年輕的激情

衛東 徐博英

保時捷憑借卡宴不但恢復了陽氣，還讓自己蒸蒸日上，而有些國內廠家更是以一款SUV扭轉了之前轎車銷售不利的局面，對于今天的汽車廠商而言，可以夸張地說“得SUV者，得天下”。前兩期我們也是連篇介紹了豪華SUV北京-奔馳GLC、雷克薩斯RX、林肯MKX等車型，它們對于多成員家庭來說再合適不過了，而對于年輕人來說，充滿活力的小號SUV正可以讓他們的生活激情四射。

就在最近，學校組織小孩們去郊區的奶牛廠參觀，一路上組織得井井有條的車隊在路上形成了一條風景線，而這隊伍中除了3輛轎車和兩輛MPV外，便是各種型號SUV的展示了，足以見SUV在消費者心中的地位，其實用性正是家庭不二的選擇，也許將來SUV將成為主流車型，而轎車將成為車流中的配角。

奧迪Q3 40TFSI Quattro北京-奔馳 GLA 260 4MATIC

在奧迪Q3和BMW X1顯現出良好的市場表現后，梅賽德斯-奔馳自然也是及時跟上，推出了GLA，而且國產奔馳GLA也及時上市了。作為奔馳最新設計風格的展現，GLA自然給小型SUV市場注入了新的活力。首先，GLA以近似A級車的造型帶來了強勁的動感，在街頭，它的身影更像是一輛小鋼炮在飛奔，吸引著人們的目光。

GLA前進氣格柵采用了奔馳家族式的雙橫式鍍鉻條，在鍍鉻條中央則是奔馳經典的星標，彰顯奔馳的豪華身份。GLA下方采用了三通道式進氣柵，這一點與奔馳A級很相似。但在前保險杠下方，GLA配備了前護板，運動氣息更為濃烈。GLA的側面腰線設計更加簡單流暢，兩道明顯的腰線突出了GLA硬漢形象。

奔馳在國產車型上重新調整了底盤設定，我們試駕的這輛GLA 260 4MATIC運動型的底盤高度超過了200mm，比進口GLA要更高一些，比許多城市SUV也要高不少。因此國產GLA比進口GLA在高度則增加了52mm。這樣的調整直接提升的是國產GLA的通過性，也增加了視覺效果上的SUV高大形象。

雖然GLA從外表看上去是一輛十分年輕化的車型，可坐進駕駛室后，帶來的依舊是奔馳的豪華享受。大面積的木紋飾板和運動風格內飾相融合，帶來的既是一種豪華享受，又帶著幾許激情。獨立式的中央彩色顯示屏的操作通過COMAND旋鈕來實現，顯示屏可顯示多種車輛信息以及倒車影像。十字形鍍鉻出風口視覺效果較為出色，操作起來也十分順手。中控臺中間的按鍵操作很方便，區域劃分清晰。GLA的方向盤采用了三輻式跑車化多功能方向盤，方向盤的握感很出色。而方向盤帶有四向調節功能，使駕駛者很容易找到舒適的駕駛姿勢。方向盤上的多功能按鍵大小合適，操作起來十分簡單。由于GLA采用了懷排擋的設計，所以在中控臺下方GLA配備了一個大號儲物格，使前排的儲物空間豐富。電動后備廂尾門、后排出風口、后排中央扶手、副駕座椅電動調節并帶有記憶功能都顯示出了它的便利與豪華。

和Q3一樣，GLA也采用了2.0T發動機配7擋雙離合變速器，發動機低轉速的響應和油門的線性組合帶來了舒服的駕駛感。GLA260配備的型號為M270的2.0T高功率版本發動機，最大功率為155kW/5500rpm，最大扭矩為350Nm/1200～4000rpm。單從數值上看，奔馳GLA的動力比奧迪Q3更為兇猛，當深踩下油門時即可獲得強烈的提速感，畢竟渦輪介入更早，且當發動機轉速達到1200rpm就達到了峰值扭矩350Nm。7擋雙離合變速器在日常駕駛時升擋很快，不會讓你有所覺察。7擋雙離合變速器和新一代適時四輪驅動系統成為了最佳搭檔。四驅版本車型還標配備了下坡速度控制系統（DSR）與 “越野模式”，以便于非公路駕駛。

GLA的轉向系統設定讓人愉悅，當輕松駕駛時轉向帶來的是一種靈活的反饋，而當激情駕駛時，又會帶來很有韌性的操作感。轉向系統會根據駕駛者的操作及時作出改變，如在彎道上踩著油門和收油門后，轉向的反饋會很快從很韌性變成了輕松。可以感受到 GLA的減振系統對于車身姿態的控制也是很出色的，無論是加速還是制動，都不會讓車上的乘員感受到不適。

國產GLA在裝備上很實惠，帶有倒車影像、盲區監測、內外后視鏡防炫目、電動折疊外后視鏡、定速巡航、胎壓報警等等。而在安全性方面，國產GLA也表現出了高水準，標配了包括注意力輔助系統、主動駐車輔助系統、碰撞預防輔助系統增強版等，讓駕駛者更輕松駕駛。國產GLA帶給我們的是更多的科技裝備和舒適體驗，駕駛著GLA不論是在市內的街頭疾馳，還是在山中游弋，都帶來了自信與舒適的駕駛感。

就像奔馳GLA出現在今天的SUV市場一樣，當年奧迪Q3出現在消費者面前時也確實給略顯沉悶的SUV市場帶來了清新的氣息，而且Q3也帶來了一場SUV的革命，那就是可以將SUV定義到更緊湊的車型上，同時也讓豪華SUV的門檻變得更低，為更多消費者帶來豪華SUV的享受。今天我們也請來了2015款進口版的奧迪Q3 40TFSI Quattro越野型，以表達我們對這位小型SUV先驅的敬意。

我們眼前的奧迪Q3 40 TFSI越野型在保持了奧迪Q3精致、靈動的同時，以更豐富的實用配置和更個性化的外觀、內飾風格，為充滿自信、激情的年輕用戶帶來了享受時尚生活的樂趣。Q3作為奧迪家族的SUV延續著奧迪家族SUV的基因，但它與Q5、Q7最大的不同之處在于更傾斜的掀背式車尾，這也營造出一種COUPE車尾造型，顯得格外動感。再加上簡潔的帶狀LED尾燈使Q3車尾的效果更迷人。對于這款越野型添加了越野風格包以更顯其硬漢形象，包括越野風格前后保險杠、進氣口和輪眉護罩、門檻裝飾條、一體式進氣格柵豎條鍍鉻、前后不銹鋼底護板、前排標準座椅、鋁制門檻壓條等。奧迪Q3 40 TFSI quattro越野型標配的五輻“越野風格”奧迪尊享鋁合金輪輞和供選裝的五雙輻奧迪尊享鋁合金輪輞，配合多達5種個性化內飾顏色、15種各具魅力的外觀顏色，令奧迪Q3 40 TFSI quattro越野型的整車動感魅力進一步提升。

奧迪Q3 40 TFSI quattro越野型還根據用戶實際用車需求，標配了智能鑰匙系統、外后視鏡左側自動防炫目等人性化科技配置，并提供了可選裝的電視接收系統，為用戶帶來更為輕松舒適的駕乘體驗。此外，奧迪Q3 40 TFSI quattro越野型在標配了高級納帕真皮前排座椅的同時，還提供有阿爾卡塔納和真皮組合面料搭配的前排運動座椅供用戶選裝。而同樣升級為標配的行李艙儲物包，則成為用戶在日常生活中整理車載物品、合理利用行李艙空間的好幫手。

奧迪為Q3裝備了我們熟悉的2.0TFSI發動機，根據調校的不同分為了35TFSI和40TFSI兩款動力，我們試駕的這款奧迪Q3 40 TFSI quattro越野型最大功率：155kW/5000～6200rpm，最大扭矩300Nm/1800～4900rpm。40TFSI車型出色的動力性表現令我印象深刻，渦輪介入很早，一旦油門踏板踩深點，動力便如同泉水般涌出，推背感隨叫隨到，充分顯示出了奧迪Q3 40 TFSI quattro越野型能帶來小鋼炮一樣的駕馭激情。

切換至“動態”模式。此時，油門踏板反應靈敏，方向盤也變得更有韌性了，隨著更利索的將擋，動力爆發更加直接。奧迪Q3全系搭配的Stronic7擋雙離合變速器換擋高效而細膩，在平和駕駛時很難識別出升、降擋動作，只有在運動或手動模式時才能感受到變速器的工作。作為小型SUV的Q3在山中飛奔時要再有一些豪華車應有的厚重感就更好了。

Q3誕生于PQ35平臺，配備的是電控多片離合式智能四驅系統，其采用的是橫置發動機和haldex四驅系統，與同為共享PQ35平臺的TT的四驅系統相似，而與采用機械式托森差速器的Q5不同。如今，Q3尾標上的“Quattro”涵義已經延伸到了代表四驅，不再是從前的只代表一種四驅系統。在一般情況下，這套系統可以為前后輪分配50∶50的扭矩，而在極端情況下可以將100%的動力傳輸到后輪。這套四驅系統的主要任務是保證駕駛安全、提升操控極限，輔助車輛通過惡劣路況。

奧迪Q3采用的這款7擋 Stronic雙離合變速器還擁有一項特別之處——慣性滑行功能，通過變速器離合器分開，讓車輛以慣性滑行以進一步降低油耗。如在奧迪駕駛模式選擇系統中選擇了“高效”模式，在中、高速行駛中，松開油門后車輛會保持一種近似勻速的滑行，在操作油門踏板后又重新接合到了合適的擋位。另外，Q3也延續了奧迪的豐富安全配置，如車道保持、車輛盲點監測等等。可以說奧迪Q3帶來了一種充滿激情的汽車生活。

北京現代ix25東風本田XR-V

東風本田XR-V和現代ix25我都很喜歡，原因是它們都很Q。要知道，在滿足正常駕乘需求的前提下，車輛做得盡可能地小，就只能在前后懸方面下功夫了，而這樣一來，胖胖的身形就出現了。

由于兩款車的售價并不高，在我仔細端詳外觀設計時，總想找出一些不合理或者帶有瑕疵的地方，可是這樣做反而讓我得到了驚喜。本田XR-V屬于老到派，非常善于利用家族基因，其富有特點的溜背式造型此前出現在本田CIVIC兩廂版中，同時被抓取過來的還有設計在C柱上的隱藏式車門拉手，這一點看起來十分的與眾不同。前臉部設計沿襲了本田當代的設計語言，對于小型SUV來說，雖然看起來有些復雜，卻對提高辨識度起到了推波助瀾的作用。而現代ix25則選擇了另一種設計方向，巧妙地讓自己更加獨樹一幟，我想可以用硬朗來形容它，雖然細節設計有些過于簡單，但正是這種簡單和被大量使用的平直線條為這款小車帶來了十足的氣場。良好的車身比例，也使其從側面看上去更大一號。

盡管這兩款小車很討人喜歡，可它們不是我的菜，我更喜歡大型SUV。至此，除了外形，開始并沒有對這兩個小家伙充滿太多期待，甚至還帶有一點主觀批判性的眼光坐進這兩款小車內。首先坐進本田XR-V，讓我聯想到了一個事實：“日本人和法國人是兩個極端，后者總是設計出天馬行空的作品，但是卻很少應用于實際，而日本人似乎更加尊崇于傳統，卻總會出其不意地讓人眼前一亮。”本田XR-V正是如此，在駕駛室內，你能觸手可及的地方基本都覆蓋有軟性材質，手感類似于皮質，這種豪華感很是難得。要知道，這僅是一款售價為16.28萬元的小型SUV。即便本田XR-V沒有搭載電控式擋把，中控臺下部也采用了懸浮式設計，不僅提升了儲物空間，也使得更多創意的實現成為了可能。

現代ix25的內飾設計把我拉回了現實，作為小型SUV，它沒有什么不好，甚至在諸多競品車型中表現還算不錯，但是在本田XR-V面前，簡直就是上個世紀的產物，毫無激情可言。好在如前排座椅加熱和通風、定速巡航、陡坡緩降、中央差速器鎖止等實用性配置不少，讓我上了車后就沒有停止過探索。

小型SUV能為我帶來這么多驚喜，這是我沒有想到的，對此，我是否應該改變對它們的看法呢？我并沒有篤定地下結論。

除了驚喜外，還要有樂趣，對于一款車來說，駕駛即便不是全部，也應該占有相當大的比重。這款頂配本田XR-V搭載了1.8L自然吸氣發動機，100kW/6500rpm的最大功率和169Nm/4300rpm的最大扭矩并沒有什么突出之處，可是本田的i-VTEC技術絕對算得上看點，這種SOHC（單頂置凸輪軸）的氣門結構，要比DOHC（雙頂置凸輪軸）的氣門結構更簡單和可靠，同時發動機在低轉速下，扭矩輸出得更好。CVT變速器的特性弱化了加速感，而調校靈敏的油門又可以保證無論在何時踩下油門踏板，動力都能夠隨叫隨到，并且足夠線性的輸出似乎還帶來了些許駕馭樂趣，本田XR-V的實際動力表現要比單看數據來得更好。

現代ix25也是頂配車型，搭載了2.0L自然吸氣發動機，118kW/6500rpm的最大功率和192Nm/4800rpm的最大扭矩在數據表現上要比本田XR-V好很多，而實際表現卻受到6擋自動變速器的制約，表現得并不出色。首先，調校偏沉的油門響應不太積極，即便變速器換擋平順，能夠給人帶來偏沉穩的駕駛感受，但更多的是動力弱的表現。實際上，工程師似乎是只考慮到了如何節油，使得變速器的升擋動作太過積極，在山路行駛中，每一次地深踩油門加速，變速器都會慢半拍再降擋，而且基本只是吝嗇地降低一個擋位，除非啟用手動模式，才能像擠牙膏一樣迸發出一點兒僅存的激情。

本田XR-V的工程師似乎急于向別人表達一種情緒，小型SUV就要從哪兒都要小，包括駕駛，它的方向盤轉向力度實在是太輕了，恨不得一根手指就能夠控制，當然這并沒有什么問題，何況轉向比調校得恰到好處，除了轉向初段有些虛位外，后段表現還算是緊湊，加之較小的身形，十分適合日常駕駛。而如果你想跟我們一樣，感受它的山路本領，則要提前做好心理準備，首先輕盈的轉向力度會帶給你不穩重感，實際上本田XR-V在過彎時的動態寬容度還不錯，但是好像被方向盤的表現放大了一樣，使得你不敢以更快的速度進入彎道，有時輪胎還沒有發出尖叫，你就已經準備尖叫了。如此一來，也就體會不到它帶給你的全部樂趣。只有與它相處久了，摸清了脾氣秉性后，才能享受得更全面。

當你足夠了解它以后，會發現本田XR-V還是富有較強運動性能，這一點與本田其他車型很像。雖然提高了公路行駛性能，但是偏硬的懸架似乎不太會吸收小而瑣碎的顛簸，路感不只傳遞到了雙手中，就連身體都會明顯地感受到，尤其是過減速帶，如果不減速，后排乘客絕對會磕到頂篷。當然，噪聲也是避免不了的。本田XR-V是小型SUV，可是它跟越野真的沒有什么關系，雖然有著可觀的接近角和離去角，但是全系沒有搭載四驅系統，這就只能讓我們在有道路的地方進行體驗了，何況那偏硬的懸架，我想無論換做誰來駕駛都會小心翼翼。

而現代ix25完全是另一個路數，正如硬朗的外觀一樣，想要表達一種：“哥是全能之輩”的訴求。可全能即無能，這就使得現代ix25的轉向設定十分討喜，卻又表現得一塌糊涂。沉穩的轉向手感能夠帶給人以踏實、穩重的駕馭感，這種感覺不亞于駕駛大很多號的格瑞，這雖然是好事，但是轉向虛位較大，日常行駛感受并不明顯，可是只要進入蜿蜒的山路行駛，虛位就會被完全地顯露出來。駕駛精力基本都被放在了摸索最佳的轉向角度上，同時，穩重的轉向力度欺騙了我的判斷力，過彎時以為還可以再快，但是輪胎刺耳的抗議聲過早地阻止了我。整體轉向特性與硬派越野車很像，雖然沒那么夸張，但是在公路行駛性方面的確是做出了妥協。

說到妥協，另一方面就在于懸架調校上，現代ix25的頂配車型搭載后多連桿獨立懸架，這在小型SUV中是少見的。懸架整體調校偏向于舒適，十分討喜。可是懸架支撐性并不好，在山路過彎時，車身明顯的側傾總會很早地出現，回正方向，底盤的反應又有些呆滯，此時表現出的高速穩定性有所欠缺。然而，既然說是妥協，現代ix25應對越野路況的能力可要比本田XR-V好很多，ix25的適時四驅系統可以監測車輪打滑情況，并通過壓緊離合器將動力分配至有附著力的車輪，實現脫困，并且可以手動鎖止中央差速器。在實際駕駛中，現代ix25在面對布滿砂石的陡坡時，不費吹灰之力地前行，其四驅表現甚至比奔馳GLA260 4MATIC還要好。