不容小覷

徐博英

維特拉，一個耳熟能詳?shù)拿帧?/p>

知道并了解維特拉，并不是因為在中國市場苦苦打拼的第三代超級維特拉，而是誕生自1988年的第一代維特拉。那時，四輪驅(qū)動技術(shù)并沒有像現(xiàn)在這么普及，尤其在價格實惠且實用的民用車型中；而第一代維特拉的出現(xiàn)打破了這一局面。憑借著現(xiàn)在看起來依然動感時尚的外觀設(shè)計、真正意義的四輪驅(qū)動系統(tǒng)、堅固的梯形底盤和不到1000kg的小巧車身，很快得到了市場認可。在此后的9年時間，憑借三門和五門的車身設(shè)計、G16A 1.6L L4、H20A 2.0L V6、RF14 2.0L L4（柴油）等多款發(fā)動機的應用，維特拉車系得到了發(fā)展和壯大。

十年磨一劍，第二代維特拉在1999年正式推出，由于鈴木不滿足于止步城市SUV，這一代維特拉采用了堅固的非承載式車身設(shè)計，第一代的后雙叉臂式懸架系統(tǒng)改為了更為硬派的五連桿硬軸懸架，同時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也改為具備更大轉(zhuǎn)向角度的齒輪齒條式。在動力方面，H25A 2.5L V6發(fā)動機的引入將維特拉在公路和越野的綜合性能方面上升到了全新層面。時隔1年，維特拉推出了搭載H27A 2.7L V6發(fā)動機的7座車型——TX92系列，由此超級維特拉車型誕生。雖然第二代維特拉進步明顯，但是由于全球市場對于城市SUV的偏愛，具備一定專業(yè)性能的維特拉并不如第一代成功。

五年后，我們熟知的第三代維特拉問世，雖然摒棄了非承載式車身設(shè)計和后硬軸式懸架系統(tǒng)，但不輕易向市場妥協(xié)的維特拉還是采用了內(nèi)嵌大梁式底盤和全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)（城市SUV車型少有），在城市SUV百家爭鳴的年代，第三代維特拉的這份堅持，使之成為市場中屈指可數(shù)的硬派SUV。而前后獨立懸架的設(shè)計，使它的公路行駛性能得到了進一步增強。2007年，搭載J20A 2.0L L4發(fā)動機的維特拉正式進口中國，時隔1年，搭載鈴木全新開發(fā)的J28B 2.4L L4和N32A 3.2L V6兩款發(fā)動機的維特拉開始布局中國市場。

又一個十年，長安鈴木維特拉以國產(chǎn)身份問世，再一次開啟了這一車系傳奇般的歷程。與以往不同，我不再是因為喜歡而紙上談兵似的為大家進行介紹，而是幸運地拿到了長安鈴木全新維特拉的試駕車，開啟了本期真實和詳細的試駕體驗。

想必我的感受與更多人一樣——全新維特拉變小了。的確，車身尺寸由第三代的4500/1810/1695mm縮減至4175/1775/1610mm，軸距減少140mm。在換代車型的車身尺寸變得越來越大的今天，減少尺寸似乎是一種退步，但是對于維特拉來說卻未必，翻越歷史我更愿意將這種改變稱其為“回歸”，并且從城市SUV的角度上來說，小型化是一種不可改變的趨勢。

也許是鈴木妥協(xié)了，但是從定位為小型SUV的全新維特拉的設(shè)計上看，體現(xiàn)更多的是一種堅持。與第三代維特拉相比，前燈與尾燈變得更加銳利，車身出現(xiàn)了更多鋒利且硬朗的線條，蚌殼式發(fā)動機蓋得到了保留并加以強化，強勁似乎在這款小型SUV上得到了更為淋漓盡致的展現(xiàn)。值得一提的是，全新維特拉不僅提供了鮮艷的車身配色，還采用了雙色車身設(shè)計，使得這款小型SUV定位更顯年輕。

內(nèi)飾設(shè)計充滿活力，全黑配色加上大面積的銀色飾板給人以簡潔、時尚的駕乘氛圍，ALLGRIP智能四驅(qū)標識更是充分體現(xiàn)維特拉硬朗的格調(diào)。座椅采用皮革包裹，紅色縫線以及VITARA標識顯得運動感十足。讓人眼前一亮的圓形時鐘與空調(diào)出風口組合在一起不僅便于觀察，還增添了些許趣味。兩段開啟式的全景天窗開啟面積很大，同級車中少有。在維特拉旗艦型中，搭載了Infotainment娛樂系統(tǒng)，這套系統(tǒng)通過8.7英寸觸摸屏幕來呈現(xiàn)，功能除了內(nèi)置的導航、藍牙、收音機等功能外，還搭載了CarPlay，通過siri語音即可對這套系統(tǒng)進行操作，屏幕觸感出色，反應流暢毫無遲滯感。

全新維特拉旗艦型搭載K 1 4 C 1.4T BOOSTER JET發(fā)動機，最大功率為1 0 3 k W / 5 5 0 0 r p m，最大扭矩為220Nm/1700～4000rpm，與6擋手自一體式變速器配合，0～100km/h的加速時間為9.2s。在駕駛過程中，這款小排量發(fā)動機給人的印象十分深刻。怠速時，發(fā)動機的振動和噪聲很難傳進駕駛室內(nèi)，駕乘者基本察覺不到它的存在。雖然小排量發(fā)動機有低轉(zhuǎn)速扭矩弱的弊端，但是卻沒有在這款車上體現(xiàn)，原因是油門初段被調(diào)校得較為靈敏，輕踩油門，車輛就會獲得充足的扭矩，同時，渦輪介入時的突兀感也被弱化，起步加速的線性感就像搭載自然吸氣發(fā)動機一般，出色的調(diào)校創(chuàng)造出一種輕快的駕駛風格，同時，電動助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校得也十分輕盈，加上不錯的方向指向性十分適合在擁堵的城市中駕駛。

6擋自動變速器似乎很了解發(fā)動機的脾氣秉性，隨著轉(zhuǎn)速的提升，變速器已悄然完成了換擋動作，這個過程不會讓你有絲毫察覺。動力系統(tǒng)的調(diào)校還是偏舒適性和經(jīng)濟性，每當想要提速的時候，油門需要下探至2/3的位置變速器才會降擋，好在發(fā)動機的動力儲備充足，不需要太高轉(zhuǎn)速即可得到充足動力。如果覺得這樣的動力來得不夠直接，方向盤后面的換擋撥片是最佳選擇，將擋位放入M模式，通過手動切換，即可體驗到具有充足推背感的加速性能，要知道發(fā)動機220Nm的扭矩輸出驅(qū)動自重僅為1260kg的全新維特拉還是綽綽有余的。

全新維特拉采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，這一套懸架結(jié)構(gòu)本身并沒有可圈可點之處，但是其調(diào)校水準算得上在我試駕過的小型SUV中，綜合表現(xiàn)最好的。在高速公路段，柔韌的懸架系統(tǒng)能使車身輕松抑制路面起伏帶來的晃動，給人以沉穩(wěn)、扎實的駕馭感。在普通路段，懸架系統(tǒng)過濾路面坑洼所帶來的震動非常干凈利落，同時懸架回彈較快，車身不會引起較大彈跳，駕駛者可以很容易控制車身姿態(tài)。同時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不會因為路面的波動而受到干擾，也不會過分地過濾掉所有震動及路面反饋，清晰的路感可以讓駕駛者更加輕松地判斷路況。

越野專業(yè)性是維特拉誕生之初的訴求，即便全新維特拉已向著城市SUV的方向邁進，但是這份堅持卻依然得到了保留。本次試駕的全新維特拉搭載了ALLGIRP智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用多片離合器式中央差速器，并且配有四輪電子限滑功能，在正常行駛中，前輪可以得到95%的扭矩輸出，后輪可以得到5%的扭矩輸出，實現(xiàn)抓地性和燃油效率間的最佳平衡。在極端條件下，駕駛者可以通過車內(nèi)LOCK按鍵對中央差速器進行鎖定，使其按照理論前后軸50 ： 50的扭矩輸出。可以說，在被適時四驅(qū)系統(tǒng)所充斥的小型SUV中，算得上是屈指可數(shù)。

在SNOW模式（雪地模式）下，鎖定中央差速器，全新維特拉強勁的動力輸出開始變得柔和且四輪扭矩輸出均勻，翻越小型沙坑及泥濘路段顯得十分輕松。在通過類似于交叉軸的路段，失去抓地性的一側(cè)車輪在短暫的打滑后，剎車系統(tǒng)開始介入，動力轉(zhuǎn)移至與地面有附著力的車輪，使之擺脫困境，整個過程可以說非常迅速，完全超越了一般小型SUV應有的越野表現(xiàn)。

全新維特拉的小型化看似是對市場的妥協(xié)，實際上是一種回歸，在小型SUV市場越來越受到青睞的今天，全新維特拉的加入，無疑為這一市場增添了一道亮麗的風景。當然，異議和不解也一定存在，但是對于真正了解和喜歡它的人來說，卻是一種福音，因為它的售價僅為9.98萬～15.98萬元。