周年禮

陳征

此時的帝都依然處在春寒料峭的時節，而在象鼻山腳下已然是一片蓯蓉。我很開心此次的漢蘭達試駕活動中沒有安排任何的非試車內容，也從而避免了我第五次去看《山水劉三姐》。這讓我的所有注意力都能集中在車輛的表現上。

行程稱得上相當緊湊，在桂林草草休息一晚后，一大清早，我已經坐在了漢蘭達的方向盤后方。我們此行的行程并不算太長，桂林——陽朔，但值得一提的是在半路我們將離開公路，去到一處越野場地中驗證新漢蘭達的通過性是否得到了足夠的提升。相信這也是所有消費者最關心的部分。

我們必須承認，全新漢蘭達的整體性能與老款相比有了長足的進步。其搭載的2.0T D-4ST發動機，是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發動機。多項豐田獨創的領先科技，同時出現在這款2.0T D-4ST發動機上，其中最主要的便是所謂“三雙”技術，包括“雙循環”、“雙噴射”和“雙渦管”系統。最大功率162kW@4800-5600rpm，最大扭矩350Nm@1700-4000rpm。而與之搭檔的6擋手自動一體式變速器也和之前有了可喜的改變，事實上也確是如此。在離開公路之前，全新漢蘭達在鋪裝路面上表現出了足夠的沉穩和舒適，每一個擋位之間的間隙極小，你在全油門加速時，會看到速度表的指針會以一個近乎恒定的速度上揚，而且這個速度一點也不慢。而在整個過程中，并不會感覺到所謂的“推背感”，相信我與有些車那種虛假的“推背感”相比，你一定會更愛漢蘭達這種“溫柔”的加速感受。但是在超車的過程中，漢蘭達真心一點兒不含糊，350Nm早早出現在你的面前，你甚至在超車時會忘記它超過2000kg的體重和將近5m的龐大身軀。但是一旦完成激烈的超越后，身處大型SUV之中的感覺會立刻找上你，車身的晃動是不可避免的。盡管豐田的工程師們已經盡可能加強了漢蘭達的底盤。

是的，全新漢蘭達的底盤系統與老款相比已經可以說是天壤之別。上一代漢蘭達采用的是和凱美瑞同底盤開發，后懸掛兩根連桿雖然滿足設計要求，但是消費者普遍不買賬，因此新一代的漢蘭達后懸改為雙叉臂結構，采用看上去更厚實的沖壓下擺臂。全新漢蘭達雙叉臂懸掛具有強度高，貼地性好，在各種路面保持出色操控性優勢，同時減振筒和螺旋彈簧分開設計的結構，可保證內廂乘坐空間最大化。所以，雖然因為高重心和巨大的體重讓它在激烈駕駛時難免還是會有一些晃動，但是在整個公路駕駛過程中，漢蘭達帶給我的感覺依然是：舒適和沉穩。而接下接受挑戰的就是我們最關心的全新漢蘭達的通過性了。一般的非鋪裝路面對它而言是小打小鬧，于是我們來到位于漓江西岸烏桕灘的一塊越野場地，這塊場地中涵蓋了眾多的復雜路況，難度系數對于一般城市SUV都是相當高的，對于全新漢蘭達也確實是一個關。

由于前一天桂林剛剛下過一場雨，離開公路后的濕滑泥濘路面一上來就給漢蘭達來了個下馬威。但是，一切OK，與上代全時四驅相比，全新漢蘭達此次采用了動態扭矩控制適時四驅系統，可以智能分配前后軸驅動力，重量減輕4kg，扭矩損失減少53%，可以更好地應對這種濕滑的道路。漢蘭達相當輕松地來到了場地的入口處。放眼望去，側坡、駝峰、涉水、炮彈坑，一樣不少。這是一個標準越野場地。但是接下來，漢蘭達都一一順利通過，即便是后來路面實在是被前車碾壓的不成樣子了，還是可以通過關閉ESP系統的手段，順利通過。所以，和我一樣此前有些疑慮在心的朋友們這下可以把心放在肚子里了，和上一代相比，全新漢蘭達的通過性確實已經不在一個水平線上。

但既然依然是一次試駕，我們還是依照慣例，再來回顧一下全新漢蘭達的方方面面吧。漢蘭達的車身尺寸已不想再啰嗦，擺在途銳、攬勝旁邊也并不會遜色，全新漢蘭達在車身尺寸方面的變化雖不大，但更霸氣的外觀可營造了更強的氣勢。最明顯之處在前臉部分，橫眉怒目搭配個性大嘴，儼然一副強硬的表情。

內飾方面，全新漢蘭達給人最大的感受就是時尚氣息更足了，縱橫交錯的線條竟然有序且流暢舒展，同時內飾材質的搭配更是豐富精致，亮銀飾條銜接木紋面板再輔以細膩的真皮包裹，營造了極強的檔次感。

新的多媒體系統功能豐富，兩側采用了觸控按鍵，科技感與玩味更足，而綜合配置方面，漢蘭達更是應有盡有，自啟停、盲區監測、方向盤加熱、座椅加熱及通風、后排獨立空調等，面面俱到，貼心實在。

實際的市場表現告訴我們，它有多受歡迎，當我們問及“媒體價”的問題時，豐田的工作人員一臉遺憾地告訴我們，就算是內部員工，也只能享受“優先提車”的待遇。至于和我一樣的普通消費者？如果不想等，那么就剩下一條路了……。