福安船舶業幾百年來一直牛

施麗華

福安船舶業幾百年來一直牛

施麗華

明代為鄭和下西洋提供技術，如今是中國三大民間船舶修造基地之一。

經過一千多年的沉淀，福安船舶從打造一艘傳統小舢板開始，發展到建造十多萬噸貨輪，從賽江一艘艘航向無際的海洋。

萬噸巨輪下水（攝影/鄭華祥）

如今，福安市船舶產業定位為百億產業集群，船舶企業已經加快轉型升級步伐，致力改進生產工藝，促進產業優化升級，船舶產品結構調整逐步朝著海工船等精品船方向發展，在智能制造方面尋求新突破，爭取盡快實現產業轉型升級（供圖/福安市攝影家協會）

福安市地處閩東沿海、環三都澳區域核心區，海岸線長達145公里，擁有福建海域重要的天然深水良港——國家一類開發口岸白馬港，港區內有大小碼頭泊位20多座，年貨物吞吐量居全省前列。

中國三大民間船舶修造基地，福安市就占了其中一個，同時還是福建船舶工業四大基地之一。福安船舶工業發展歷史悠久，曾經先后經歷了明清的興盛，上個世紀的更迭起伏。近年來，福安船舶業發展勢頭越來越強盛，整個行業逆流而上，實現船舶產業的整體創新轉型。

從一艘小木船起家

福安處在長三角和珠三角兩大經濟區域的中間段，東臨臺灣海峽。天然而獨特的地理優勢，使得福安自古便與泉州港南北呼應，成為中國東南沿海重要的海上交通樞紐。

臨海自然要依靠船舶。在唐代之前，福安賽江深水港的民間造船業就已經開始出現，盡管當時建造的都是小木船。宋代之后，福安開始大量生產大型的木帆船，明清兩代，福安的船舶業發展速度并不快，還是停留在建造海上捕撈使用的漁船，以及近海港灣上行駛的小貨船。

賽江西岸造船業的繁榮，與福安地理位置優越密不可分，杉木、樟木等造船所需的原材料，在當地可以就地取材。

這一時期的福安船舶業，主要集中在賽江60公里海岸線上，當地很多人在這一帶捕魚，水上貨物運輸需求量也在擴大。當時，福安也曾涉及大型遠航貨船和軍用戰船的建造，但整船的獨立建造實力尚未成熟，主要為泉州等地港口提供相關的零配件。

為鄭和的大型遠航船提供技術

明代時期，福安不僅設有國家鹽運公司，還大量建造標準化溪船來運鹽。此時，以修造業為主的民間船舶業，在大型福船建造中卻擁有了一項先進的技術“水密隔艙”。這一項重要的船舶技術，是中國造船史上的一大發明，它提高了船舶在海上的抗沉性，極大增加了遠航的安全性。

隨著明代中國海上航運日漸壯大，福建造船業得到了前所未有的發展。鄭和七下西洋所使用的大型遠航船只，有三次都是到福建沿海征集，賽江沿岸的船舶業也參與其中，為鄭和的大型遠航船只提供最先進的“水密隔艙”技術。

清代到民國時期，福安賽岐的港口已經可以?？看笮洼喆?，除了外海捕撈業在不斷擴大范圍，海上貿易也悄然興起，福安的船舶已經開始行駛在中國沿海的多個港口。軍隊用的中型船只，貿易公司的民營貨輪，有一大部分都是在當地建造下水。

1899年，清政府在三都島建立福海關，讓福安及閩東等地的沿海港口呈現千帆競發的熱鬧場面，洋行及政府管理機構紛紛開辦。1904年，福安人王太成立了太古輪船公司，是當時福建最大閩東最早的航運公司。1921年，曾經有福安外塘村的奇人張茂公，駕駛福安當地建造的70噸木帆船，第一次成功航行到沖繩島。

福安制造的港口疏浚船

中國民間船舶修造基地

上世紀70年代，福安造船廠試制成功了閩東第一艘水泥船。此后，福安民營船業重整旗鼓，主要涉及鐵殼船的修、造、拆解等業務。

1988年，福建第一家民營造船企業福安縣賽江造船廠，造出了第一艘鐵殼船“富海油1 號”。隨后，福安造船逐漸向改裝、修造鋼質船發展，創造了民間船舶交易市場的營銷優勢，成為全國最大的民間二手船舶修造基地。

本世紀以來，福安的船舶業規模繼續擴大，技術裝備趨于完善。福安船舶修造基地成為福建省四大船舶建造基地之一，福安的造船總量、總噸位、最大噸位居于第一位，是福建省百億船舶產業集群的重要組成部分。

如今，福安市有船舶修、造、拆企業37家，船舶產業關聯企業663家，船舶修造行業完成工業產值約占福建同業的三分之一。

福安經過一千多年的歷史沉淀，從打造一艘傳統小舢板開始，發展到建造幾十萬噸貨輪，到散貨輪、油船、集裝箱船三大主流船型，它們正從賽江一艘艘航向無際的海洋。f