“彈”出的機(jī)遇

王蘭

安裝空氣彈簧的車輛約能節(jié)省10%的用車成本。

2016年，康迪泰克中國市場銷量預(yù)期同比增長20%。

康迪泰克空氣彈簧系統(tǒng)中國區(qū)總經(jīng)理譚貝克認(rèn)為，“進(jìn)入新常態(tài)的中國商用車市場，對于商用車零部件產(chǎn)品——空氣彈簧來說，是一個機(jī)遇，而不是挑戰(zhàn)。”

譚貝克為什么認(rèn)為康迪泰克遇到了機(jī)遇而非挑戰(zhàn)？

誰都知道，處于復(fù)雜的宏觀市場環(huán)境下的中國汽車工業(yè)遭遇了新挑戰(zhàn)。甚至有觀點認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)將迎來“踩踏式競爭”，而對宏觀政策調(diào)控敏感的商用車市場而言，其整體需求更是不斷走低。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇對立而統(tǒng)一，彼此相互依存。整車市場銷售總量減少的挑戰(zhàn)，卻成了空氣彈簧市場的機(jī)遇。

因為，新挑戰(zhàn)，新需求；新需求，新機(jī)遇。

影響市場潛力的因素有兩點：環(huán)境與產(chǎn)品。這兩個因素的利好，奠定了康迪泰克兩位數(shù)增長的基礎(chǔ)。

增長的裝配率

關(guān)于市場環(huán)境，譚貝克的市場樂觀態(tài)度與發(fā)展信心來之于，中國商用車空氣彈簧裝配率的不斷提高。

如今，高效物流運輸?shù)男枨螅尶ㄜ囉脩粲蓡我换蚣s化轉(zhuǎn)變，而卡車產(chǎn)品由低端經(jīng)濟(jì)型向中高端過渡的趨勢明顯。因為高端卡車在全生命周期里既節(jié)能、環(huán)保，又能降低用車成本提高運輸效率。同時，隨著80后、90后等年輕卡車用戶的出現(xiàn)，他們對卡車的舒適性提出更高要求。這，恰恰是空氣彈簧的市場環(huán)境機(jī)遇。

譚貝克認(rèn)為，歐洲市場的今天應(yīng)該是中國市場的未來，其市場發(fā)展軌跡類似。而且，現(xiàn)在中國正處于城市化進(jìn)程的大趨勢當(dāng)中，就會產(chǎn)生更多運客、運貨的運輸車輛市場需求。

在歐洲，客車空氣彈簧裝配率為100%，卡車空氣彈簧裝配率為90%，掛車空氣彈簧裝配率為100%。在中國，客車空氣彈簧的裝配率較高，而卡車空氣彈簧的裝配率小于5%。所以，中國空氣彈簧的市場前景依然樂觀。

目前，康迪泰克在客車空氣彈簧市場占比約30%左右，而卡車市場還處于個位數(shù)，其市場上升空間潛力較大。

康迪泰克空氣彈簧的技術(shù)專家王連平認(rèn)為，中國正在倡導(dǎo)全社會的節(jié)能減排，雖然商用車整體市場銷量會有所下降，但是節(jié)能減排的大環(huán)境，會讓用戶更關(guān)注高端商用車車型，更加注重卡車品質(zhì)。這無疑給空氣彈簧商用車裝配率的提高帶來新機(jī)遇。她進(jìn)一步解釋說，“隨著國民經(jīng)濟(jì)常態(tài)化的發(fā)展，卡車市場的競爭將不僅是價格的競爭，更多是技術(shù)含量的競爭，而卡車技術(shù)含量的競爭必然帶來更多空氣彈簧的卡車裝配需求。目前，我國卡車空氣彈簧的裝配率仍然不高，這對于起源于歐洲且具有非常成熟技術(shù)的康迪泰克來說肯定是市場機(jī)會。”

同時，譚貝克還對中國新能源客車空氣彈簧市場非常看好，并以“開發(fā)滿足新能源客車特點的產(chǎn)品”做準(zhǔn)備。他說，“安裝了電池的新能源客車不僅增加車身重量還使車身空間受限。因此，新能源客車對輕量化提出更高需求。康迪泰克空氣彈簧產(chǎn)品優(yōu)勢就是輕量化，我們通過空氣彈簧輕量化的設(shè)計，包括橡膠、塑料合成產(chǎn)品的輕量化設(shè)計，幫助新能源客車降低車重。除了輕量化之外，康迪泰克的空氣彈簧產(chǎn)品還具有改善車輛平順性的優(yōu)勢。平順性的改善能夠優(yōu)化整車的輕量化、舒適性，而且有了空氣彈簧帶來的產(chǎn)品基礎(chǔ)，其他新能源整車設(shè)計面臨的困難就會減少很多。”

節(jié)省10%用車成本

關(guān)于產(chǎn)品，康迪泰克的空氣彈簧產(chǎn)品優(yōu)勢比環(huán)境的優(yōu)勢更強(qiáng)。

至今，從橡膠起家的大陸集團(tuán)已經(jīng)具有140多年的歷史，屬于百年企業(yè)，而空氣彈簧產(chǎn)品也有60多年的歷史，他們在橡膠配方上完全具有技術(shù)專長。1995年，康迪泰克在中國設(shè)立代表處，最早洽談的業(yè)務(wù)就是空氣彈簧，當(dāng)時從德國引進(jìn)到中國市場。隨著業(yè)務(wù)量的加大，2010年在江蘇常熟正式建設(shè)工廠，目前其產(chǎn)品國產(chǎn)化水平較高。

王連平介紹，“公司一直嚴(yán)格遵守高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。比如工廠的設(shè)備，所有的機(jī)器設(shè)備都是全配套、高質(zhì)量的機(jī)器設(shè)備，從而保證生產(chǎn)出高質(zhì)量產(chǎn)品。再如技術(shù)團(tuán)隊，工作人員、生產(chǎn)流程等整套的內(nèi)部體系都要做到高標(biāo)準(zhǔn)，因為我們的市場定位就是提供高水準(zhǔn)產(chǎn)品。還如整條供應(yīng)鏈，國內(nèi)工廠在強(qiáng)調(diào)本土化過程的同時也嚴(yán)格把控供應(yīng)鏈，包括供應(yīng)商選擇、審批等整個環(huán)節(jié)都是嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。”

譚貝克總結(jié)，“保證好的產(chǎn)品質(zhì)量，需要各個環(huán)節(jié)都要好，所以康迪泰克從供應(yīng)鏈到供應(yīng)設(shè)備，從產(chǎn)品配方到個人員培訓(xùn)，這一切都要達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)。”

據(jù)介紹，為了快速滿足中國客戶需求，康迪泰克將會有一個完全意義上的本地化研發(fā)團(tuán)隊，負(fù)責(zé)與中國客戶進(jìn)行技術(shù)溝通。他們目前有一個叫做研發(fā)服務(wù)的團(tuán)隊。這個團(tuán)隊更多關(guān)注應(yīng)用技術(shù)工程。該應(yīng)用團(tuán)隊跟大陸集團(tuán)總部的研發(fā)中心聯(lián)系非常的頻繁、密切。他們跟總部一起提出一個以最簡單方式，最快解決問題的方案。

如今，零部件企業(yè)已經(jīng)不僅僅是汽車整車企業(yè)簡單的零部件供應(yīng)商，它早已轉(zhuǎn)變成與車企共同提高產(chǎn)品競爭力的零部件方案提供商。康迪泰克與歐洲主流主機(jī)廠是開發(fā)合作伙伴與零部件供應(yīng)商，這意味著他們有非常多的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗，協(xié)助整車企業(yè)提升車輛產(chǎn)品性能水平。

譚貝克說，“與歐洲主機(jī)廠很多年很傳統(tǒng)的聯(lián)合開發(fā)經(jīng)驗，加上在非家鄉(xiāng)市場——美洲市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)，以及在中國我們跟宇通、重汽等主流主機(jī)廠多年的合作關(guān)系，康恩泰克的產(chǎn)品已經(jīng)深得中國客戶信任。使用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品原材料，通過優(yōu)良的產(chǎn)品工藝，只有最終讓客戶認(rèn)可的產(chǎn)品才是真正好產(chǎn)品。”

“同時，好產(chǎn)品意味著產(chǎn)品生命周期長，而空氣彈簧產(chǎn)品從來沒有產(chǎn)品壽命過剩的問題，因為誰也無法做到空氣彈簧產(chǎn)品在車輛全壽命周期內(nèi)不更換，那么少更換一次空氣彈簧就意味著少制造一些垃圾，少一次停車，少一次維修費用，這對客戶來說就是好產(chǎn)品。”

同時，譚貝克指出，大陸集團(tuán)全球有9個工廠，且都資源共享，因此他們的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)均保持一致。

據(jù)相關(guān)試驗結(jié)果表示，安裝空氣彈簧車輛一次性成本增加的同時，其全生命周期成本將會降低，比如省油耗、省輪胎、省維修費用、減少停車損失，還能增加車輛有效載荷，全部算下來約能節(jié)省10%的用車費用。

同時，我國現(xiàn)在鼓勵的甩掛運輸，如果沒有空氣彈簧，將無法操作。