橋梁施工中軟路基施工技術(shù)要點

譚斌

摘 要：路基是按照一定的技術(shù)要求以及路線的位置而修建的一種帶狀的構(gòu)造物。路基主要承受的荷載主要是路面?zhèn)鲗?dǎo)來的，路基應(yīng)該有足夠的強度、穩(wěn)定性。根據(jù)相關(guān)的道路橋梁施工的具體要求，文章對影響軟路基施工的因素進行的分析，對那些在施工中需要特別加以注意的施工要點展開探討。

關(guān)鍵詞：橋梁施工；軟路基；施工技術(shù)

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）14-0161-01

如今我國的交通事業(yè)發(fā)展極其迅猛，道路橋梁的技術(shù)也是得到了極大的發(fā)展。對于橋梁施工的質(zhì)量要求也是在逐步加大。橋梁施工的好壞不僅對于交通運輸至關(guān)重要，而且對于運輸?shù)陌踩彩鞘种匾摹Ｋ詷蛄菏┕ひ呀?jīng)越來越得到人們的重視，成為整個公路建設(shè)的重點工程。由于技術(shù)的緣故，我國在橋梁施工中的路基問題越來越突出，這個問題在軟路基方面特別的突出，漸漸地受到越來越多的業(yè)內(nèi)學(xué)者研究、探討。相關(guān)單位也應(yīng)該對這個問題給予重視，增加在這方面的研究經(jīng)費，確保在軟路基方面的問題可以得到確定的解決[1]。

1 橋梁施工中軟路基的沉降問題

1.1 搭板設(shè)計不合理

在橋梁進行施工的過程中，在橋頭過渡段多用搭板結(jié)構(gòu)，但是在實際的應(yīng)用中，這部分的搭板結(jié)構(gòu)并不能擁有通車的實際作用，卻導(dǎo)致了在橋頭跳車的后果。究其原因，主要有兩個：第一個就是選用的搭板強度不足，導(dǎo)致在使用時容易的造成在橋頭發(fā)生線性突變、或者說是產(chǎn)生搭板的破裂；第二個就是搭板的長度問題，因為在實際的應(yīng)用中，搭板的長度是根據(jù)橋梁的實際長度來進行設(shè)置的，大中型的一般長度為8 m，中小型的一般長度設(shè)置在5 m左右，而且經(jīng)常出現(xiàn)的是橋梁與橋梁之間的沉降是比較巨大的搭板不能滿足道路對于順接作用的要求，這也是導(dǎo)致跳車的一個重要因素。

1.2 對于地基的處理不合適

如果僅僅就在橋梁階段發(fā)生的交通事故來看的話，最為普遍的一個因素就是因為橋頭跳車而導(dǎo)致的。在一些軟路基的橋頭就顯得更為常見了。經(jīng)過有關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，主要原因有以下幾個：第一，在對軟土基進行處理時所選擇的計算方法與實際不符，以至于處理效果并不能符合相關(guān)的規(guī)定；第二，對于橋梁的臺背在進行填土施工的時候進行的壓實并不符合規(guī)定，同時在降水時會造成水土流失；在施工之前的勘探階段進行的勘探工作并不到位，對于相關(guān)部分地基的物理性能達不到預(yù)期。以上這幾種情況都會因為對地基的處理不當(dāng)而導(dǎo)致地基的下降[2]。

經(jīng)驗表明，在橋梁的施工過程中需要在臺背位置進行填土處理，而且對于臺背進行壓實處理是最為關(guān)鍵的一步，很多因素比方說相關(guān)的施工經(jīng)驗、具體進行施工的設(shè)備都會對路背的壓實度產(chǎn)生影響。根據(jù)在實際橋梁施工中的經(jīng)驗看，自然條件和路基車輛的荷載會對路基的性能產(chǎn)生影響，更為主要的因素是在施工階段對臺背填土的壓實度是不達標的，這幾種因素的綜合作用是造成沉降的主要原因。

1.3 對路基邊坡的保護力度是不夠的

在進行軟路基的施工時，臺背路基主要選擇的填土是滲水性土壤，一般不考慮設(shè)置相關(guān)的排水設(shè)施，這就使得很多的橋臺是在水里長期浸泡的，對于這種情況最合適的處理方法是選擇漿砌石進行保護。根據(jù)調(diào)查，在一些的橋頭路堤發(fā)生嚴重沉降的基本上是由于雨水的沖刷而無法對路基進行合理有效的保護不足導(dǎo)致了臺背的填土流失而且也是導(dǎo)致橋頭路堤沉降的主要因素，為此也提高了發(fā)生橋頭跳車的概率。

2 橋梁軟路基的施工技術(shù)

2.1 編制施工方案應(yīng)該科學(xué)

要保證橋梁的建設(shè)質(zhì)量，在施工之前就必須編制合理、科學(xué)的施工方案，在對施工方案進行編制時應(yīng)該注意以下幾個方面：第一，在進行施工設(shè)計的時候，要首先考慮到路面可能的不均勻沉降，在對橋臺的施工工作完成后要立即進行相關(guān)的填土工作，利用多種手段與器械必須保證填土的壓實度，如果建筑師分層的話就應(yīng)該堅持每一層的松鋪厚度都不超過15 cm，為了保證以后檢查的方便還應(yīng)該對有關(guān)的部位做好記號。如果在路堤和錐坡的部位大型機械不能夠施工的話就應(yīng)該多用一些小型的機械，這樣可以保證工程質(zhì)量。第二，工作人員應(yīng)該熟悉的掌握進行編制施工方案的具體方法，在進行編制時還應(yīng)該對各方面的因素加以綜合的考慮，盡可能的做到對每個應(yīng)該考慮的因素都不遺漏，做好施工階段的準備工作[3]。

2.2 對于填充材料的選擇應(yīng)該堅持科學(xué)的原則

在進行橋梁的施工時，對于填充材料的選擇應(yīng)該堅持有針對性，對各種土壤在性能、特質(zhì)等各個方面進行實驗對比。其中進行實驗時應(yīng)該尤其的注意一下的幾個方面：第一，對土壤的塑限以及液限進行相關(guān)的測定，并適當(dāng)?shù)倪M行篩分實驗，而且還應(yīng)該在滿足要求的基礎(chǔ)上本著經(jīng)濟的原則盡量的就地取材，第二，在進行同樣的壓實作用后再試驗各種不同的土壤，對壓實系數(shù)以及松鋪厚度之間的對應(yīng)關(guān)系。對以上的結(jié)果進行比較，最后再做出選擇。

對于加筋技術(shù)也應(yīng)該給與足夠的重視，在橋梁的過渡段加入一些加筋的材料，這樣不僅能夠有效的抑制橋梁的變形，而且還能很大程度上增加橋臺的側(cè)向應(yīng)力。而且，施工中如果加入一定數(shù)量的加筋物質(zhì)對于提高軟路基的剛度也是有很大的幫助的。所以，加入加筋材料是防止路面沉降的一種十分有效的措施。

2.3 對壓實度試驗應(yīng)該注重強化

根據(jù)設(shè)計好的寬度對臺背的錐坡和路堤應(yīng)該同時進行填土工作，對于每一層的壓實厚度都應(yīng)該不超過15 cm。施工時應(yīng)該首先用運土車對土進行裝卸，并且運用機械將其推平整之后還需要進行一定時間的后續(xù)工作，這些后續(xù)工作包括一定的灑水與晾曬。然后需要進行的是運用施工機械進行碾壓，在進行碾壓工作時要不僅要注意對橋梁臺身的保護，還要保證壓實度。橋臺附近的壓實活動要選擇進行靜壓，將速度放慢、并且保持不能夠震動。在進行碾壓之前要對填土含水量以及路基的平整度進行檢查。

2.4 施工中對于橋臺軟基的處理

對于在橋梁軟基施工時容易出現(xiàn)的一系列問題最好的處理辦法是采用水泥粉的噴樁地基加固技術(shù)。這種技術(shù)雖然在施工中操作起來的造價偏高但是可以在很短的時間內(nèi)完成。如果選擇超載預(yù)壓技術(shù)也是不錯的選擇，缺點是工程所用的時間是比較長的，沉降率也是偏高。如果希望軟路基能夠杜絕沉降現(xiàn)象的發(fā)生就應(yīng)該對于橋梁軟路基施工盡可能的提前，進行預(yù)約也應(yīng)該保證時間，這是消除軟路基施工后沉降現(xiàn)象發(fā)生的一些措施。

對于橋臺的裂縫養(yǎng)護，如果裂縫縫隙比較小，可以利用瀝青進行灌縫操作，如果縫隙比較大可以沿著裂縫位置切割20 cm的一個槽，深度在面層厚度的一半就可以，在切割出來的槽中填上粘層油，填縫操作時應(yīng)該選用的是瀝青砂。在進行完這些操作之后，還應(yīng)該進行碾壓，確保裂縫的密實。

3 結(jié) 語

隨著我國交通事業(yè)的不斷進步，交通運輸也成為社會發(fā)展的重要推動力量之一，而對交通質(zhì)量的關(guān)注也就沒有什么奇怪的了。橋梁施工作為道路施工的一個重要的部分，也得到了人們越來越多的關(guān)注與研究，盡管在橋梁施工中人們遇到的問題還有很多，但是這也是專家學(xué)者們進行橋梁施工研究的動力。對于橋梁施工中的軟路基，這對于保證施工質(zhì)量是極為重要的，如果軟路基的處理不合適，必將給橋梁的建設(shè)帶來一系列的問題。對于軟路基問題應(yīng)該是堅持橋梁施工的質(zhì)量，這也是保證橋梁上交通安全的重要因素。

參考文獻：

[1] 劉文鋒，龍齊文.公路橋梁路基路面的施工技術(shù)[J].交通世界（運輸.車輛），2015，（12）.

[2] 黃德清，戴明月.橋梁施工和路基施工技術(shù)要點研究[J].科技展望，2015，（30）.