中國車市風(fēng)向標(biāo)

李三

每兩年一次的北京車展已然是一場全球盛會(huì)，來自14個(gè)國家和地區(qū)的1600多家展商帶來了1179臺汽車，各顯其能。北京車展成為最受廠家重視的國際A級車展，其中最重要的原因莫過于中國市場的絕對分量。

2016年北京國際車展在中國國際展覽中心舉行，梅賽德斯-奔馳旗下入門級跑車新款SLC首發(fā)亮相

車展前夜，奔馳公司在活動(dòng)現(xiàn)場用一曲經(jīng)典老歌《在希望的田野上》為大戲預(yù)熱。正是借助在中國市場良好的表現(xiàn)，奔馳成為第一季度的全球銷量最大的豪華品牌，難怪奔馳總裁蔡澈由衷感慨中國是奔馳“第二本土市場”，他甚至半開玩笑半認(rèn)真地對坐鎮(zhèn)中國業(yè)務(wù)的董事會(huì)成員唐仕凱說：“對你來說，中國可是第一個(gè)故鄉(xiāng)。”

無論是對于豐田、大眾、通用以及福特、現(xiàn)代等規(guī)模動(dòng)輒上千萬輛轎車的超大型車企，還是像奔馳、寶馬、奧迪以及捷豹、路虎等一干在豪華車市場上拼殺的豪門，無一例外，在中國市場成功與否決定著車企在全球的地位。中國市場雖然已經(jīng)過去了高速增長的“青春期”，但是即便在新常態(tài)下保持的增長速度也已經(jīng)足夠讓豪華車巨頭欣喜若狂。剛剛結(jié)束的2016年第一季度，大眾公司盡管面臨“尾氣門”困境，但由于中國市場的助力，大眾取得了第一季度的全球銷量冠軍。在中國市場不能占據(jù)市場主動(dòng)，要爭取全球汽車行業(yè)的大佬地位幾乎不可能，這個(gè)道理正在成為共識。

如果說在2012年的北京車展上新能源還是一個(gè)新事物，那么4年后的今天，新能源車已經(jīng)成了“老話題”。記者在車展官方手冊上看到，本次參展的新能源車型多達(dá)147款。今年北京車展特意設(shè)立了一個(gè)新能源展廳，但這個(gè)所謂的新能源展廳被放在了老國展，與主展區(qū)之間的車程至少一個(gè)小時(shí)。不過，距離不是問題，因?yàn)閹缀跛械膮⒄管嚻蠖紩?huì)拿出自己的新能源車型，記者在車展現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，大部分廠商都把新能源車擺放在最醒目的位置。如今，沒有新能源車，都沒底氣闖蕩汽車江湖。

車展是參展廠商展示新產(chǎn)品、新技術(shù)的舞臺，與兩年前相比，智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛登上了熱詞榜，汽車黑科技在本屆車展粉墨登場。沃爾沃推出量產(chǎn)版自動(dòng)駕駛的全新XC90，這是一款帶有高度自動(dòng)駕駛科技的量產(chǎn)車，它配備了自動(dòng)排隊(duì)和轉(zhuǎn)向輔助功能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。這項(xiàng)功能可以在直行狀態(tài)根據(jù)前方車輛速度變化而調(diào)整自身車速，而且在跟隨前車的過程中，只要路面有清晰的車道標(biāo)識，車速在50km/h下，就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助，將車輛始終保持在車道中間。

細(xì)分市場正在發(fā)生變化，在中國汽車市場從一個(gè)以轎車為主的市場變得越來越傾向于SUV。汽車大佬們當(dāng)然不會(huì)忽略這個(gè)變化。柯達(dá)營銷總監(jiān)歐陽謙直截了當(dāng)?shù)乇磉_(dá)了對這個(gè)市場的關(guān)注：“我們目前只有一款產(chǎn)品，但單靠一款SUV銷售是不夠的。”奧迪董事會(huì)主席施泰德也明確表示，像A系列車型一樣，奧迪在SUV車系上也會(huì)有類似的產(chǎn)品陣容。種種跡象表明，圍繞SUV的一場角逐即將上演。

2016北京國際車展上亮相的寶馬i8

在汽車互聯(lián)方面，奔馳、寶馬、奧迪已經(jīng)跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)展開了合作。汽車未來要向智能、互聯(lián)、環(huán)保發(fā)展的大趨勢已經(jīng)形成，一個(gè)非常明顯的例子就是，大家無論時(shí)間有多緊張，都會(huì)去特斯拉的展臺看看，盡管特斯拉的展臺面積不是很大，車型也不是很多，但硅谷出身的馬斯克的電動(dòng)車已經(jīng)觸動(dòng)了汽車工業(yè)的神經(jīng)。