T7：用心的產品

王蘭

工匠精神不僅意味著堅守，更意味著頂級的質量。

要“提氣”的T7再一次體現了中國客車業的工匠精神。

首先，T7是一款醞釀十年、投資四億元立志打造成讓中國人乘坐中國品牌的高端商務客車，它不僅是一個產品，更是客車人的一個心愿。其次，T7是宇通人經過無數次驗證、修改之后的高端產品。

在T7項目經理楊朝霞看來，“所謂高端產品就是讓客戶感受到是一個用心的產品。”

誠然，工匠精神是指在某項工作上幾十年如一日精益求精，打造頂級質量的精神。誠然，工匠精神，在德國被稱為“勞動精神”，在美國被稱為“職業精神”，在日本被稱為“匠人精神”，在韓國被稱為“達人精神”。誠然，中國自古就有工匠精神，古代中國曾是世界上最大的原創之國、匠品出口國、匠人之國。

如今，隨著中國速度與中國數量的崛起，急功近利的人們丟失了工匠精神。可圈可點的是，中國客車業不僅扛起了自主的大旗，還傳承了工匠精神。而對于肩負行業重任的宇通來說，為什么要提氣？又怎么提氣呢？

為什么要提氣？

T7是宇通掌門人湯玉祥的一個民族情結：造出中國人自己的、可靠性高、內外兼修的高端商務客車。

高端商務車市場屬于客車行業內一個非常小的細分市場，這個市場的年均銷售總量約為一萬輛。這無論與整個客車行業年均15萬輛的總數相比，還是與宇通6萬輛的產量相比，都不能算是誘人的細分市場。當然，從投入產出的角度來看，一萬輛的市場總數與宇通4多億元的資金投入相比，這個市場就更不能稱之為誘人的市場。因為一筆需要好幾年才能收回成本的投入，怎么也不能與高利潤相對等。

“宇通做T7這個項目就是要我們的領導人坐上國產車，自主品牌的車。”楊朝霞的回答溫和而有力。

這，才是宇通打造T7重要的出發點。

十年來，湯玉祥一直有一個心愿：打破中國高端商務客車市場上日系車一統天下的局面，提振中國品牌的民族士氣。

在自主發展的道路上，中國客車遠遠領先于乘用車，代表中國品牌位居全球前列。然而，高端中巴市場與中國客車業的整體實力并不匹配，這個市場很長時間被合資品牌壟斷著，甚至因為壟斷，出現了車型內飾多年不變，一車通吃的局面。

據介紹，我國高端中巴市場的第一輪大戰發生在20世紀90年代。當時，豐田向中國市場推出第三代柯斯達。鑒于柯斯達的飄紅銷量與市場認可度，我國國內客車企業紛紛效仿，期望能夠在這一細分市場占有一席之地。據不完全統計，當時全國出現過大大小小上百家制造商仿柯斯達中巴的景象。殘酷的市場檢驗后，大批的自主品牌退下陣來，這一退就是十多年。

雖然十八大以后，出現了外賓接待和國家政治任務使用國產自主品牌汽車的利好導向。但是，替代與趕超之路并不平坦，因為達到和超過合資品牌高端商務客車的安全性、動力性和舒適性的自主品牌產品并不多，甚至北汽、首汽用了兩年的時間找車，直到T7的出現。

十年后，宇通取名T7，取其諧音“提氣”，打破日系車在中國高端中巴市場的壟斷地位，為中國車提了氣。從2015年開始，一時間中國品牌的高端商務客車遍地開花，日系品牌一統天下的局面一去不復返。

怎么提氣？

師夷長技以制夷。家國情懷，振興民族產業，除了熱情，還需實力說話。只有研制出超越競爭產品性能的高端中巴車，才能真正的提氣？

作為高端商務客車哪些性能是核心競爭力？第一是車輛的安全性，既可靠性。第二是舒適性，既駕駛舒適性與乘坐舒適性。

宇通通過市場調研發現，日系車長期占領市場的原因是：客戶認可產品的可靠性。T7在設計之初就確立了可靠性與舒適性兩大指標。因為高端商務客車首先要保證出行中、任務中不能出任何差錯，讓客戶用著放心。而且，宇通也要在內飾、外觀和舒適度的提升上，發揮自己的優勢。“只有制造出很好、被人家認可、滿足細分市場需求的宇通高端中巴產品才能達到提氣的高度。”楊朝霞在成立T7項目之初就制定了更高的質量標準。

為了保證T7可靠性上的優勢，宇通做了大量的實驗。2013年，他們在制造第一批實驗車的時候，先把每一個零部件進行驗證，只有零部件達到整車使用壽命驗證之后，才安裝到整車上。之后，他們進行了大量的高原、高溫、高寒地區的整車實際運行試驗。

楊朝霞說：“T7這款產品是我們做的第三代產品，過去在客車基礎上生產的幾款產品不太成熟。2013年，通過調研之后宇通下決心投資將近4億元，帶動所有的零部件廠商一起來打磨這款產品。”

為了保證T7性能的高可靠性，楊朝霞項目團隊進行了多種創新。“T7項目在設計的過程中引入了同步工程和尺寸工程，它與過去從設計到工藝到生產到質量的流程不同。在T7前端開始打造車輛性能的時候，工藝、生產、質量人員全部介入，多維度考慮。比如梁上的一個方孔，工藝人員去點焊這個孔的時候，設計人員要考慮這個孔怎么開，既不影響強度，又能滿足工藝要求。然后強度分析人員介入，分析如何滿足強度需求。”

為了達到楊朝霞所希望的“T7讓客戶感受到是一個很用心的產品”。T7不僅在整車工藝上繼承了乘用車的所有優點，他們還進行了加強性的革新來體現產品品質。而且，在整個內飾上也能體現出他們的用心，窗立柱、儀表臺、大頂等這些成型件均為一次成型。

除了車輛的可靠性之外，對于T7的乘坐舒適性宇通同樣追求高端。楊朝霞說：“高端車應該坐著更舒服。在整個底盤的調校上都體現了宇通的內功，比如T7怠速時達到40多分貝，非常安靜。”

其實，耗費大量心血和資金鼎力打造的T7，也是宇通做客車轉型的一部分，既宇通高端產品制造力的實現。

無論是產品品質的追求，還是宇通人長期不急功近利的堅持，這不就是工匠精神的最好體現嗎？90年代的中國客車還是國外產品的地盤，如今已是中國客車的天下。這期間，中國復雜的地理環境，造就了自主客車產品的高適應性。而這些適應性的改進又為中國客車企業積累了大量的技術經驗，從而造就了整個客車行業的自主能力，也造就了中國客車精神——克服各種需求制造客車的精神。

“以客戶為中心的理念，在客車行業植入的最深。這應該是一種工匠精神的體現吧！”二十多年的客車“女兵”楊朝霞感觸頗多。