過渡期的奧迪如何升級換代

自稱處于產(chǎn)品升級換代過渡期的奧迪，仍然以全系20余款車型組成陣容亮相車展。奧迪股份公司管理董事會主席施泰德在接受記者采訪時表示，奧迪仍將進一步加大在中國的投資。“2015、2016年對我們來說是一個相對的過渡階段，因為占整個銷量60%的車型會經(jīng)歷一個升級換代的過程。到2017～2019年，加上我們更多車型，更多電動車型推出，奧迪未來是非常光明的。”

奧迪股份公司管理董事會主席施泰德

三聯(lián)生活周刊：你是否關注奔馳近一個時期的增長勢頭，作為豪華車的領先者，奧迪將如何保持領先？

施泰德：確實，我們過去30年在中國非常成功，而且在中國市場上處于領軍地位。從整個產(chǎn)品的生命周期來說，奧迪有一些產(chǎn)品正處于生命周期末期，所以我們現(xiàn)在處于一個升級換代的過渡階段。大家看到了，奧迪A4L和一些其他車型即將升級換代。奔馳現(xiàn)在整個產(chǎn)品系列中，新款車型相對較多，所以有比較強勁的增長勢頭。

即便目前奧迪處于產(chǎn)品升級換代的過渡階段，我們今年在中國也呈現(xiàn)出明顯的增長趨勢，一季度的銷售增長達到了5%左右。對于今年在中國的增長，我們是非常樂觀的。從銷售策略來說，我們不是一定要把車強推到市場上去，而是希望實現(xiàn)好的用戶滿意度，希望能夠可持續(xù)增長，這也是我們一直以來所倡導、實行的原則。我們會關注經(jīng)銷商網(wǎng)絡健康發(fā)展，關注經(jīng)銷商的盈利，希望不斷地加強用戶對我們品牌的認知。

創(chuàng)新科技會支撐我們在中國市場進一步的成長和發(fā)展。Audi connect技術、奧迪智能等，包括和自動駕駛有關的創(chuàng)新，在e-tron方面，在電動技術方面，奧迪將會有非常多的創(chuàng)新，這些創(chuàng)新將進一步支撐我們的發(fā)展。

三聯(lián)生活周刊：在目前的增速下，未來兩到三年里會不會影響奧迪在中國的投資計劃？

施泰德：就這個問題我可以非常清楚明確地回答，完全不會影響到我們的投資，奧迪會進一步加大在中國的投資。因為現(xiàn)在奧迪所開展的項目，包括在數(shù)字化方面、電氣化方面的工作，都需要大量的資金，所以我們對中國有著非常深的承諾，會繼續(xù)擴大在中國的業(yè)務，繼續(xù)擴大在中國市場的投資，而且我們也非常有信心。

三聯(lián)生活周刊：奧迪的品牌理念是“突破科技 啟迪未來”，但是奧迪對數(shù)字和科技的傳播不是非常足夠，你如何評價？

施泰德：在科技和數(shù)字化方面，比起說了什么，我覺得歸根結底要看做了什么。奧迪在豪華車品牌當中，是最早開始參與CES展的，已經(jīng)參加了好幾年。而我們的競爭對手只是后來跟進的。在自動駕駛方面，我們有非常大的投入，而且進行了很好的研發(fā)，應該說處于自動駕駛技術的開發(fā)前沿。在2017年我們將量產(chǎn)新款奧迪A8，相信會是在豪華車當中第一款具有自動駕駛模式的量產(chǎn)車型，這是我們競爭對手都沒有的。至于說在消費者端、在經(jīng)銷商端的數(shù)字化，我們也在做一些工作。

三聯(lián)生活周刊：基于SUV在中國市場發(fā)展的態(tài)勢，奧迪未來是否會在SUV的市場上發(fā)力？如何應對可能到來的激烈競爭？

施泰德：我確實認為未來我們會看到更多的SUV車型，包括奧迪的SUV車型，也包括其他的廠商推出的SUV車型。那是因為我們在市場上看到用戶對于SUV車型非常感興趣，因為SUV比較高一點，所以駕駛者覺得有一種控制感，會感覺更安全，也比較方便。我覺得這可能是為什么大家對SUV如此感興趣的最重要原因，也是基于對這樣一個趨勢的認識，我們決定像奧迪的A系列的車型一樣，在SUV車系上也會有類似的產(chǎn)品陣容的發(fā)展。

三聯(lián)生活周刊：奧迪在豪華車市場所占份額大致是怎樣的情況？隨著競品，包括二線豪華品牌銷量的提升，份額有沒有變化？

施泰德：從整個的豪華車市場的銷售情況來看，歐洲豪華車大概是300萬輛規(guī)模，中國大概190萬輛，美國市場大概跟中國類似。毫無疑問，這三大市場是豪華車品牌最為重要的三大市場。我們對這三個市場都是高度重視。在歐洲我們是領先的，在中國我們也是領先的，而在美國市場，我們也處于一個非常牢固的位置。在第一季度，盡管整個美國豪華車市場出現(xiàn)下滑趨勢，但奧迪還是保持了增長。

三聯(lián)生活周刊：新的Q7銷量如何？你對新A4在中國市場的表現(xiàn)有何期待？

馮德睿（奧迪股份公司市場銷售董事）：A4對我們來說是非常重要的一款車型，現(xiàn)在看來銷售非常成功。我們也希望它能夠延續(xù)以前在不同市場取得的成績。從客戶保有量來說，A4可能是在中國擁有客戶保有量非常可觀的一個車型。而全新Q7相比上一代車型，是一個比較新的定位，我個人覺得在這個類別中它是能買到的最好的SUV。這款車在多個市場供不應求，從目前的產(chǎn)能看，還有一些限制，如果整個車的生產(chǎn)供應都能跟上，可能很快就能實現(xiàn)我們對它的市場預期。

三聯(lián)生活周刊：你領導了奧迪將近10年，中國市場在你心中占據(jù)了什么樣的位置？

施泰德：正在進行的奧迪2025戰(zhàn)略中，我們做了很多的分析，對全球市場的分析。在分析當中，確實認為中國是我們最為重要的支柱，未來也將繼續(xù)是奧迪最為重要的支柱之一。無論是數(shù)字化趨勢、新技術趨勢，還是可持續(xù)趨勢，從奧迪進一步的增長和發(fā)展來看，中國都將會是一個重要的支柱。

2015年上海國際車展上亮相的奧迪Q7 e-tron?

三聯(lián)生活周刊：現(xiàn)在越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司加入了汽車行業(yè)，對此你怎么看待新加入的競爭對手？

施泰德：我們和奔馳、寶馬一起聯(lián)手購買了諾基亞HERE平臺，這個是數(shù)字地圖的一個平臺。這說明作為競爭對手在全球也會去攜手做一些這方面的事情，這確實是一個重要的趨勢，融合、合作是我們現(xiàn)在所處的行業(yè)的一個游戲規(guī)則。汽車的未來將會是最大的一個移動互聯(lián)設備，移動互聯(lián)不只是手機，更有汽車，它不僅僅是車，也是互聯(lián)設備、聯(lián)系的工具。人們在使用自動駕駛功能時，或者在路上遇到擁堵，會有這種跟別人聯(lián)系的需求，汽車將會是最大的一個移動設備。