大型客站改造出站過渡工程施工組織設計探討

賈曉楠

摘 要：施工過程中，要嚴把關鍵工序和環節，動態調整施工組織，及時解決現場問題，才能確保既定目標的實現。文章以南寧站旅客出站過渡施工為例，從方案論證、過程實施、后期效果等方面進行總結，希望為后續同類項目施工提供一點借鑒經驗。

關鍵詞：大型客站；改造工程；施工組織設計

中圖分類號：TU721.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）14-0003-03

大型客站改造工程施工往往涉及站前、站后多個專業，其綜合性、復雜性、多變性較之其它鐵路工程項目顯得更加突出。站改施工通常是圍繞行車組織和客運組織展開的，做為施工單位，我們工作的重點就集中在如何在盡可能減少對既有行車組織和客運組織方式影響的前提下，有機、合理地組織施工生產，實現工程建設的安全、質量、工期、效益等控制目標。制定切實可行的施工方案是尤為重要的第一步，方案的制定必須建立在熟悉設計意圖、施工圖紙和現場調查的基礎上，需要做大量的工作，針對站改工程，首先要了解既有的行車組織和客運組織方式，以此作為方案制定的主線。

1 工程概況

南寧站建站于1951年，后歷經多次改擴建，形成目前的規模。車站含綜合站房1棟，到發線10條（含正線1條），旅客站臺3座，長550 m，其中基本站臺寬約30 m，中間站臺寬10 m，站臺雨棚為鋼筋混凝土雨棚，進站天橋2座，出站地道1座，行包通道為平交道。車站同時辦理貨運業務，貨場及南寧機務段位于憑祥端咽喉兩側，對側臨近10道為客車車輛段及整備所。南寧站平面布置，如圖1所示。

結合新建柳南、南廣、云桂、南憑線引入南寧樞紐工程的實施，既有南寧站同步進行改造。柳南、南廣及云桂、南憑線分別從東、西兩側按線別引入南寧站，其中柳南線與南憑線貫通，南廣線與云桂線貫通，南寧至北湖客車車底取送線外包柳南線接入車站。

新建南寧站布局上分為柳南場和南廣場兩部分，設到發線13條（含正線4條，均靠站臺），到發線有效長度按650 m設計，機車走行線1條，機待線4條，站臺7座，站房維持現狀；廢除了車站貨場，新建貨車到發兼存車線3條，還建救援列車停留線1條；搬遷車站對側客車車輛段及整備所至北湖，改建機務段進段咽喉及設備；新建基本站臺按550×15×1.25 m設計，中間站臺按550×10.5×1.25 m設計，增設5.2 m寬行包地道1座、12 m寬旅客出站地道1座、10 m寬旅客進站天橋2座，拆除既有天橋和地道，站臺設有站臺柱雨棚，旅客進站天橋及站臺雨棚主體均采用鋼結構。新建站平面布置圖，如圖2所示。

2 總體施工組織

施工過程中，為維持既有車站正常生產運營，站改工程必須分步實施，總體上施工分兩步進行。

第一步：搬遷車站對側客車車輛段及整備所，停用南寧站7～10道、15～20道、憑祥端牽出線，拆除既有設備及股道；施工柳南場范圍8～13道、機走線、14～16道、救援線、北湖客車走行線左線路基及軌道工程，新建第五～七站臺、站臺雨棚及柳南場范圍的旅客出站地道、進站天橋、行包地道、橋涵及其他附屬工程；

第二步：柳南場開通投入使用，廢除南寧站貨場，停用既有1～6道、11～14道、21道，拆除干擾南廣場新線的設備及股道，施工南廣場剩余工程，機務段改造同步實施，完成后全站開通。

在站場分兩步施工的前提下，新建旅客出站地道等站場構筑物也只能分步實施。柳南場開通后，既有站場設備全部停用廢除，新建的站場設備要能夠滿足開通后運營需要，而新建旅客出站地道只完成了8～13道部分，不能投入使用，旅客出站要通過其他方式臨時過渡，由此就產生了出站過渡工程。

3 出站過渡方案的比選論證

為平衡施工與運營間的關系，確定實施性的設計及施工方案，自2013年3月南寧站具備進場條件開始，參建各方多次進行現場踏勘，就采用何種方案進行旅客出站過渡的問題進行了深入的研究，根據現場情況先后提出了三種方案。

3.1 方案一的相關情況

新建旅客出站地道在柳南場開通時按設計完成第五～七站臺出入口及全部主框架，開通后旅客直接由新建旅客地道出站。

優點：①按正式工程一次實施，不產生臨時工程費用，節省投資；②提高車站目前的旅客出站通行能力，有利于客運組織；③作為控制工程的出站地道先期施工，減小工期壓力，便于后期整體施工的組織和協調。

缺點：①第一至四站臺地道主框架施工要下穿既有1～6道，開挖前線路采用D24型便梁進行加固，線路加固工程量較大，不論是挖孔樁還是便梁吊裝，在運營線路線間施工難度很大，安全風險高，開通后線路維修養護工作量大；②線路加固施工周期長，框架基坑要貫穿既有站臺，對車站的行車組織和客運組織會產生很大的干擾；③基坑開挖土方要多次倒運才能運出場外，增加了施工成本。

3.2 方案二的相關情況

新建旅客出站地道在柳南場開通時按設計完成第五～七站臺出入口及主框架，接長南寧站既有旅客地道至7道位置，修建臨時地道連接接長地道與新建地道，開通后旅客下站臺到新建地道，經臨時地道由既有地道口出站。

優點：①接長既有地道僅下穿南寧站6、7道兩股道，既有地道凈寬6.0 m，線路加固采用D16型便梁，線路加固工作量小，施工難度不大，便于實施；②施工過程對車站的客運組織不產生影響，對運營生產干擾較小；③開通后充分利用了既有地道出站的客運設施，包括視頻、廣播、信息、監控、售票及出站廣場等，便于車站組織客流疏導和管理。

缺點：①增加臨時過渡工程，提高工程造價，增加投資約740萬元；②南廣場施工時需拆除既有旅客地道（出入口位置及標高影響新線路基和軌道工程施工），旅客出站要進行二次過渡。

3.3 方案三的相關情況

新建旅客出站地道按設計完成第五～七站臺出入口及主框架，柳南場開通時不投入使用；接長南寧站既有旅客地道至新建第六站臺，開通后旅客下站臺到接長地道，經既有地道口出站。

優點：本方案的優點與方案二基本相同，都是以利舊為出發點，相比較而言本方案地道接長下穿6、7道后不需臨近7道施工過渡框架，對既有線運營干擾更小，安全風險更低。

缺點：①增加臨時過渡工程，提高工程造價，增加投資約430萬元；②南廣場施工時需拆除既有旅客地道（出入口位置及標高影響新線路基和軌道工程施工），旅客出站要進行二次過渡；③受投資控制影響，既有地道只接長至新建第六站臺，開通后第七站臺只能發車不能接車，對車站的客運能力有一定的影響。

經過經濟技術指標對比及與運營單位研究和權衡后，決定選取方案三：接長既有地道進行施工。

4 接長既有出站地道簡介

柳南場開通前，既有地道沿軸線方向接長至新建第六站臺，接長長度50 m，在新建第五、第六站臺設出入口，主地道為6.1×3.15 m的鋼筋混凝土箱形框架，出入口為2.9×3.15 m的鋼筋混凝土箱形框架與2.9 m寬的U型槽相組合結構。

接長地道第1、2節箱身位于南寧站既有（6）、（7）道下，施工前采用2組D16型便梁對線路進行架空加固，完成后明挖現澆施工，其余節段及出入口按順序進行明挖現澆施工。第1節箱身與既有地道端墻銜接處侵入既有三站臺1.5 m，為避免基坑開挖對既有三站臺及站臺雨棚的使用及安全造成影響，端墻兩側采用直徑d=1.2 m人工挖孔樁進行防護。接長地道平面布置，如圖3所示。

5 施工組織及主要施工方法

5.1 施工準備

開工前完成實施性施工方案編制報批，并經有關設備管理單位和鐵路局業務處室會簽，憑會簽后的施工方案簽訂安全協議和施工配合協議，提報施工計劃。

便梁支承樁及基坑支護樁共12根，考慮到工期緊迫，需同時開工，共12組人配相應機具。2組D16便梁、2臺PC220挖掘機，1臺25 t汽車吊及地道施工隊伍隨后進場。

5.2 挖孔樁施工

1#、4#、7#～12#樁位于既有三站臺上，施工前按車站要求進行圍蔽，掛安全警示標志，現場三班倒設防護員進行旅客疏導。開挖土方利用行車間隙人工跨股道挑運至圍蔽側施工場地集中堆放。基坑支護及線路加固，如圖4所示。

5.3 D型便梁架空加固線路

根據鐵路局批復的施工封鎖計劃，2013年8月1日～8月7日凌晨連續封鎖南寧站6、7道，進行線路加固施工。

①8月1日～3日00：30～03：30。

每天封鎖6、7道180 min，圍蔽既有三站臺1#～4#挖孔樁施工范圍，拆除影響6道加固縱梁就位的既有站臺墻，拆除圬工清運至圍蔽內施工場地。測設6、7道縱梁中線及標高，枕木頭兩側多余道砟裝入尼龍袋原位堆碼整齊。封鎖結束前清理現場材料，撤除防護，確認線路情況正常后開通線路。

②8月4日00：30～02：30。

封鎖6、7道120分鐘，自封鎖開始6道接觸網停電45 min。 25 t汽車吊配合吊裝6道靠站臺側縱梁就位，起吊前縱梁兩端各設1條纜風繩，吊裝過程中控制縱梁方向，避免掛碰接觸網線或既有站臺雨棚。

就位前復核樁頂縱梁十字線，確認中線、標高無誤后落梁，局部不平處可用木板墊平。吊裝完成，清理現場，確認線路狀況正常后開通線路。

③8月5日00：30～04：30。

封鎖6、7道240 min，封鎖開始30 min后6道接觸網停電 90 min。由于6道是混凝土寬軌枕線路，影響便梁橫梁安裝，扣軌范圍內道床需進行整體拆除。封鎖開始后，安排線路施工人員20人松扣件，鋸鋼軌，鋸斷后將鋼軌拖拉出扣軌區域，放于6道道心。接觸網停電后，人工配合挖掘機拆除混凝土寬枕板，耙平道床至橫梁底標高，安裝橫梁、上扣件，25 t吊機起吊6道外側縱梁，復核中線、標高后落梁就位，上緊扣件。人工回鋪拆除線路，鋼軌接頭處采用P60夾板扣緊，南寧電務段配合鉆孔安裝跳線，連通軌道電路。完工后清理路料，確認線路狀況正常后開通線路。

④8月6日00：30～02：30。

封鎖6、7道120 min，封鎖開始后6道接觸網停電45 min。由于7道內側縱梁吊裝距離較近，采用兩臺PC220挖掘機配合吊裝，復核中線、標高無誤后落梁就位。

⑤8月7日00：30～04：30。

封鎖6、7道240 min，封鎖開始后人工耙空扣軌范圍枕木盒內道砟，根據橫梁位置調整7道混凝土枕間距，調整到位后安裝便梁橫梁、上扣件，2臺PC220挖機配合吊裝7道外側縱梁，對中就位后連接橫梁扣件，安裝橫梁與鋼軌扣件，全部完工后清理路料，確認線路狀況正常，開通線路。

8月7日凌晨04：30封鎖結束后，南寧站6、7道D型便梁加固線路施工全部完成。線路開通后至框架施工結束期間，現場三班倒設專職防護員1名，線路工1名，施工期間定時檢查線路幾何尺寸，填寫檢查記錄表，發現線路幾何尺寸超標立即通知施工負責人，及時組織人員維修養護。

6 過渡方案的實施效果

按照接長既有地道的出站過渡方案，達到了鐵路局關于南寧站柳南場開通的工期要求，扣軌施工期間，既有線運行安全平穩，未出現安全問題，為站改施工創造了良好的條件。確保了開通后南寧站旅客出站的有序過渡，維持了車站客運組織的正常運轉。從結果來看，實現了安全質量有序可控，節點工期按時兌現，施工成本有效降低等控制目標，取得了較好的成效。

參考文獻：

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