福建奔馳全新V-Class

衛東

2014年日內瓦車展上才揭開面紗的V-Class，在兩年之后的今天便走到了消費者面前，而且是在中國生產的。作為第三代V級車型的V-Class明顯遵循了梅賽德斯-奔馳新一代設計語言。

可以說V-Class前臉造型更加突出了它的大鼻子，再加上硬朗的線條，也使它的外形更加硬派。充滿動感的前臉設計、炯炯有神的LED前車燈、鍍鉻進氣格柵內嵌梅賽德斯-奔馳星徽標、乘客艙深色隱私玻璃、空氣動力學側裙、大尺寸鋁合金輪轂以及大氣莊重的車身顏色——每一處細節都完美詮釋了梅賽德斯-奔馳對于設計的極致追求。LED組合前大燈以及冷卻格柵等顯示出了新一代梅賽德斯-奔馳的家族基因。A柱之后的整體造型與奔馳唯雅諾相比變化不大，畢竟唯雅諾是一款經典的MPV。車身側面平行的雙腰線貫穿至車尾并微微上揚，制造出猶如俯沖般的動感視覺效果。全新V-Class實現了極低的風阻系數（Cd=0.31），空氣動力學表現在同級別產品中堪稱最佳，可想而知，當時設計人員在美觀和低風阻之間的取舍是多么糾結。

全新V級車采用豪華軟觸米色內飾，選用岑木/黑檀木木紋裝飾，配有Nappa 真皮多功能方向盤。8.4寸超大中控顯示器配合12個符合人體工程學按鍵的簡約設計，讓復雜操作變得邏輯清晰。延伸到豪華中央扶手箱（內置冰箱）在帶給前排乘客更多放松享受的同時，還為第二排乘客提供了冷熱杯托和豐富電源及數據接口。當夜晚來臨時，隨燈光點亮的環境氛圍照明燈帶來了視覺享受，有中性光（純白）、太陽光（琥珀黃）以及極光（冰晶藍）三種燈光色調可選，美輪美奐的私密空間如影隨形。

COMAND駕駛室管理及數據系統同樣沒有缺席，通過這一系統，不但可以輕松掌控車輛狀態，還可控制導航與多媒體娛樂系統。在全新V-Class的正副駕駛座背部還預裝有乘客艙娛樂系統接口，使用iPad與COMAND駕駛室管理及數據系統相連接，即可在Burmester ？柏林之聲環繞立體聲音響系統營造的頂級視聽體驗中享受無與倫比的視聽享受。

全新V級車提供3200mm和3430mm兩種軸距尺寸，以及2+2+2和2+3+2兩種座椅布局，靈活的座椅組合方式可以充分滿足個性化的出行需要。乘客艙配有雙側電動滑門，可通過遙控智能鑰匙遠程進行控制，或使用B柱內部的黑色按鈕關閉。為了最大限度地方便乘客出入車廂，滑門可以停留在任何位置，貼心的防夾保護功能則能避免了可能發生的意外。另外門的開度尺寸比上一代更大了，更方便了上下車。全新V-Class的EASYPACK 電動尾門采用氣壓減振器，可以通過遙控智能鑰匙或者行李艙門內的按鈕進行控制。由于同樣采用防夾設計，可有效避免貴重物品在搬運過程中受到損害。為了防止在狹小空間內發生意外碰觸，電動尾門可停留在任何角度。全新V級車標準軸距版可提供1030L的行李艙空間，加長版更可獲得高達1410L的行李艙空間。

全新V-Class全系采用梅賽德斯-奔馳M274 2.0T汽油發動機，搭配7G-TRONIC PLUS7擋手自一體變速器。發動機最大輸出功率155kW，峰值扭矩350Nm，符合國五排放標準。針對中國道路狀況，全新V-Class底盤采用AGILITY CONTROL 敏捷操控技術的懸架系統，可配合路況和行駛情況而調整阻尼特性，在提高乘坐舒適性的同時，也讓駕駛過程樂趣十足。在滿載上山坡時，偶爾會感覺到油門過小造成的動力不足，此時再深踩些油門，全新V-Class又生龍活虎了。如果能像歐洲一樣來輛柴油版的全新V-Class，那動力和油耗絕對都會讓我超級滿意。在山路上將“動態操控”調整到運動模式，懸架與動力系統的默契配合帶來了一種舒適的運動感受。要不是照顧后排的乘客，我真有山路飛馳的沖動，雖然這款車的設計方向并不是在山路競速，而是放松心情享受生活。和奔馳E級一樣的動力系統做了重新調校，以更加重視低轉速大扭矩的需求。全新V-Class匹配的馬牌SCS5輪胎也是讓全新V-Class的性能發揮更出色。在全新V-Class上，方向盤旁的換擋撥片讓我感覺用處不大。