JDM之外的其他選擇？

靳軻

之所以用問號這種一反常態的標點符號作為標題結尾，想表達出的正是自己內心深處那種不肯定的想法。在拍攝之前，作為一個Silvia車系的忠實粉絲，本想客觀地將這臺S14呈獻給大家，可只要看見Silvia車型便走不動道的筆者在看到這臺車的時候，心中卻沒有了往常的激動。不可否認，這臺車是一部好作品，甚至是一件藝術品，但繁多的細節讓人漸漸看不到了Silvia本身的光鮮

Silvia車系可能大家或多或少都有一定了解，作為Nisson品牌旗下曾經的平民后驅性能車，最初唯一賣點就是能以相對低廉的價格買到“跑車”，然而懸掛以及底盤等內功卻并未到家，強度不甚高的車架，操控起來并不十分穩定，但在S13（由于180SX、200SX、240SX在文字上并不太好分辨是哪代車型，所以提及的不論售往哪里的車型，均以底盤代號稱呼）之前的Silvia使用之引擎馬力都不超過150匹，引擎并無明顯地凌駕于車架之上。然而在S13末期SR20DET上身之后，動力卻太過輕易地突破了車架極限，過于強大的后輪輸出，詭異的懸掛設計，1200kg左右的體重使得Silvia能快跑而易于轉向過度而造成失控。在對轉向過度可以轉化為觀賞性跑法即漂移還未推廣至如今高度的那個時代，Silvia只是一只在港人口中徒有強大動力而無操控性能的“飛雞”。但隨著這種華麗的失控從山路一步一步走向職業化，從日本邁向全世界，“飛雞”的弱點卻成為了這項新興汽車運動中最大優勢，被動地找到了自己新的定位。正值此時Silvia車系迎來了自己的第六代車型，更為圓滑的造型為的就是迎合以美國為首更廣闊的海外市場，自此也就注定了這款代號S14的車型將會成為最為常見的Silvia之一，雖然在很多不少人看來并不是那么喜歡這種向美式風格妥協的外觀造型。

不JDM的開始

由于從S13到S15平臺并未有太大變化，因此各種移植“車頭”在如今海外的各種Silvia案例中已習以為常，比如這次這臺S14，這種移植S15的車頭樣式，也就是坊間現在戲稱的S14.5。當然在此之前，全車已拆空準備接受全新的外衣，首先車主選擇了由16種不同顏色調制而成的PPG訂制藍，并混合珍珠粉、冰閃粉，最終呈現出在陽光下如同海水閃爍著波瀾般的車身效果。而從A柱底部開始延伸至整個車頂、C柱、尾廂蓋上端則交由新西蘭頂級彩繪大師Steve Levine先生盡情發揮，最終主題定為《第一次》，從浩瀚宇宙到海底深處，其中在有限的空間內當中還生動地展現了山川、雨林及海浪，在宇宙和海底部分實現了人類與地球以外未知世界以及人類與美人魚第一次接觸的主題，營造出夢幻般的童話世界氛圍。

相比車漆彩繪的搶眼，原本能讓Silvia粉為之癡迷的D Style包圍，卻更像是成為了映襯紅花的綠葉，畢竟在外觀上已經這么下心思了，即便樣式再如何戰斗，誰會舍得用它去漂移，就像古董界的青花纏枝蓮紋盤這類，即使它再是實用器的器型，康乾雍這些皇帝也不會去拿它吃飯，一個道理。一身西方風格的彩繪，已經注定了它不再會橫滑于某個彎角，不再走向JDM的方向。

找回一點JDM

這么通篇讀下來，這分段確實有些打臉，剛說完不再JDM接下來卻找回一點JDM。按照大部分文章以及讀者的習慣，介紹完外觀到這就該動力操控部分了，至于如何找回一點JDM，請往下看我自圓其說。

掀開引擎蓋，放眼望去明晃晃的各種管路，更多的是出現在DUB風格或典型美式PONY CAR 、MUSCLE CAR的改裝上，渦輪套件也整套來自TURBONETICS這個在美國如雷貫耳的品牌，但除了渦輪這個大件外，引擎周邊配套幾乎清一色日本品牌的產品，著實讓人覺得有那么一點JDM改裝風格的意思，畢竟在如今這個資訊、物流如此發達的年代，玩家在品牌、產品及特性上的選擇越來越多，真真正正選用全部產品Made in Japan的完美作品越來越少。

即便更多的時候它會被作為一部藝術品用作展示，但如上文簡單提到的那樣，這貨在機械部分硬貨絕對不少，首先動力依舊是與Silvia絕配的SR20DET，配合S15上的6速手動變速箱，這才是“飛雞”最原始的能量來源。可是引擎要產生動能，首要的便是氣，空氣被藏于左前車燈后部的TRUST冬菇吸進簡短的Handmade Aluminum Air Intake手工制作全鋁進氣管，從A/R值為70的URBONETICS Super T渦輪套件壓氣機中心進入在流出，途中利用引擎經過爆炸行程后產生的高溫、高速廢氣的能量推動連接在TRUST排氣芭蕉母端的廢氣側渦輪，廢氣側蝸殼內的同軸渦輪葉片轉動使得進氣端葉片可以進行從負壓至預設壓力以內的增壓，隨后再向車頭前端前進到下一站——訂制中冷器進行冷卻，冷卻后的空氣再從中冷的另一端途經TURBONETICS Godzilla泄壓閥、NISSAN Q45節氣門和TRUST 進氣集合管等最終來到引擎。而油和電以及引擎運轉過程中會遇到的其他冷卻問題方面也毫不遜色，BLITZ 850CC噴油器、SARD 燃油調節器、HKS Twin Power點火和APEXI Power FC等等必要補品一樣不少，簡潔實用的管路走線布置便可看出店家在施工時不僅在方案和技術上駕輕就熟，更為日后展示花足了心思。

降車身的方法如今有很多種，而在以展示為目的的這臺S14.5身上，氣動可以做到更為極致的同時也相對方便。不過令人意外的是，如今主流的氣動品牌如ACCU、Air Lift、Air Force等幾乎在改裝圈家喻戶曉的品牌并未被選用，而是一套QUEST 4 訂制空氣避震擔以重任，配合KOYA ESSENCE 20寸前8.5J后10J輪轂上文中亮點頗多的外觀終于可以完美地展示給觀眾了。

徹底脫離本性的根源

如果說外觀對于土豪而言并不心疼，避震也是常備一套專業絞牙以便隨時想漂而更換的話，車內的這些改裝確實就與Silvia最初的平民化跑車背道而馳了，甚至激進點的粉絲會覺得這些幾乎完全違背了講究輕量化換取靈活的漂移，這項Silvia宿命一般的運動。

內飾經過NZ Suede 全套訂制，為了容納花重金打造的音響系統中揚聲器和功效等，并且發揮出最佳的音效，所有內飾面板幾乎均被改造開模，并改成米色，很多地方甚至被米色皮制進行大面積重新包裹，就比如造型很討喜的EVO 6代原廠座椅，也在米色真皮的包裹下讓最忠實EVO粉絲一眼難辨，好在幾個SARD和APEXI的動力監控及調整部品讓人們還能意識到這是一臺性能不俗的日系改裝車。相對而言，內飾對體重的副作用在這輛車上并不算太大，主要是因為后備廂內存放了氣動的泵、儲氣罐等主要部件，兩枚SOUNDSTREAM低音炮以及OPTIMA電池這些大分量裝備，算上安置它們的連接和造型倒模，近乎可以等同于一個成年人被塞進了后備廂，就拿這兩枚低音炮以及鑲嵌在后備廂蓋下側的液晶屏幕來說，下場大幅度漂移那種丁零咣啷的感覺不僅讓人提不起興致，更影響動作。

結尾再來說標題

在拍攝完成之后直到開始著手寫這臺S14.5之前，筆者曾經想過用大家最為常見方式，客觀詳細程式化地為大家介紹這臺車，但是想想如果所有媒體所有文章介紹不管是何種程度的改裝車都是千篇一律地介紹各種作品好，大家看上去會視覺疲勞的同時也會間接地讓一部分車主迷失了方向，甚至于走上彎路。喜愛改裝的我們絕大部分就是尋求個性、愛憎分明的一群人，喜歡就是喜歡，不喜歡打心底里就很難改變。本篇文章并沒有想表達這是一臺失敗作品的意思，反而如果拋開情結再來看它，絕對是一臺完美的改裝作品，甚至于可以算是一件藝術品，其在新西蘭甚至SEMA SHOW上獲得的眾多獎項也足以說明這一點。但筆者作為JDM風格的忠實擁護者，一個有Silvia情結的人而言，這可能并不是JDM風格以外的選擇，而腦海中對愛車有不同想法和走不同路線的諸位讀者，肯定也會有各種自己不一樣的選擇。