長春輕軌系統竣工環境保護驗收總結

朱敏

摘要：以長春市輕軌二期工程為例，通過采用資料收集、現場調研、實際監測等方法，從選線選址、敷設方式、減振降噪措施、生態保護等方面對快速軌道交通環境保護進行了全面闡述，重點分析該工程所采取的環境保護措施及其實際減振降噪效果，并全面總結以噪聲污染為主軌道交通工程的環境保護對策措施。本文可應用于今后快速軌道交通的環保設計和環境影響評價，可有效指導環評工作中有關快速軌道交通環境保護措施的選擇，提高城市軌道交通環保措施的可靠性，具有一定的示范和借鑒意義。

關鍵詞： 輕軌；噪聲；振動；環境保護

中圖分類號：X820.3 文獻標識碼：A 文章編號：2095-672X（2016）05-0026-06

DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2016.05.006

The acceptance of the environmental protection in Changchun light rail system

Zhu Min

（Beijing Xinguohuan Environmental Technology Development Co，Ltd，Beijing 100044）

Abstract： In phase ii of Changchun light rail project， for example， by means of data collection， field investigation， the actual monitoring method， from the concept of site selection， laying mode， damping noise reduction measures and ecological protection of rapid rail transit comprehensive elaborated environmental protection， analyzed the project's environmental protection measures and the actual vibration noise reduction effect， and comprehensive summary is given priority to with noise pollution environmental protection countermeasures of urban mass transit. In this paper can be applied to rapid rail transit in the future environmental protection design and environmental impact assessment， which can effectively guide the EIA work about the choice of rapid rail traffic environmental protection measures， improve the reliability of environmental measures in urban rail transit， demonstration and reference significance.

Keywords：Light rail；Noise；Vibration；Environmental protection

城市軌道交通建設是我國經濟、社會發展的需要，也是以人為本、服務人民群眾、構建和諧社會的需要。2003年，國務院辦公廳出臺《關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》后，我國城市軌道交通規劃、建設與發展進入了高速期。截至2015年底，全國共有25座城市開通運營軌道交通線路，運營里程達3286.51km，車站2257座。根據發改委已經批復的城市軌道交通項目，以及各地的城市軌道交通建設規劃，預計到2020年，我國城市軌道交通通車里程有望達到8500km，我國獲得國家批準建設軌道交通的城市將達到50多個。

隨著我國城市軌道交通建設、運營規模的快速發展，軌道交通從建設到運營過程中產生的諸如噪聲、振動、電磁輻射、地下水、景觀燈環境問題接踵而至，尤以噪聲和振動影響最為突出，備受各界公眾關注。2003年我國頒布實施《中華人民共和國環境影響評價法》，提出軌道交通線網規劃和建設項目需要開展環境影響評價工作。現階段我國的大多數軌道交通線路均已開展了環境影響評價工作，對軌道交通項目提出了相應的環境保護措施。本文旨在以長春市輕軌二期工程為例，討論我國以噪聲污染為主軌道交通環境影響評價提出的主要環境保護措施的有效性，目的是為下階段軌道交通環評工作提出建議。

1 工程及環境概況

1.1 工程概況

長春市輕軌二期工程又名長春市快速軌道交通凈月線工程，北起一期工程終點衛光街站，經朝陽區、南關區、長春經濟技術開發區、長春凈月潭旅游開發區至長影世紀城。線路全長17.36km，其中地下線1.398km、高架線9.692km、地面線6.27km。設地下車站1座，高架車站10座，地面車站5座，停車場1處，牽引變電所7座及配套的通信、信號、供暖、通風、給排水等輔助工程。

工程于2003年4月開工建設，2006年12月26日正式投入試運營。

1.2 環境概況

長春市輕軌二期工程自一期工程終點衛光路站接出，工程線路起點位于一期工程終點衛光路站，沿衛星路南側向東，經人民大街、亞泰大街、伊通河、臨河街、東盛大街、會展中心，向北轉經世紀廣場南側先上跨長伊公路再下穿長伊高速路，進入凈月開發區。沿凈月大街南側向東經凈月中心小學、東北師大、小合臺，到達凈月公園。由此線路隨凈月大街向南轉，并沿凈月大街西側，向南經凈月國稅局、福祉路、滑雪場，到達終點長影世紀城。

工程建設初期，沿線起點至世紀廣場段，主要以居住和商業為主，規劃建設居住小區、長春國際會展中心等；世紀廣場至凈月公園段，主要規劃以教育為主，輔以工業和住宅；凈月公園至滑雪場段，主要以住宅為主，輔以旅游開發如凈月潭風景名勝區國家森林公園、長影世紀城等。工程建成后，全線基本形成以居住、辦公、旅游為主的現代化城區。

沿線現狀環境噪聲主要來自既有道路交通噪聲、社會生活噪聲，其中既有道路交通噪聲是沿線主要噪聲源。沿線位于1類區的敏感點環境背景噪聲晝間48.6%超標，夜間24.3%超標；位于4類區的敏感點環境背景噪聲均滿足標準。

2 環境評價及環保設計思路

（1）以人為本，加強環保選線選址意識：線路選線、站段選址應避繞或遠離生態、噪聲等環境敏感區，線路走向與客流主方向一致。

（2）統籌考慮市域快速線的特點和沿線規劃符合性，合理選擇線路敷設方式，城鎮建成區、規劃居住建筑區應以地下線為主：城郊地區采用高架線敷設應盡可能利用既有交通走廊，避免對沿線區域形成二次阻隔及交通噪聲污染。

（3）綜合工程特點、環境特征，凸顯時代特色，合理選擇生態保護與污染防治措施，噪聲振動防護統籌考慮，高架及地面線以防治噪聲為主兼顧生態保護和景觀協調，地下線以減緩振動為主兼顧風亭、冷卻塔噪聲防治與景觀協調。

（4）貫徹環境保護“預防為主、防治結合、綜合治理”的基本原則以及“社會效益、經濟效益、環境效益相統一”的基本戰略方針，本著將污染物削減于源頭的指導思想，結合工程沿線既有交通噪聲影響較大、土地資源寶貴的現實情況，噪聲污染防治以不惡化環境現狀為目標，優先考慮聲源降噪（選用低噪聲設備及結構類型）、其次考慮傳播途徑降噪（強化噪聲污染防治工程措施）、再次采取受聲點防護（采取必要的隔聲降噪或其他補償措施）并結合城市建設規劃提出沿線土地利用規劃建議。

3 環境保護措施及效果

3.1 環境保護措施

3.1.1 選線選址

本工程線路基本位于既有城市道路規劃紅線一側行走，從選線角度最大限度地減輕了軌道列車運行產生的噪聲和振動干擾；凈月停車場選址于凈月大街與柳鶯東路交口西北，最大限度地減少了對外圍環境的影響；風亭、牽引變電站均遠離居民住宅設置。

3.1.2 生態與景觀保護措施（含綠化美化）

在運營期，線路、停車場、車站、牽引變電所等進行了細致的植物美化措施。各車站外部在設計上充分考慮到了與外部景觀的協調融合，同時與市政綠化相配套，采取了多種綠化形式，采用的物種多為長春市當地土著種。

3.1.3 噪聲防護措施（聲屏障工程、風亭噪聲防護等）

本工程由地面線、高架線和地下線構成，主要噪聲為地面段、高架段及U型槽路段車輛運行產生的噪聲、風亭噪聲及停車場噪聲。工程采取的具體降噪措施如下：

（1）地面段、高架段及U型槽路段降噪措施

①車輛噪聲控制：工程采用C型低地板輕軌車輛，車輪為彈性車輪，車身為鋁合金車體，列車最大軸重10t，一般一節～三節編組，具有輕量化的優點，有利于降低輪軌撞擊產生的噪聲。

②軌道噪聲控制：全線鋪設50kg/m鋼軌、無縫線路；除高架車站外，其他地段均鋪設了碎石道床，其散粒體結構使其具有良好的彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動的作用，在相同條件下，碎石道床較整體道床可減少振動約5dB，相應減少結構的二次噪聲；在曲線半徑R≤400m的曲線端（列車進入曲線起點處）的外股鋼軌側面安裝固定式自動涂油器，進行鋼軌涂油。

③在沿線環境敏感點距線路較近的位置，安裝山東金光集團生產的JG-95型百葉吸聲屏障。JG-95型百葉吸聲板由面板、消聲空腔、吸音棉、PET薄膜、百葉板、膠條、卡簧構成。面板為鍍鋅板，吸音材料為超細玻璃棉，外覆杜邦PET薄膜，膠條采用XPE密封彈性膠條，該吸聲板平均吸聲系數0.95，計權隔聲量32dB（A）。JG-95型百葉吸聲板結構圖如圖3-1和實景照片。

（2）風亭降噪措施

風機設置變頻器，排風口風速控制在4m/s以內；風亭距敏感點民航花園20m，排風亭風口背向民航花園設置。

3.1.4 軌道減振降噪措施

根據振動產生原理，工程從車輛選型、軌道結構、線路條件等方面進行減振設計，以降低振動對環境的影響。

①車輛振動控制：采用長客生產的C型低地板輕軌車輛，車輪為彈性車輪，車身為鋁合金車體，列車最大軸重10t，一般一節～三節編組，具有輕量化的優點，有利于降低輪軌撞擊產生的振動。

②軌道振動控制：工程全線鋪設50kg/m鋼軌、無縫線路，地面線采用彈條Ⅰ型扣件、高架線采用DTⅦ4型扣件、地下線采用DTⅣ2型扣件，并嚴格控制軌道施工質量；除高架車站外，其他地段一般均鋪設了碎石道床，其散粒體結構使其具有良好的彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動的作用，在相同條件下，碎石道床較整體道床可減少振動約5dB，相應減少結構的二次噪聲；在曲線半徑R≤400m的曲線端（列車進入曲線起點處）的外股鋼軌側面安裝固定式自動涂油器，進行鋼軌涂油。

3.1.5 水污染防治措施

運營期各車站排水采用雨、污分流制。各車站的生活污水直接排入城市污水管網，進入市政污水處理廠。雨水就近排入道路上的市政雨水管道。

3.1.6 大氣污染防治措施

通過優化風亭選址，使風亭距敏感點20m以外，風亭排風口背向敏感點。同時合理選定裝修材料、加大運營初期通風量和通風時間及風亭周圍綠化措施，以保證其排風異味不對下風向居民的生活環境產生影響。

3.1.7 固體廢物收集與處置

工程各車站均設置分類回收垃圾箱，進行部分分類回收后由環衛部門收集納入城市垃圾處理系統。

3.1.8 電磁防護措施

牽引變電站選址距離住宅20m以外。

3.1.9 凈月停車場環保措施

本工程于滑雪場站西側、柳鶯東路（環評乙四路）北側的地塊內設置1座停車場—凈月停車場。停車場總占地11.37ha，主要承擔工程初、近、遠期配屬車輛的停放、運用、列檢、清掃、消毒、救援等任務，設有停車庫、工具發放間、儀器儀表間、行車記錄室、變電站、綜合辦公樓等生產、生活房屋。

凈月停車場的出入段線和停車列檢庫布置于停車場的北部，車場變電站、信號樓、辦公樓沿停車場南廠界自西向東布置。停車場內主要產噪設備和設施距敏感點較遠。

排水：采用雨、污分流制，雨水收集后排入附近市政雨水管網。停車場生活污水接入市政污水管網，最終納入市政污水處理廠。

廢氣：停車場不設噴漆車間，無生產性廢氣排放；職工浴室采用太陽能和電加熱供應熱水，冬季采暖由凈月開發區集中供熱，不設鍋爐房；停車場內食堂使用煤氣，排放終端設有油煙凈化裝置。

綠化：停車場內部種植了大面積的綠地，綠化植物采取了喬灌草結合的方式，進入停車場給人以美麗清新的感受。

固體廢物：凈月停車場設置分類回收垃圾箱，進行部分分類回收后由環衛部門收集納入城市垃圾處理系統。車輛產生的危蓄電池定期由廠家回收。

3.2.2 環保措施實施效果

工程竣工環保驗收監測及調查結果表明：

（1）沿線噪聲敏感點由于同時受到軌道交通和伴行的城市道路交通噪聲影響，在采取長鋼軌無縫線路、聲屏障及綠化措施后，監測值與背景值相比，增量不到1dB（A）。軌道交通運行對沿線敏感點的噪聲貢獻量很小，影響輕微。

（2）地下車站風亭布置在主干道邊，風亭設消聲器，其噪聲與交通噪聲相比可忽略不計，對周邊環境影響不明顯。

（3）振動敏感點監測值全部達標。

（4）停車場廢水全部納入市政污水管網，出水水質符合《污水綜合排放標準》（GB 8978-96）的三級標準要求，對地表水環境未造成影響。

（5）風亭下風向邊界處臭氣濃度滿足《惡臭污染物排放標準》（GB14554-93）中二級廠界標準20的限值要求。

（6）牽引變電站廠界及敏感點處工頻電場強度、工頻磁感應強度均低于相應標準限值要求。

（7）凈月停車場更換的蓄電池定期由供應的廠家回收，各車站和停車場的生活垃圾部分分類回收后由環衛部門收集納入城市垃圾處理系統。

（8）高架及地面段兩側、停車場、車站、變電所周邊以植草和喬灌木相結合的方式綠化，工程建設在對城市交通條件極大改善的同時，對城市生態環境的改善也起到了一定的作用，并形成一區段一景，車移景異，景隨線移、路景交融、渾然一體的綠化和軌道交通線路景觀效果。

4 總結

（1）線路選線及敷設方式選擇要充分考慮沿線土地利用規劃，繞避或遠離生態、噪聲等環境敏感區，盡可能沿既有交通走廊布線；線路經過城市建成區或規劃建設住宅區等噪聲敏感建筑路段，應采取地下線形式，將軌道交通對敏感點噪聲的污染降至最低。

（2）高架線要全線考慮聲屏障的設置條件。軌道交通的建設無疑會帶來沿線土地的開發利用，如在設計之初預留聲屏障的設置條件，則可保證增設聲屏障工程不引起橋梁主體結構的變化。

（3）針對工程特點、地表建筑類型及與線路的關系，分別采取不同的減振措施，必要時開展專題研究，充分發揮建設、設計、科研、施工單位綜合優勢，推廣采用減振降噪新技術。

（4）聲屏障等附屬設施的建設要考慮到與橋梁主體景觀及周邊人文景觀的協調性。

（5）初步設計及施工圖設計開展前，應由設計總體牽頭，按照環境影響報告書及其批復意見的要求，對相關專業設計提出相應的環保要求。施工過程中應嚴格按照“三同時”要求，全面落實各項環保措施，避免環保措施落實不到位而影響工程的順利運行。

（6）貫徹《地面交通噪聲污染防治技術政策》（環發[2010]7號），落實防治責任和控制目標要求，做好軌道交通沿線土地利用的合理規劃布局，可有效避免軌道交通噪聲對居民聲環境的影響。

參考文獻

[1]吉林省環境科學研究院.長春市快速軌道交通凈月線工程項目環境影響報告書，2006.6.

[2]李莉，王進.長春輕軌系統振動及噪聲控制措施總結[A].2012中國城市軌道交通關鍵技術論壇暨第三屆中國（長春）國際軌道交通論壇論文集[C].2012.