上汽大眾 斯柯達速派

馬爽

2009年昊銳被上汽大眾引入國內生產，2013年重新命名的速派則與全球同步登陸中國市場，現在作為斯柯達全新旗艦車型，頭頂眾多“光環”的全新速派終于來到了我們的身邊。

完美的設計與變臉

拋開品牌認知度這個因素，過于“穩重”的設計一直都是斯柯達品牌奉行的準則，這也可能是之前幾款Superb一直不能討好年輕人胃口的首要因素。的確，在我看來那些古板的線條與中庸的設計估計只能討得大叔們的歡心。

但是，當你第一眼看到全新速派的時候你將難以相信，曾經的“大叔”如今已蛻變成了“歐巴”。全新的家族式前臉與發動機蓋所呈現出的立體線條充滿力量感，懸浮態式大燈使得Superb的眼神更加犀利。雖然，仍舊保持了傳統的掀背設計，但從車身側面看全新速派的車頂、腰線以及車底線條呈現了完美的比例。尤其是短前懸與長后懸的設計，更加凸顯運動氣息。車身尾部同樣采用了獨具匠心的設計，多層面折現的設計元素使得車尾更加立體，極富視覺沖擊力。尤其是LED的雙C尾燈不僅辨識度更高，而且動感十足。

可以說全新速派繼承了斯柯達最新概念車Vision C的眾多設計元素，這次的變臉手術很成功。“主刀醫師”約瑟夫·卡班功不可沒，要知道經過他精雕細琢的除了這臺全新速派外，還有那令世界瘋狂的布加迪Veryon。

暴增的空間與配置

打開車門，全新速派的內飾風格雖然變化不大，但略顯別致。尤其是米色、棕色與黑色三種內飾的設計，基本考慮到了老、中、青三代人的喜好。寬大的座椅支撐和包裹的表現都很好，而且NAPPA真皮質感一流。而且，整體內飾的材質和工藝也保持了斯柯達的一貫傳統。只不過，說實話尊享版與旗艦版裝配的桃木紋設計的方向盤可能又會嚇走一部分年輕群體。

寬敞舒適的空間一直都是斯柯達的優勢之一，全新速派更不例外。得益于全新MQB-B平臺的加持，全新速派的車身尺寸相比老款都有大幅增長，長寬高分別為4861mm、1865mm和1489mm，長度和寬度增加了27mm和48mm。得益于短前懸和長后懸的設計，軸距更是加長了80mm，達到了驚人的2841mm，甚至比全新帕薩特還要長。隨著車身尺寸的提升，車內空間的設計也秉承最大化的設計。無論是頭部空間還是膝部與腿部空間，全新速派都能為駕乘者提供舒適的空間，即便采用了掀背式設計，后排乘員的頭部空間仍然沒有受限。值得一提的是，全新速派仍然繼承了那個人見人愛的“大屁股”。570L容積的行李廂配合著掀背設計擁有著驚人裝載能力，而且當后排座椅全部放倒時，這一數字將會達到讓人咋舌的1680L。

除了這些之外，速派豐富的配置也是大家一直所公認的厚道。實用性方面全新速派表現同樣出色，這輛頂配版不僅擁有HIFI級別的德國Canton音響系統、MIB 8英寸多點觸控3D立體導航、Apple CarPlay等高科技配置，而且還擁有自動駐車、并線輔助、車道偏離預警、ACC自適應巡航、自動泊車等高科技功能。電動尾門的設計也讓我十分愛不釋手，尤其是帶有“掃堂腿”功能的感應開啟。

滿意的操控和動力

動力總成方面，我試駕的這輛正是新一代EA888的380TSI車型，與其匹配的是一款濕式7擋雙離合變速器。162kW的最大功率以及350Nm的峰值扭矩，1500rpm時就爆發的最大扭矩調校基本上和帕薩特上的一樣。加上MQB平臺減重的75kg，這輛頂配版的全新速派油耗僅為7.6L。

普通模式下全新速派的發動機比較乖巧，即便深踩油門也不會有躥車的感覺，發動機的輸出很線性。得益于全新的雙離合變速器，換擋平順，響應積極。S擋模式時，變速器給人感覺精神緊繃，響應速度更加積極，發動機的輸出可以說有些小暴力。總體上講，EA888系列發動機我不想再做過多的評論。但這款全新變速器的表現還是非常值得肯定的，邏輯清晰、響應迅速，平順性和經濟性方面也有不錯的表現。

前麥弗遜、后四連桿的懸架調校更加偏向舒適，彈簧的行程不長但韌性十足，回彈速度較快。全新速派路面的反饋比較清晰，無論是長短波路段還是減速帶，速派的底盤都能夠應對自如。整體上講全新速派是一輛更加偏向舒適駕乘的轎車，雖然激烈駕駛時它偏軟的懸架能夠起到一些支撐作用，并不會出現那種忽忽悠悠的情況發生。但我還時可以負責任地說，它并不適合拿來激烈駕駛。尤其是那個電子助力方向盤，更加柔順的力度反饋更像是一輛“豐田”。

我相信，全新速派憑借著全新MQB-B平臺、完美的變臉、令人咋舌的配置與超高的性價比完全可以彌補品牌認知度的弱勢。現在惟一需要擔心的就是和大眾共同排產，斯柯達的產能能否滿足市場需求？過長的交車時間必將造成客戶的流失。