況，在即將發(fā)生追尾事故的時能避免事故的發(fā)生或降低事故嚴(yán)重程度。通過中國道路交通事故深入研究CIDAS的有效性分析表明，自動緊急制動可以有效避免高達(dá)約65%的道路追尾事故。而且，2015年博世進(jìn)行市場調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，在所有駕駛員輔助系統(tǒng)中自動緊急制動系統(tǒng)被中國消費(fèi)者認(rèn)為是最重要的功能之一。

歐洲新車評價規(guī)程（EuroNCAP）規(guī)定：自2014年起，沒有配備相關(guān)駕駛員輔助系統(tǒng)（包括自動緊急制動）的新車型將無法獲得五星安全評定。中國新車評價規(guī)程也同樣強(qiáng)調(diào)安全的重要性： 2018年，新版CNCAP將會把自動緊急制動系統(tǒng)納入評分體系。

尤其值得一提的是，通過配備博世雷達(dá)傳感器（前/后）和智能攝像頭，高速公路輔助功能可在0 ～130 km/h 速度內(nèi)實現(xiàn)高速公路部分自動駕駛，包括縱向和橫向的自動引導(dǎo)。當(dāng)角雷達(dá)和后雷達(dá)探測到變道的可能時，在得到駕駛員確認(rèn)后可實現(xiàn)自動變道，在極大程度上緩解了高速公路單調(diào)乏味的駕駛，從而實現(xiàn)安全、輕松的行駛。