前途能否有前途？

張靜

如果說去年上海車展時，炫酷的跑車造型和別致的蜻蜓標志是前途汽車帶給消費者的一份驚喜；那么，此次北京車展上的兩款展車則是前途汽車給業內交出的一份中期作業。

嘗試別人尚未做過的事情，挑戰他人尚未曾涉足的領域，一群熱愛汽車的工程師們先天下之行而行。然而，作為一家新建的純電動車企，將如何應對消費者對國產電動汽車品牌在性能和質量上的擔憂？

北京車展期間，前途汽車為消費者帶來兩款潛心之作——全球首發亮相的中國首款自主研發的敞篷版純電動跑車K50，以及在造型設計和工程結構上都較去年工程樣車更為成熟的準量產版K50。

自去年上海車展亮相后，似乎很久都沒有看到過更多有關K50的圖片和信息，甚至有人揣測這是否又是一款“只能看不能跑”的概念車。直到去年11月，有消息稱17輛同款前途K50工程樣車已完成了申請新建純電動車企業生產資質所必備的3萬公里整車碰撞測試、耐久測試、性能測試。而就在北京車展前一周，前途汽車官方網站也首次發布了這款工程樣車的道路測試圖片。

據資料顯示，準量產版K50最大功率為300kW，最大扭矩為650N﹒m，百公里加速時間4.6秒，最高時速在200km/h以上，最大續航里程超過300km，采用電池中置雙座跑車布局及搭載雙電機四驅系統。該車可通過全鋁合金車身框架以及全碳纖維車身覆蓋件的應用，盡量減少電池配重對車身總質量和加速性能的影響；通過獨有的RESS可再充電能量儲存系統，對電池進行嚴格的恒溫控制，確保電池在全路況、全天候下的可靠性和耐久性；通過VCU整車控制管理系統，可實現對電動汽車電驅系統、可充電能源系統、充電系統等的統籌管理及整車控制。

“此次參展對于前途汽車而言意義非凡。”前途汽車（蘇州）有限公司董事長陸群對媒體吐露心聲，“我們不僅希望通過車展可以讓更多的消費者認識前途汽車這個品牌，還希望通過這個難得與消費者面對面交流互動的機會，獲得更多直接來自他們的信息反饋，從而在量產前進一步完善我們的產品。”

從某種程度上講，新能源汽車被視為全球汽車工業發展史上130年以來最大的一次顛覆性變革，這次變革給中國本土汽車企業帶來了一個前所未有的機會。在這樣一個變革的時代下，陸群正努力為追求速度與駕駛樂趣的車迷們創造一種新的選擇。

瞄準產業升級方向

1990年，畢業于清華大學汽車工程專業的陸群進入北京吉普汽車有限公司，從一名普通的發動機試驗工程師做起，后成長為發動機試驗工程師、整車及項目工程師、產品計劃科科長、產品工程部經理。

從1996年開始，陸群參與并主持了中國汽車制造歷史上唯一一個由外方出資、中方人員自主設計制造的輕型越野汽車項目——挑戰者。2000年，挑戰者正式亮相，并計劃于2002年投放市場。可就在上市前夕，由于外資方股權變更、產品戰略調整等原因，挑戰者項目被迫終止。

經歷對中國汽車產業“以市場換技術”的審慎思考后，2003年陸群決定放棄北京吉普的高層職位，在同時獲得北大國際MBA及美國Fordham大學工商管理碩士學位后，攜手幾位長期默契合作的伙伴創立了北京長城華冠汽車科技有限公司，并擔任董事長一職。

憑借多年來為國內各大汽車品牌提供全流程整車開發服務，陸群和他的團隊親歷了中國汽車行業的發展與變革。且隨著新能源汽車技術的發展，他們敏銳地發現電驅動技術、智能化制造將成為中國汽車行業最佳突破點和產業升級方向。

2010年，長城華冠正式設立電動車事業部，全力攻堅新能源汽車核心技術，并接手長豐CPR電動車研發項目，順利完成了北京科委的電動汽車研發項目課題。2012年，長城華冠純電動跑車“紅蝎”和純電動微型車“天質”亮相北京車展，展現出該公司在純電動汽車設計、研發技術領域的創新思想和實力。2013年，長城華冠先后承接薩博93電動版兩個改制項目，在幫助其客戶完成電動車型研發、改制項目的同時，也在高端純電動整車設計、研發方面也取得了初步成績。

先天下之行而行

2015年2月，陸群成立了專注于純電動汽車設計、研發、生產、制造、銷售的前途汽車（蘇州）有限公司，并兼任董事長。作為后來者，前途汽車為何要選擇超跑作為該品牌的第一款車？其競爭力在哪里？

從創新的角度來看，陸群認為，一個新興企業企圖在一個成熟市場與現有的大佬們展開競爭并不是明智行為，而邊緣創新，才是留給前途汽車這樣新選手的機會。所以，陸群最先切入純電動超跑市場，理由有兩個：一是跑車對車輛性能和產品品質要求非常高，可以展現前途汽車在未來純電動汽車市場的實力和競爭力；二是純電動超級跑車這個小眾市場是一個有希望迅速擴大且有前途的市場，百萬元以下的純電動超跑還是有市場機會的。

今年2月，前途汽車蘇州生產基地破土動工，一期投資超過20億元，先期計劃產能5萬輛。以“新能源汽車特殊工藝”為核心的蘇州生產基地，與傳統汽車生產模式以沖壓、焊接、涂裝、總裝為核心不同，該基地生產模式將圍繞碳纖維、鋁合金等輕量化材料的使用進行全新規劃，有望于今年年底正式投入使用。

一方面，輕量化車身、高效安全穩定的電池及整車控制系統對新能源汽車的生產制造提出了全新要求；另一方面，互聯網時代的信息化管理方式也為新能源汽車的產能優化提供巨大機遇。而這些新要求和新機遇將如何有效整合？“依靠在舊有生產框架上修修補補，以期實現技術上的革新是不可能的。而這，就是前途汽車蘇州生產基地的意義和機會所在。”陸群對《汽車觀察》說。

接連幾年的車展亮相，也讓資本市場開始關注起這家默默耕耘的企業。2014年長城華冠完成首輪融資，2015年9月正式掛牌新三板，資本注入將進一步助力長城華冠全資子公司前途汽車在純電動汽車產業鏈上的戰略布局。

2016年1月，前途汽車與博世簽約成為其ESP供應商；3月，與埃馳簽約成為其儀表盤供應商。而對于消費者普遍關心的充電技術和汽車智能化問題，前途汽車也會考慮K50在無線充電、智能駕駛控制等方面的兼容。未來，前途汽車還將推出一系列高性能和極致輕量化的純電動車型。