你必須知道的10輛奔馳車

吳韌彥

3月7日晚，寶馬在德國慕尼黑總部辦百年慶生派對，卻遭到了奔馳的“砸場”。今年1月29日，也是奔馳130周年的誕辰。奔馳在Twitter和Facebook上給寶馬送上了祝福。奔馳說：“感謝100年的競爭！沒有寶馬的那30年，是有點兒無聊！”這話可不光是來表達惺惺相惜的，也是赤裸裸的“碾壓”，“我歷史比你悠久，我可是汽車的始祖”，這個搶頭條的本事值得某位國內歌手好好學習啊！不過寶馬“君生我為生，我生君已老”的回應，也成功地將了奔馳一軍，“這早已不是論資排輩的時代了”。這場撕逼實在有水準，看似相愛相殺，實則互捧互吹，巧妙地霸占了人們的視野、掠奪了人們的時間。本期，我們還是尊一下老，說說奔馳，130年太長，我們選了10輛奔馳歷史上令人難忘、深受喜愛的車，通過它們，也可大致了解奔馳是怎么來的，又將去向何方。

人們花了100多年的時間，試圖造出可以自驅動的交通工具，在卡爾·奔馳（Karl Benz）之前已有蒸汽汽車，而卡爾造出了世界上第一臺采用汽油發動機的三輪汽車。該車已具備了現代汽車的一些基本特點，如電點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、后輪驅動、前輪轉向和制動手把等。它的最大功率為0.9馬力，每小時可行駛15公里。原本這臺車默默無聞，有完美強迫癥的卡爾，反復試驗、修改，仍不滿意，而且那個馬車的時代，汽車也遭到了人們的嘲笑，人們在路上常見到的是人推車而不是人坐車。他太太放到今天，絕對是營銷大師，她開著奔馳1號，行了100多公里的路去看望她的媽媽，讓這臺車一炮而紅。到了1890年，他造出了四輪汽車，到了1900年，他的Benz&Cie公司已造了600輛車，成了當時世界上最大的汽車制造商。

1928～1932 SSK

在部分車迷的心目中，1928～1932奔馳SSK仍是史上最佳的跑車之一。1926年世界汽車界的兩大巨子卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒攜手，將戴姆勒公司和奔馳公司合并成立了戴姆勒一奔馳公司。SSK是德語超級短軸距跑車的縮寫，它是基于奔馳S車型縮短尺寸而來。它擁有更強大的動力和更短的軸距，專門為爬山和賽事而設計。它的短軸距設計保證了優良的操控性和發夾彎的過彎能力。它搭載的是7.1升機械增壓直列六缸發動機，最大功率高達300馬力，峰值扭矩可達680牛·米，極速為190公里/小時，是那個時代最快的汽車。這是費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）在成立他自己公司之前為奔馳做的最后一款設計。SSK在賽場上為奔馳奪得了諸多殊榮，在車手魯道夫·卡拉希奧拉（Rudolf Caracciola）（也是后來駕駛奔馳銀箭賽車參加大獎賽的車手）的駕馭下展現出了讓對手無法匹敵的實力，在1929至1931年間包攬多項大獎賽冠軍。這款車當時只生產了35輛，大多毀于賽事，有大量復制車，不過真車只剩下四到五輛，價值在500到1000萬美金。

1954～1963 300SL

這臺車可說的太多。當年美國的進口商麥克斯·霍夫曼（Max Hoffman）看到戰后美國出現大批性能車的愛好車，因而勸說奔馳，制造一臺W194賽車的街車版，以掃除戰后市場的低迷。這臺車在那個年代是最先進的，除了標志性的鴿翼車門，它還是首臺采用燃油直噴發動機的量產車，也是當時速度最快的車。它的最大功率為215馬力，極速為260公里/小時。它上市后在美國市場的表現，驗證了麥克斯·霍夫曼的預測，它在美國賣掉了1400臺，占到了總產量的80%，它改變了奔馳在美國人心目中保守的形象，也是第一款在海外市場獲得巨大成功的奔馳。300SL車身的主要部分是鋼鐵，車頂、車門和行李廂蓋都是鋁材，買家也可以通過定制，將車身改成全鋁材，但費用極高，一共僅有29臺車這么改過。此后SL系一直有新款推出，但都偏重實用而非運動，直到21世紀后，SLR McLaren，SLS AMG，AMG GT等性能車型的誕生，才讓我們重新看到了奔馳的另一面。它深受眾多電影明星和專業車手的喜愛。如今它的身價已高達百萬美金一臺，很多鐘愛它的車迷只好退而求其次，買它的縮小版190 SL，價格約為300SL的十分之一。

1963～1971 230/250/280 SL

從第二代SL系起，奔馳地風格路線就發生了很大變化。230 SL由保羅·布拉克（Paul Bracq）設計，不再基于賽車而造，更小、更輕，更舒適，也更時尚。因為車頂的內曲造型而有了“Pagoda”（寶塔）的雅號。它是第一臺采用“被動安全之父”貝拉·巴恩伊（Bela Bare nyi）所研發的安全車身的跑車。該安全車身通過支撐結構設計來實現潰縮區效果，以降低撞擊對人員的沖擊，它為現代汽車工業被動安全發展奠定了基礎。此外，為了安全起見，汽車內艙的尖角都被磨圓了，方向盤轉向柱也有了一定的傾斜角度。它也是第一款搭配自動變速箱的SL系汽車。當時鍍鉻飾件盛行，這臺車干凈利落的線條和受日本建筑啟發的招牌式可移除硬頂，預示了未來汽車將會更加簡潔、更具流線感。這批SL是奔馳60年代最好的車型。從1963年到1971年該系列汽車的產量近五萬輛。

Mercedes-Benz C111

這是六七十年代，奔馳用來實驗新發動機技術的試驗車，它曾被用來測試汪克爾（Wankel）轉子發動機、柴油發動機和渦輪增壓發動機以及玻璃纖維增強塑料、多連桿懸架、鴿翼車門、豪華內飾等。它的楔形造型極具未來感，金屬橘色也很高調、招搖，跟現在的奔馳很不—樣，盡管沒有量產，但它在奔馳的歷史上有著舉足輕重的地位，也是很多車迷心目中的夢幻之車。奔馳先是在1969年將三轉子發動機搭載在C111概念車上，最大功率為280馬力，極速達到了260公里/小時。1970年，奔馳更是制造出四轉子發動機，其最大功率為350馬力，極速可達290公里/小時。不過奔馳始終也沒有解決轉子發動機先天性的高油耗以及高排放的問題。搭載柴油發動機的C111還曾在測試跑道上屢屢打破世界紀錄。它最終沒能量產是因為到了70年代，被動安全法規越來越嚴格，C111的玻璃纖維車身相比鋼鐵車身成了劣勢，為此奔馳取消了量產計劃，但也因此引發了大批此車忠實粉絲們的失望，有人甚至要求下訂單、交定金，可膳奔馳沒有為之所動。

1971 AMG 300EL 6.8

這輛車之所以有意義，是因為很難想象奔馳這么一個奢華的品牌，會放手一個籍籍無名的改裝商，那時還是個手工作坊的AMG，動他們的車，還稱之為“紅豬”（Red Pig）。AMG將一臺奔馳300SEL的6.3升發動機的配置調高到了6.8升，并升級了懸架，從而使它的最大功率達到428馬力，峰值扭力608牛·米，極速230公里/小時，并可以在6.3秒以內破百。它就這么成了當時世上最快的轎車，并在當年的斯帕24小時耐力賽上一戰成名。即便面對當時歐洲最強大的跑車——更小、更輕的寶馬和阿爾法·羅密歐，它也沒有亂了陣腳、輸了氣場，勢不可擋地拿下第二，一舉震動了整個歐洲賽車界。1968年成立的AMG，就憑著這次出位之舉，在短短幾年里，就成了奔馳旗下最著名的歐洲改裝商。

1976～1985 W123

它不是最快的，也不是最豪華的，甚至外形也比較普通，但它卻是最成功的一款奔馳，總共賣掉了260萬輛。它有多種車款可選，如硬頂跑車、轎車、旅行車、禮賓車甚至救護車。里面可以舒服地坐上五個人，行李空間相當充裕，MB-TEX仿真皮內飾使用多年后，也不顯舊。它在機械構造方面相當簡單，它所配的OM617柴油發動機，只要做些常規維修，就可以開上80萬公里。奔馳自20世紀30年代就開始采用柴油機了，而W123的柴油版也相當暢銷，不單在美國大賣，還得到了媒體的廣泛關注。在歐洲，W123因舒適、耐用、可靠，而更多地被用作出租車。它一上市就極為搶手，上市九個月后，在德國就有了加價提車的黑市，走正規渠道要等上至少一年。如今在非洲和中東，它仍被用作出租車或在沙漠里跑長途。在世界任何一個城市里，你都可能看到幾輛W123。一臺有40多年歷史的車，至今還被人們用著，真是非常難得！

1975～1980 450SEL 6.9

要不是它的價格，它應該是終極轎車。它的起價是4萬美金，相當于今天的15.7萬美金，價格是當時的凱迪拉克和林肯的兩倍，僅比當時的勞斯萊斯“銀影”（Silver Shadow）便宜一些。它的外觀和S級沒有太大的區別，但低調的外表下，配了一臺相當復雜的自動升降液壓懸架，具有極佳的操控性和穩定性。同時它還搭載了一臺6.9升發動機，最大功率為250馬力，峰值扭力為490牛·米。即便它車重為2噸，也能在7.1秒內完成百公里加速。這是戰后非美產汽車中排量最大的一款發動機，之后奔馳再也沒有用過這么大的發動機了。盡管這臺車只賣了7380臺，但買家都是名流、權貴、富豪，在當時的經濟環境下，已經是相當可觀的了。

1986 AMG“The Hammer”

在20世紀80年代中期，AMG在歐洲已經相當有名了，當時德國各大車廠推出了不少車型的特別版。70年代，AMG還更多的是對座椅、輪轂、涂裝進行改裝，而到了80年代，它的賽事發動機，越來越風靡。1986年，他們給奔馳300E安了一臺5.6升的V8發動機，使之成為世上最快的四門轎車“The Hammer”。它的最大功率為355馬力，峰值扭力為510牛·米，極速為300公里/小時，在5.3秒內即可完成百公里加速。它的時速和破百的時間可與當時的蘭博基尼Countach和法拉利Testarossa媲美。這是AMG第一次將日常用奔馳車改裝成高性能車。此前因為排放的規定，歐洲的改裝車大大滯后，但這臺車卻打破了僵局。跟奔馳其他改裝商不同，AMG不僅是用更大馬力的發動機換裝原有的發動機，還會在原有的動力系統上加以改進，榨出發動機的最后一分動力。這輛車問世以后，沒幾年，AMG就成了奔馳研發高性能車的御用品牌。

2003～2010 Mercedes-McLaren SLR

1999年，奔馳想要加入超跑陣營，便與邁凱倫展開合作，重續20世紀50年代300SL的賽事血統。這臺車搭載了5.4升機械增壓V8發動機，最大功率為626馬力，極速為334公里/小時，可以在3.8秒內完成百公里加速。它的車身和底盤采用了碳纖維，起價高達45萬美金。它離性能頂級跑車尚有距離，專注于性能的邁凱倫，可以在奔馳力求舒適的情況下，造出這輛可與保時捷Carrera GT、蘭博基尼Murcielago等性能超跑叫板的跑車，實屬難得。Mercedes-McLaren SLR推出后，又有多款特別款問世，其中尤為值得一提的是，為紀念1955年駕駛奔馳300 SLR賽車的斯特林·莫斯（Stirling Moss）爵士而生產的SLR特別版，全球限量生產75輛，售價為75萬歐元，且只有擁有一臺標準SLR的車主才有權購買。這款車的車主還有一個特殊待遇，即可以以法國南部萊卡斯泰萊（Le Castellet）的保羅-里卡德（Paul Ricard）賽道上進行試車，并有賽車達人提供駕駛技能的培訓。