汽車類高職學生“3+1”頂崗實習模式的探索與實踐

范茜　李彤

摘要：頂崗實習是高職院校有效推進“工學結合”人才培養模式，培養高技能應用型人才的重要途徑。自2011年以來，我校汽車分院提出“3+1”頂崗實習模式，提倡以“成班建制、分組實習”的方法進行頂崗實習模式改革與實踐。本文主要針對“3+1”頂崗實習模式實踐中遇到的困難和問題，進行對策分析、探索與總結。

關鍵詞：校企合作；頂崗實習；“3+1”模式

中圖分類號：U461 文獻標識碼：A 文章編號：1671-1580（2016）05-0026-03

頂崗實習是高等職業教育實踐教學的重要組成部分，是實現高等職業教育人才培養的重要途徑。頂崗實習作為汽車類高職院校極為重要的人才培養環節，是實現與企業需求“無縫接軌”的重要途徑，是幫助學生快速融入社會的最有效方法，是高職院校全面開展“以產代學、以研代育”的必經之路。

一、汽車類高職院校學生頂崗實習存在的問題分析

（一）為了拓寬就業市場，企業頂崗實習搶占了校內教學時間

由于頂崗實習涉及學校、企業、學生等多元主體，需要完成教學與工作雙重任務，其實施存在一定難度。近年來，某些學校因企業用工需求，隨意變更頂崗實習時間，大幅減少學生在校學習時間；某些學校因為難以找到與專業相匹配的實習崗位，就讓學生從事一些非本專業工作。“以工代讀”或“只工不讀”現象嚴重，特別是近幾年我國汽車產業用工量大，致使一些高職院校的頂崗實習已經徹底變為企業“降低用工成本”的法寶。長此以往，有悖于國家大力推廣職業教育的初衷。

（二）汽車類高職院校頂崗實習目標不明確，學生素養無法全面提升

高校、中高職院校、技工培訓等學校不約而同地與企業保持著“同培人才、共求發展”的關系，這也“沖淡”了不同層次院校對于不同崗位人才培養的“分界線”。但是，目前多數的汽車類高職院校學生頂崗實習崗位卻處于一種“與中職分不開、與高校接不上”的尷尬地位。

某些高職院校的盲目擴招，校企合作不佳、師資力量薄弱、實訓設備及場地“供不應求”，使學生在校學習專業知識、提升專業技能的時間大大減少，學校只能把頂崗實習的教學任務推給企業。實習企業從自身利益出發，將勞動操作作為培訓學生的第一位，而將培養學生自主創新能力、提升學生全面素質放在后位。最終，學校不僅無法完成教學任務，更使“頂崗勞動”陷入惡性循環的地步。

（三）學校管理有缺陷，學生權益難保障

雖然大多數學校都派教師和企業一起管理學生，但是在管理的過程中會常常出現真空現象。學校和企業疏于對學生思想方面的疏導和教育，學生在頂崗實習期間產生的心理波動、工傷、保險等方面問題時，因為缺少法律常識和學校的支持而陷入企業、學校“兩不管”的困境。

二、汽車類高職學生“3+1”頂崗實習模式

汽車類高職院校主要培養從事汽車生產制造、汽車物流、汽車營銷與管理、汽車檢測與維修、汽車金融、保險與理賠等方面人才。

現在，我國大多數高職院校以3年制的人才培養方案為主，多數院校頂崗實習時間設在第6學期（或5-6學期）進行。這種頂崗實習模式的突出問題是：（1）如何將前兩年學習的知識和技能與最后一年的頂崗實習相銜接的問題；（2）怎樣解決就業與實習一體化問題。如果學校在第三年單純把學生推給企業、推向社會，未給學生準備時間，學生對已學知識與技能缺乏連續性、熟練性，產生挫敗感，甚至會影響今后的就業。因此在落實學生頂崗實習過程中，我們根據實習與崗位、就業的相關性，把汽車類高職學生的頂崗實習設為“3+1”模式。

（一）根據不同專業培養目標，制定“3+1”頂崗實習內容

汽車類高職院校頂崗實習特點可分為兩大類：（1）汽車生產制造、汽車檢測維修等方面人才不僅需要一定的專業技術知識與技能，更重視動手操作能力的鍛煉與提高；（2）汽車營銷管理類專業要求學生除具有一定的專業技能外，更重要的是人際交往能力與團隊合作精神。為了加強校企合作，提高高職學生的實踐能力，我們提倡采用“成班建制、分組實習”的模式進行校內學習和頂崗實習（某些專業要注意男女生比例問題）。

1.“3+1”模式中的前“3”

高職院校將第2-4學期的學習與假期時間進行調整，增加1個月的“小學期”。學生在“小學期”中到校辦工廠（或校內實訓中心）進行校內實習和頂崗實習基本操作技能鍛煉，并進行職業指導和安全教育。

2.“3+1”模式中的后“1”

第5或6學期的頂崗實習不僅與就業掛鉤，更要完成企業教師布置的畢業論文（設計）任務。這樣不僅鍛煉了學生的職業技能，更重要的是使學生體會并總結與就業相關的技術、管理等工作崗位的知識與技能。

（二）汽車類高職院校“3+1”頂崗實習的管理與實施

1.分專業采取“成班建制、分組實習”的模式

（1）汽車運用、汽車檢測維修、汽車物流等專業適合采取集中成班建制頂崗實習。這種頂崗實習是在一個實習單位學生超過10人以上，由學校統一集中成班建制。按實習單位組織頂崗實習班級，由實習指導教師和實習單位共同確定統一的實習內容、共同管理班級。

我校與一汽集團、華陽集團等省內多家汽車制造、維修企業簽訂了校企合作協議。這些企業具有每年的用工量大、用工時間集中、用工時間穩定等特點，這就有利于“成班建制”專業進行頂崗實習的實施與管理。

（2）汽車管理類崗位具有分散性的特點，對一個具體企業而言，汽車管理類崗位，如零配件管理、汽車保險與理賠、汽車金融等崗位數量較少。汽車營銷人員多些，但被分派到不同單位、不同地域的營銷人員更是分散。因此結合汽車管理專業培養計劃以及實習崗位的特點，進行“分組實習”和統一管理相結合的頂崗實習模式。

長春每年至少有兩季汽車展會。這兩季大型汽車展會具有時間較固定、用工量大等特點。我校就利用了這一地區優勢，與吉林省內多家大型汽車銷售企業簽訂頂崗實習合同。在這兩季展會中向各汽車銷售企業派送汽車營銷、汽車金融等專業學生；向各汽車售后服務企業派送汽車保險與理賠、零配件管理等專業學生。此外，在每年的小型汽車展會期間，我校汽車管理類優秀學生還被企業聘請參與汽車品牌推廣及銷售工作。這種模式不僅解決了汽車管理類專業頂崗實習崗位少、崗位不固定等問題，更解決了汽車企業臨時用工量大、員工素質不高等問題。

2.頂崗實習不能取代校內教學

某些高職院校因為企業對學生工需求量大或是為就業率的提升，擅自延長實習時間，削減校內課時。所以，不僅要嚴控頂崗實習時間，還要將學生在校學習成績、比賽獎勵和校內實習期間的可量化勞動成果、創新意識、鉆研精神與實習崗位相掛鉤。

我校的“3+1”頂崗實習模式正解決了上述問題。長春兩季固定汽車展會一般都會安排在學期末或假期舉行；汽車生產制造、維修企業的頂崗實習一般會被安排在第5-6學期進行。這樣學生在校學習的時間就不會被占用。

（三）頂崗實習管理與考核方法

按照學院的統一安排，所有專業對實習生進行雙向指導和管理，以實習單位的一線工作指導、管理和考核為主，同時輔之以校內教師的協助指導、管理和考核。

頂崗實習管理要從各個方面創新和完善。學校一定要從學生所學專業出發，確保實習單位有比較規范、相對安全的實習場所，實習單位要能夠安排現場指導教師對實習生進行指導和檢查。

1.“以疏代管”的頂崗實習教育

通過對學生頂崗實習反饋的意見發現，學生實習期間對知識與技能的再補充相對較少，取而代之的是對勞動工作的抱怨和對未來的迷茫。在“3+1”頂崗實習模式中，我校非常重視學生在校內學習時的就業指導工作，要求學生根據所學專業做好適當、適時的人生規劃；學生在校內進行專業實習時，由專業教師對其進行崗前培訓和安全講座；學生在企業實習時，由專任就業指導教師和心理咨詢師解決學生提出的就業問題。

2.頂崗實習前的理論與實踐考核

我校曾經因為實訓場地、實訓指導教師缺失等原因，對不同專業、不同班級進行分批的校內實訓和校外頂崗實習。但這樣的頂崗實習模式，不利于“成班建制”進行大規模的頂崗實習，實習企業對學生的管理工作也很困難；更由于實習時間與校內學習時間的沖突而影響了學生理論課成績。因此，我校加大了實訓場地和師資力量的建設，將頂崗實習安排在期末考核之后，這樣即保證了學生校內學習和校外頂崗實習的時間，又有利于實習企業對學生的管理工作。

3.頂崗實習網絡化管理和考核

我校采用“網絡化管理為主、分崗教師抽查為輔”的頂崗實習方法，頂崗實習有關文件在網站上都有明確規定。每位分崗教師要對學生提出的實習問題及時解決，并且對學生所做的總結進行定期回復。

4.“3+1”頂崗模式下的校企、校間的資源共享

頂崗實習應是一種“校企雙贏”的教學模式。但是，有些學校在頂崗實習過程中過于依賴企業的用工需求，使自身處于不利地位。“3+1”頂崗模式下，校內一些實訓資源將有部份閑置，學校可適時為合作企業員工進行相關的技能培訓與認證考核工作；為實訓條件較差的中高職院校教師或學生提供相應的資源共享與幫扶工作；為各級、各類型的技能大賽提供比賽場地；為企業進行技術創新等工作。

三、結論

頂崗實習必須從創新職業教育教學模式、完善人才培養模式的角度，建立并完善實習管理制度與方法。“3+1”頂崗實習模式是真正的“在崗位上工作”的實習模式。學生在企業指導教師指導下觀摩學習、實踐操作，領悟到工作的專業性和靈活性以及社會責任感，樹立起正確的人生觀與價值觀。企業指導教師在指導學生工作的時候，還能對學校的教學內容、教學方法及成果進行反饋，從而提升了頂崗實習對職業教育的作用。在校企合作為堅實基礎的情況下，汽車類高職學生采用“3+1”頂崗實習模式與“成班建制、分組實習”的方法是可靠且可行的。

[責任編輯：盛暑寒]