有態度

姚宋平

觀致品牌出道至今一直主打工程師哲學，所以借觀致5 SUV上市之際，邀請各位媒體來到風景秀麗的莫干山，希望可以借由這里復雜多變的地理環境，體現觀致5 SUV出色的性能。而在試駕全程中，觀致工程師團隊的多位精英也全程跟隨，隨時與媒體溝通新產品的信息，這樣的做法在業界也是不多見的，其用心也可見一斑。

觀致5 SUV整體設計上延續了觀致3的風格，同時針對SUV車型的特點，突出體現了力量感。同時為了讓整車看起來更加動感，運用了現今SUV車型上經常采用的高腰線和矮車窗設計，低矮下壓的車頂配合前后擋風玻璃的大傾角，構成了頗具COUPE風格的整體觀感。觀致5 SUV延續了觀致品牌在設計上的國際化和前瞻性，精致感不亞于合資品牌產品，應該說這樣的表現在意料之中。

車廂內部，觀致5 SUV基本保持了觀致3的整體布局，仍然以橫拉式線條為主。由于車身寬度高達1869毫米，所以進入車內會明顯感覺到橫向空間相當不錯，既得益于車體尺寸，也和內部舒展怡人的內飾風格息息相關。不過我仍然對觀致一直以來所堅持的內飾設計思路有些許憂慮，盡管我個人非常欣賞這種化繁為簡的表現形式，但不可否認的是，很多時候它很難立刻抓住消費者的眼球，讓顧客難以第一時間了解車內的各種裝備，看起來缺乏一點內容。我想這與觀致國際化的設計團隊有關，因為如果站在更大的視野下來審視，無疑觀致所選擇的設計思路是更先進的，只是能否讓國內消費者滿意，還真不好說。

不過在看似變化不大的座艙內，我還是發現了一些新裝備。BOSE音響是最直觀的變化，因為中控臺上的LOGO頗為醒目。這套包含低音炮的音響系統效果非常棒，音場很寬，足以超越車價二十萬元以內的絕大多數原廠音響系統。另外，觀致逸云系統的功能得到進一步強化。據悉在下個月觀致馬上就會發布全新的逸云3.0系統，所以對逸云系統的介紹在此就不做展開了，否則大家看到文章時，我所介紹的功能可能已經被全新一代系統所超越了。

觀致品牌對人機工程學始終很關注，此前在試駕觀致3的時候，我曾經指出，作為一個全新的品牌，第一款車型有這樣合理的人機工程學是非常難得的。觀致5 SUV在細節方面仍然有不少巧思，尤其在儲物格排布方面，表現出媲美日系車的心思縝密，電動后備廂門在SUV上的出現也是恰到好處。如果要說有什么不足之處，那就是前排座椅的座墊偏短了一些，這一點在副駕駛席體現得格外突出，除了像駕駛員那樣端正就座，其他任何坐姿都會讓腿部缺乏支撐。

觀致5 SUV的動力總成仍然是1.6T發動機和6擋雙離合變速箱的組合，最大功率不變，扭矩則提升20牛·米。相比參數上的小變化，新車主要針對調校匹配進行了大幅修正。之前在觀致3上，動力系統響應速度慢、變速箱換擋邏輯不合理的問題在觀致5的開發過程中進行了重點優化，目前的表現可以說是“改善明顯，仍有瑕疵”。

由于此次試駕大部分都在山路上進行，所以對動力系統的要求是比較高的。1.6T發動機仍然存在峰值扭矩輸出偏晚的問題，不過由于變速箱的換擋邏輯有了改善，能夠更合理地運用低擋位讓車輛保持較好的動力輸出，所以整套動力系統的反應速度無形中也提高了一些。當然這樣做的缺點也比較明顯，那就是油耗會高一些。另外觀致3上曾經出現過的低速工況不合理換擋導致頓挫的問題已經得到了解決，整個試駕過程中完全沒有出現類似的情況。但是在激烈駕駛中，動力系統的問題就會暴露得較為明顯，尤其在需要深踩油門急加速時，變速箱還是會慢一拍，需要耐心等待1秒鐘，動力才能體現到車輪上。

除了動力系統的重新調校，底盤懸架和制動系統的表現則延續了觀致3的高水平，甚至還有進一步的優化。減震器的設定比觀致3更中性，更符合中國消費者的需求。在莫干山復雜多變的山路上，無論是鋪裝路面還是砂土非鋪裝路面，觀致5 SUV都表現出良好的濾震性能和優秀的車身剛性。這也是其“歐洲車”味道最濃郁的一面。另外，新車的隔音也令人印象深刻，尤其在通過砂石路面時，無論是懸架往復運動，還是碎石敲擊底盤的聲響，都被隔絕得十分徹底，不僅讓車廂內的乘客感到舒適，也讓頂配車型的BOSE音響有了更大的用武之地。同時，制動系統得益于高規格的輪胎和制動器，有著優良的反應速度和不到37米的100-0km/h制動成績，同樣是很有歐洲車風范的表現。