忘記充電線

王蘭

無線充電模式一定是未來電動汽車的充電主流方式，并將深遠的改變未來汽車用電的場景。

當(dāng)人們還在討論“充電難”，當(dāng)行業(yè)還在呼吁加快充電設(shè)施建設(shè)的時候，一種讓充電概念徹底在人們腦子抹去的充電模式——無線充出現(xiàn)了。

北京歐樂源動力科技有限公司CEO賀凡波說：“無線充電模式一定是未來電動汽車的充電主流方式，并將深遠的改變未來汽車用電的場景。”

“Qualcomm的理念就是要把有線的東西統(tǒng)統(tǒng)換成無線的方式。”美國Qualcomm公司無線充電技術(shù)資深顧問張寧介紹道：“Qualcomm公司的基因，是生而移動，包括今天的移動互聯(lián)網(wǎng)，也包括車載領(lǐng)域，Qualcomm都是關(guān)鍵技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。”

那么，無線充到底具有哪些優(yōu)勢？其商業(yè)運行模式又存在哪里瓶頸？

讓電動汽車更美好

提起電動汽車，對于使用者而言充電不方便、充電樁少、里程恐慌是幾大顧慮。行業(yè)存在的問題恰恰提供了市場機遇。

從用戶的實際體驗來看，無線充電相比于有線充電有著先天性的優(yōu)勢：更加快捷。對此，張寧說：“無線充電可以讓電動汽車更加友好，因為它沒有插頭和線纜，防水、防凍，也會減少許多人為的違規(guī)和誤操作。”他認為，使用的便捷性從根本上決定了無線充電比有線充電更好，也更會被人們所接受。

據(jù)張寧透露，Qualcomm Halo無線充電技術(shù)采用磁共振感應(yīng)的方式，最大化的提高了無線充電的效率。同時也給用戶提供了更靈活的充電方式，充電功率從3.6千瓦、7.2千瓦、11千瓦乃至22千瓦，可滿足小型汽車、卡車、巴士等不同類型車輛的需求。

“默默無聞的產(chǎn)品才是最好的產(chǎn)品。讓充電這個概念徹底從用戶的腦子中抹去，這是最終的目標。”賀凡波同樣對無線充的前景充滿信心：“無線充電和汽車智能化的發(fā)展趨勢高度契合，將來要實現(xiàn)無人駕駛電動汽車，但如果在補電過程中還需要人為接上電源，這是完全不可接受的體驗，所以未來一定是無線充電的天下。”

據(jù)介紹，無論是有線充電還是無線充電，充電機基本構(gòu)成包括整流器、逆變器、變壓器、DC/DC。和有線充電相比，在成本方面，無線充電系統(tǒng)的變壓器如果想實現(xiàn)更高的效率，要把變壓器做大一點，材料費用更貴一些。現(xiàn)在的無線充電效率已經(jīng)逼近有線充電效率，僅差幾個百分點，只要充電效率達到90%以上就可以使用。無線充電和有線充電的充電時間也基本一致。

充電時間由充電機功率、電池容量、電池最高充電速度決定，充電機的功率可根據(jù)需求設(shè)計和選用，不同車型的電池容量變化范圍很大，不同類型電池、不同環(huán)境條件下，最高充電速率不同。

目前，寶馬i8是應(yīng)用無線充電比較有代表性的車型，開始搭載的無線充電功率為3.6千瓦，一年后提升到7.2千瓦，整整提升了1倍。此外，寶馬的i3家用車型也已實現(xiàn)無線充電的解決方案。

如今，Wi-Fi和藍牙無線連接的技術(shù)已把手機與其他電子設(shè)備互相連接起來。未來，隨著移動互聯(lián)以及人工智能技術(shù)的發(fā)展，汽車與其他電子設(shè)備的連接將更加智能、便捷，其中也包括電動車無線充電技術(shù)的應(yīng)用。

要把所有有線統(tǒng)統(tǒng)換成無線的張寧舉例稱：“我們希望將車上的胎壓檢測傳感器，配合藍牙無線連接，進而取代傳統(tǒng)的線纜連接。”他的解釋是：汽車里存在著很多線纜，但這些線纜要保證其高品質(zhì)，其價格成本較高，而且這些線材也較重，占據(jù)了整車大部分重量。通過藍牙無線連接的方式，就可以讓車的成本更低、重量更輕，能源的利用也更經(jīng)濟。

創(chuàng)新“玩”法引關(guān)注

張寧認為，應(yīng)用無線充電技術(shù)的電動車能否真正火起來，獲得更高的關(guān)注度，被更多的用戶接受，還有賴于整車廠商推出“爆款”車型。就像AlphaGo推動了人工智能的發(fā)展一樣，用大規(guī)模的爆點提高無線充的關(guān)注度。

日趨成熟的技術(shù)，更需商業(yè)應(yīng)用推廣模式的創(chuàng)新和嘗試。在談到如何與商圈合作在一些大的地下停車庫建立無線充電停車位時，張寧指出：“未來的無線充電裝置將隨處可見，也許有無線充電功能的停車位，商家會免費給大家用。進而吸引更多消費者來到其商圈購物。”

盡管無線充技術(shù)給人們描繪了一個美好的場景，但是無線充技術(shù)在發(fā)展過程中仍然存在一些瓶頸和需要克服的問題：第一，無線充電技術(shù)不能穿透導(dǎo)磁、導(dǎo)電的物體。比如有很大的鐵板在傳輸體之間時車外向車內(nèi)將無法實現(xiàn)運送能量。第二，電磁場安全焦慮。雖然從物理原理的角度分析不會對生物體產(chǎn)生任何影響，但是用戶接受不接受依然是未知數(shù)，如果解決不了人們的安全焦慮問題，無線充電將無法大規(guī)模商業(yè)化。第三，異物檢測問題。如果發(fā)射器上存在一些鑰匙、鐵釘、硬幣等金屬物體時，工作過程中就會產(chǎn)生高頻交變磁場，產(chǎn)生感應(yīng)加熱，存在火災(zāi)風(fēng)險。因此需要做異物檢測，檢測到有這些的東西存在時就停止工作，大部分可以做金屬探測、溫度監(jiān)測兩類。第四，電磁兼容問題。主要遇到的問題是頻段分配，SAE推薦85KHZ左右，80-90之間的范圍。還有電磁兼容的標準，因為無線電管理委員會有一套非常嚴格的流程，這個要盡快的走完才不至于阻擋無線電能傳輸?shù)陌l(fā)展。第五，標準問題。標準是必經(jīng)之路，最重要包括傳輸裝置、控制系統(tǒng)和通訊協(xié)議三個方面。無線充電的標準化、兼容性更難實現(xiàn)，因為不僅僅是通訊的事情，不同形式的線圈之間怎么兼容，不同的功率等級之間怎么兼容等等，有待主機廠和設(shè)備制造廠大家一起商議解決。

關(guān)于無線充電技術(shù)的發(fā)展方向，賀凡波提到了整車廠的一些需求。例如某國外著名主機廠希望設(shè)備更小更輕量化， 25cm見方，5kg左右。以及抗偏移性，盡管未來汽車有自動的泊車系統(tǒng)，會幫助把車停到準確的位置，但從電器人的角度講，不希望依賴汽車自己的自動泊車系統(tǒng)和機械定位裝置，自動泊車和無線傳電都是發(fā)展中的技術(shù)，不可能等自動泊車成熟才設(shè)計無線充電技術(shù)。

總之，多好的技術(shù)都需要整車廠的支持，沒有車企的參與就無法到達用戶端。張寧認為，基于無線充電技術(shù)創(chuàng)新的正向循環(huán)，還需更多廠商加入到無線充電的生態(tài)中來，一起把無線充電汽車產(chǎn)業(yè)推向一個新的高度。隨著時間的推移、技術(shù)的進步，在繼手機、智能硬件等消費類電子產(chǎn)品之后，將無線充電技術(shù)應(yīng)用到電動車領(lǐng)域的新“玩”法或?qū)⒃絹碓奖蝗藗兯P(guān)注。