全新啟程

陳征

當F-PACE從倫敦的摩天輪上駛下的那一刻，它就注定了成為被全世界人們矚目的命運。這輛捷豹生產的第一輛SUV引發了無數的討論，但是誰又能說什么呢？利潤是最大的驅動力，在保時捷憑借卡宴取得了令人瞠目結舌的成功后，之前的豪門紛紛把目光投向了SUV領域，賓利添越、瑪莎拉蒂levante接踵現世，捷豹并沒有把F-PACE做成一輛大型SUV是極為聰明的做法，避開了競爭最激烈的區間，使得自己面前的對手只剩下了保時捷Macan。

從全球市場的銷售情況來看，作為一輛SUV，F-PACE的最大市場依然會是北美和中國，這也是為什么畢少樸在說到產品供應的問題時，會說出優先中國用戶而可以讓英國人等等的答案。也就是說，我們試駕當天拿到第一批F-PACE的英國用戶是幸運的，因為他們的后來者可能會因為中國龐大的訂單量而多等上6-8周。為什么我會這么說？因為在我面前的這輛F-PACE表現出了足夠優秀的實力和潛質。好了，下面還是讓我們把注意力重新回歸到產品的本身上面來吧。

嚴凱倫（還能是誰？）所領導的設計團隊，將F-TYPE、XF以及XE上所有的閃光點都移植到了F-PACE上。他的原話是這樣的：“全新捷豹F-PACE設計之初便沿襲了捷豹的經典設計語言。其動感十足和特征鮮明的外觀繼承于F-TYPE，這就是為什么它擁有激動人心的比例、動感風格、完美外觀和優雅質感。每款捷豹都能在200米外就吸引您的注意，而我相信與同級車型相比，全新捷豹F-PACE在道路上的魅力首屈一指。智能全鋁架構賦予了我們設計自由，以構建其線條清晰充滿進取感的外形。”

F-PACE仍然忠實于C-X17概念車的美學標準，它們均由同一團隊設計而成它的外形輪廓，其流線型車頂和短前懸顯示出充滿動感的捷豹最擅長的跑車設計風格，進氣格柵也是熟悉的捷豹風格，22英寸鍛造輪轂彰顯其鮮明的捷豹特征。更緊湊的外形和流線形車身——由一整塊鋁合金沖壓而成——反映出捷豹在利用這種輕質材料方面世界領先的設計、工程、制造技術。車輛頂部的每個支柱的幾何造型都已被優化，完美平衡的造型和功能以確保所有乘員有最佳視野。

醒目的前進氣格柵不只彰顯自信氣質，凸顯全新捷豹F-PACE征服全路況的精神，也有助于全新捷豹F-PACE獲得極佳的空氣動力效率。修長的鋁質發動機蓋上隆起的造型向后延伸，詮釋了F-PACE的卓越性能。前車燈線條明快，采用自適應全LED技術，日間行車燈襯托出捷豹醒目的“J”圖形。纖細的LED霧燈采用先進的封裝技術，使光源格外柔和、均勻。從LED尾燈設計到氣勢不凡的尾部造型，可以一眼發現F-TYPE的蹤影。后風擋的傾角下方是高達508L的后備廂空間。

嚴凱倫在F-PACE的設計上使用了一個相當討巧的方法，單就車身尺寸而言，F-PACE介乎Macan和卡宴之間，而且F-PACE擁有了超過保時捷的舒適性，比對手更大的后排頭部、膝部和前后排腿部空間是由比Macan更長的7cm軸距產生的。

坐進F-PACE的車內時，你同樣不會有絲毫的失望情緒，盡管英國人一向不擅長于此。運動型駕駛座位保留了駕駛跑車的感覺。捷豹深受歡迎的運動座椅提供了出色的舒適性和支持性，有14種調整方式，可選配電加熱和制冷功能，配備雙針縫合的溫莎真皮座椅和刺繡頭枕。

前車門上令人注目的曲線向上延伸至車門邊緣，在視覺上抬高了駕駛艙。無與倫比的現代風格裝飾選項包括“網眼鋁制”之類的金屬飾件和“椴木紋灰白蠟樹”等精心制作的飾面。

大尺寸儀表盤包括兩個大型、嵌入式的模擬儀表盤和一個中央TFT顯示屏，可提供四個視覺主題和全屏導航顯示的高清液晶儀表盤選配。采用極易操作的10.2英寸觸摸屏的InControl觸控系統，提供可多達10種顏色選項的環境氛圍燈，為車艙增強了豪華感。車內的多功能性也符合它豪華與寬敞的定義。車門儲物處可容納大尺寸水杯，前排儲物空間呈扇形分布于中控臺的側面，其底部放有防滑橡膠墊，以便于放置智能手機。控制臺還配備有兩個杯架，在不使用時可用滑動的亮黑色蓋子隱藏。儲物箱內包含了一個12伏的插座和兩個USB接口。兩用HDMI/MHL端口使乘員可以通過InControl觸控系統播放移動設備上的視頻，并可使用設備本身來控制回放。后排的控制面板上提供兩個12伏的插座或兩個額外的USB接口。

一臺3.0L雙渦輪增壓發動機占據了我所試駕的F-PACE的發動機艙。一直以來我們與它的交流一直是在F-TYPE上進行的。280kW的動力輸出可以讓這臺捷豹在5.5s完成從靜止到100km/h的加速過程，最高車速可以達到250km/h。ZF的8擋自動變速器成為發揮發動機全部功力的利器，而在我座下的這臺首發限量版上，你還能發現手動換擋撥片的蹤影。全新捷豹F-PACE搭載捷豹有史以來最先進的適時扭矩管理四驅系統，以及智能驅動動力系統（IDD）——它最先部署于F-TYPE的四驅車型。這些技術系統與后輪驅動系統相結合，在捷豹動感DNA的核心區域操控平衡和靈敏的轉向感，體現出在各種天氣和路況下獲得更大牽引力的性能優勢。

與F-TYPE AWD車型相同，全新捷豹F-PACE也搭載了適時扭矩管理四驅系統。在正常行駛路況下，發動機所有扭矩被輸送至后軸，保持后輪驅動特征。這可將傳動系統中的寄生損耗降至最低，因此有助于減少油耗量和排放量。

上述的一切，給了捷豹F-PACE足夠的信心去市場上阻擊保時捷Macan。事實上當我在這個前南地區的黑山共和國山路上（好吧，這里真的沒有高速公路）試駕過后，F-PACE也用實際行動告訴我它確實有著和 Macan較勁的功力。我是真心佩服捷豹對這個試駕地點的選擇。當我事先看到試駕路線時，差點兒犯了密集恐懼癥，放眼望去，你就看不到一段可以加速到極速的直線，當初建造這條山路的工程師一定是“貪吃蛇”的死忠粉，要不怎么會設計出一個25連續發卡彎？好吧，這也從另一個方面顯示出捷豹的自信，他們應該是覺得這樣的道路才能讓一款跑車型SUV得到充分的發揮。事實也確實是如此，雙叉臂式前懸架系統和集成式多連桿式后懸架系統提供了精準操控和車身控制的理想平衡。再加上電動助力轉向系統，以及首先為F-TYPE車型開發，而現被應用于全新F-PACE車型的扭矩矢量分配制動系統，讓F-PACE變成了一輛駕駛技術準入門檻極低的跑車型SUV，你幾乎不必懂得什么高深的駕駛技能和適應過程，便可以在黑山這樣的山路中飛馳，所有的系統都會積極地介入幫助你完成一次又一次的轉向，你要做的只需要把握好方向盤，讓車頭始終指向你要去的地方就好。油門和剎車踏板的響應都表現得很線性，并沒有因為兩個渦輪而變得神經質。而在整個過程中，你幾乎感受不到1861kg的車重。自適應動態系統將F-PACE減震系統的表現大大提升。通過每秒監測100次車身運動，每秒監測500次車輪運動，自適應動態系統持續提供適用路況的可變減震，可在較低車速時提供更舒適的駕乘體驗，在更高車速時提供更有效的操控。于是超過10輛捷豹F-PACE發出的激昂排氣聲浪響徹山谷。

這一次我們試駕的車型全部是3.0T四驅版，因此無法知曉2.0T的表現如何，但是在3.0T這個層級，我想F-PACE的爆發力也許不如Macan那么暴力，但是在山路上所表現出的靈活和穩定卻似乎要比Macan更加討喜，畢竟F-PACE在整體上比Macan大了一圈。當然，如果把兩者帶到賽道上去跑圈，我想最后的勝利者依然會是Macan，這也是為什么我說的是F-PACE更討喜，而不是更強大。

在中午休息的時候，捷豹還安排了一次陡坡緩降的體驗。雖然定位于跑車型SUV，但F-PACE的通過性也值得稱贊，在前往測試區的時候通過了一條陡峭并且坑洼不平的道路，在這個過程中，我確實有些心驚膽戰，但是F-PACE卻順利地通過了。而在測試陡坡緩降的時候，這個功能也讓車輛順利通過。對于這款車來說，雖然越野不是它的風格，但這些功能確實是加分項。

哦，對了，差點忘了智能手環，是的，捷豹為F-PACE準備了一個智能手環，只需將它靠近捷豹車門上的“J”字母，即可鎖定和解鎖車輛。智能鑰匙手環無需電池，所以您永遠都不用擔心是否需要更換電池。運動達人們可以“輕裝上陣”去跑步、沖浪。

當我依依不舍地從F-PACE駕駛座上下來時，已經是夕陽西下，這是一輛讓人深迷其中的SUV，它既能給你舒適的通勤，也能帶你去山路上撒歡；它安靜時依然是那個優雅的世家子，爆發時也能變成如風般穿越在山間的浪子。最重要的是它具備了和對手旗鼓相當的實力。