插上翅膀的中巴

劉暢

用新的理念和方式重新塑造客車，而航空元素就是中航顛覆的武器。

說起寶馬，人們都知道其前身是飛機工廠的典故。被譽為“工業之花”的航空工業，有著領先于汽車工業的科技水平。所以，在高手如林的汽車業，寶馬始終帶著濃濃的科技范兒。

如今，又有一家汽車企業因為航空背景而備受矚目。5月23日，在2016北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，首次出現在專業客車展的中航愛維客汽車有限公司（以下簡稱中航愛維客）顯得非常高調，其展臺上展示的3款V20產品，無不在傳遞一個強大的信號：中航愛維客要用航空元素打造令國人自豪的中國V20客車。

汽車與航空制造技術有許多共性。機械科學研究總院顧問、北京信息科技大學教授陳長年指出：“一個世紀來，世界制造技術最重要的發明，如自動流水線、數控技術、多軸聯動技術、高速加工、柔性制造、敏捷制造、各種高效制造技術、精益生產等，大都發源于汽車和航空制造業，并且相互推進、相輔相成。”

正因如此，寶馬、薩博、三菱、富士重工、本田、沃爾沃等汽車著名品牌，都曾與飛機有不解之緣。奔馳、豐田等世界級制造商如今也在涉足飛機行業。

但是，如何用航空高科技水平，提升汽車工業的技術水平？中航愛維客的想法是，造一款響當當的汽車品牌。然而，乘用車生產資質受到國家政策限制，于是將視線落在了7.5米中巴上。

說易做難。理智告訴中航愛維客要顛覆現有的狀況，就必須突破客車業固有的開發和制造模式，用新的理念和方式重新塑造客車，而航空元素就是顛覆的武器。

基于此，中航工業西飛組建了由飛機和汽車專業技術人員組成的設計團隊，投資成立中航愛維客汽車有限公司，開始用飛機的理念和技術來制造客車。這是一種費時、費力、費錢的正向開發模式，采用這種模式，是由于航空工業具有豐富的航空技術和人才資源。

干汽車的人都知道，正向開發需要一系列的實驗檢測設備和手段，要有臺架試驗室、噪聲實驗室、試車跑道等等。一款車型設計出來后，要有無數個工程樣車試驗，要經過各種極端條件的試驗等等，沒有雄厚實力的企業一般做不了正向開發。而V20來自飛機的DNA，使其注定了與眾不同。

一期投資的31.5億元資金，全部投在了客車制造的四大工藝及相對配套上。這是迄今為止，中國客車業生產工藝最大的一筆投資之一。項目完成后，愛維客可以像轎車一樣對客車進行沖壓、焊接、涂裝、總裝的制造。

這樣的手筆，恐怕只有像中航工業這樣實力雄厚的企業才有如此魄力。而中航工業之所以這么大的投入，目的在于，造車就要造經典車型，而這種經典的背書就是航空元素。

楊毅告訴記者：軍民融合，是技術轉化和市場意識的融合。軍用航空技術“嫁接”至民用領域，就是要讓中國制造能力得到跨越式發展。這是國家的精神，也是中航工業的責任。所以，只要是對提高中國客車品質有利的事情，中航愛維客都會盡自己所能去做。