回望來路 篤定前行東風悅達起亞KX5 1.6T 自動四驅版

朱思存

再出發

天氣預報又說了謊，我和同事脫離了大部隊，跑到這處毗鄰玉龍雪山的高山草甸上，可突如其來的寒潮不僅讓雪山始終隱藏在變幻莫測的云層中，不休止的大風更是讓人感到瑟瑟發抖。我們安靜地在一處山坳里等待天氣的好轉，身后高聳直立的石壁從身后環抱著這片枯萎的大地。其實，很多事就是如此事與愿違，我們期待著能在麗江尋找艷陽天，東風悅達起亞曾經也希望借SUV的東風實現銷量的再突破。可結果是，我們等來的是糟糕的天氣，東風悅達起亞也一度因為產品矩陣的漏洞以及銷售政策的遲后一度陷入危局。

高低錯落的山峰就像長短不一的桅桿，宛如天際識歸舟。這種情景其實像極了如今的中國汽車市場。在巨大的SUV紅利面前，任何企業絕不愿意坐以待斃，新產品導入絡繹不絕，投入巨大的市場營銷活動更是充斥在你我身邊。可在日光月色中，群山需要一個主峰去決定它的天際線，東風悅達起亞也需要一款領袖車型去帶來它們再次出發。

事實上，在東風悅達起亞前幾年的快速增長背后，除了出眾的產品設計以及超高的性價比，一份較為合理的產品企劃起到很大作用。而隨著市場的變遷，適時調整以跟上消費者需求變化的步伐，成了擺在東風悅達起亞面前的一道必答題。

在此前東風悅達起亞的產品中，K系列產品中有如中高級旗艦車K5、中級車K3以及緊湊級車K2等，覆蓋B級車、A級車、A0級車三個細分市場。不過在SUV大熱的形勢下，東風悅達起亞在這一市場缺乏銷量支撐，使得自身缺少了增長的動力。在試駕開始之前，東風悅達起亞銷售本部副本部長蔣玉濱表示從2016年開始，東風悅達起亞每年將保證推出3-4款新車，其中SUV將被作為投放重點。事實上，早在去年東風悅達起亞就決意開辟新的產品組合，形成獨具特色的SUV系列，例如去年上市的KX3傲跑。

設計有力量

時隔一年，東風悅達起亞KX5即將殺入目前SUV市場中體量最大的緊湊型細分市場。作為彼得·希瑞爾的最新力作，KX5不再簡單的追求后工業時代的簡約運動主義，它對力與美、柔與勁的處理達到了高度的和諧。

作為起亞Sportage車型的全新產品，KX5更是在革新設計的理念中，引領著未來起亞汽車設計新趨勢，KX5沿用了起亞家族符號“虎嘯式前臉”，但其HID氙氣大燈別具新意的提升至前中網上方，與LED前霧燈搭配出更為立體化的視覺效果。沒有人會對起亞的產品設計無動于衷，過去是這樣，現在依然是這樣。我尤其喜歡KX5的側面舒展的線條。其實，這種簡單的處理在去年的KX3也有所體現，但受限于尺寸所困的前者算不上飽滿，而KX5則是大相徑庭。從發動機蓋至車頂再到擾流板所形成的弧線，與車身側面的簡潔線條一同營造時尚氣息。始于車身側面的線條在尾部匯聚，與LED后組合尾燈、銀色護板搭配，層次鮮明。

其實，以起亞和現代為代表的韓系車近年來正在逐漸擺脫過去跳脫的設計思路，雖然細看上去線條數量依然蔚為可觀，但這些線條在出眾的工藝處理下，與車輛本身更加融為一體，它們由細到強，由直到緩，就像是遠處的山峰，被雨水沖刷得面目模糊的林間小路中探出頭來，山體漸漸由碎石凝聚成巨大的山崖，越來越渾然一體，就像一面密不透風的厚實盾牌。

延續高性價比

超高的性價比一直是韓系車的保留節目，KX5也絕非例外。KX5基于全新標準的C-NCAP五星安全標準打造，致力于提供同級別領先的安全防護。KX5大幅應用超高張力鋼板，使用比例高達51%，并在車身關鍵部位進行強化分布。ESC車身動態穩定控制系統、HAC上坡輔助系統、DBC下坡剎車輔助系統及倒車影像等安全配置，與6方位安全氣囊、BSD盲區監測、AHB智能遠近光燈調節、LDWS車道偏離預警、TPMS智能胎壓監測等尖端科技配備，讓KX5安全性能比同級車更勝一籌，幫助車主從容應對各類駕駛狀況。

KX5的科技配置同樣令人驚艷。KX5配備支持百度Car life與蘋果Car play雙系統的8英寸多媒體系統，與UVO系統一起，實現智能生活盡在掌握。全景天窗、一鍵啟動、智能鑰匙、智能泊車輔助、感應式電動尾門等尖端科技配備，為駕駛員打造智慧便捷的駕馭體驗。

KX5不僅配置水平出眾，其車身尺寸也有大幅提升。KX5車身尺寸分別為4480×1855×1655（mm），軸距2670mm。寬敞的車身尺寸及軸距不僅打造出寬松舒適的車內空間，而且在人體工程學和操作條件的提升上也有很大幫助。KX5采用了以駕駛者為中心的非對稱空間布局，實現了娛樂控制系統與空調系統的分區布置，便捷使用感升級。圍繞頭部及腿部空間，KX5也實現了優化設計。此外，KX5后排座椅放平后具有1455L的超大空間，滿足用戶多樣出行需求的儲物需求。

肆意奔跑

KX5既性感又實用，若是購買頂配的四驅版本，它還能更加從容的帶領你走下鋪裝路面。其實對于絕大多數城市SUV的購買者而言，這樣的產品就是心目中的好選擇，但為何更多的潛在用戶最后還是購買了德系或者日系產品呢？事實上，以途觀為代表的德系產品通過不間斷的技術升級和配置改進贏得了巨大的市場份額，而穩健的日系產品則用優秀的實用性來獲得家庭用戶的青睞，再加上缺乏車型歷史的傳承，韓系SUV產品曾經想要突圍并非易事。

上一代東風悅達起亞的SUV產品最大的軟肋是缺少一臺動力充沛的小排量發動機。現在這款最新出爐的KX5不僅能提供采用了GDI缸內直噴技術的2.0L自然吸氣發動機版本，同時準備了使用雙渦流渦輪增壓技術和連續可變進、排氣門正時技術的1.6T渦輪增壓發動機。與最大功率達到 121kW的2.0L車型相比，1.6T車型的最大功率可以達到130kW，最大扭矩也從203N·m躥升到265N·m。除了性能更佳，燃油經濟性更加出眾等優勢外，另一個更好的消息則是安放在這臺發動機后面的，還有這臺升級到7速的DCT雙離合變速器。

盡管渦輪增壓+雙離合變速器的組合早已導入市場，但坐擁高顏值、高尺寸和高配置的KX5有了這樣的動力系統后，無疑會更加如虎添翼。盡管事實上這種車的潛在消費者在大部分時間里都不會用到油門行程的一半，不過即便用這樣的方式駕駛，你也能容易體會到這輛車的動力輸出是多么乖巧，哪怕是在平均海拔超過2500米的高原上。在普通行駛過程中，KX5的擋位銜接很順暢，尤其是超過3擋后就幾乎無法捕捉到任何換擋沖擊，只有通過轉速指針的短促跳動你才能確定擋位一直在變化。想要突然加速，它也能很淡定地一連降低擋位來回應你腳下的動作。當然，如果你愿意體驗不同的駕駛感受，還可以通過切換位于擋把后方的駕駛模式按鍵，在普通、ECO和SPORT三種駕駛模式中實現切換。

KX5的底盤采用前麥弗遜式獨立、后多連桿式獨立的懸掛結構，整體與現代全新途勝相似，而這種配置在同級別車型中也是比較常見的。與大多都市SUV偏軟的操控感有所不同的是，KX5的操控感更加偏向于重心更低的轎車，在操控性上絲毫感覺不到拖沓的高車身帶來的嚴重側傾，避震器的調教也調教的富有韌性，無論是短波還是大的顛簸都處理的很干脆，沒有多余的震動。此外，KX5為1.6T頂配車型配備了四驅系統，具體方式則是這個級別城市SUV慣用的適時四驅，中央差速器為多片離合器結構，日常行駛中動力主要分配給前輪，當系統監測到車輪打滑之后會將部分動力傳遞給后軸。盡管不能真實實現“off road”，但足以應付簡單非鋪裝路面的挑戰。

或許我還需更多時間與體會KX5與本田CR-V、福特翼虎甚至大眾途觀這些細分市場中的熱門選手的區別，但要從主觀上愛上它一點都不需要糾結。它很優秀、稱職、漂亮而且很富有個性，最后一點尤為重要。當你選擇了一款SUV，需要它做的不僅是完成日常的瑣碎，更要有能力帶領你去征戰未盡的遠方。